nissan r90c
El Nissan R90C era uno de los dos autos de carreras del Grupo C construidos en 1990 para Nissan Motors para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos (WSC) con sede en Europa y el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón (JSPC). Los autos basados en la plataforma básica R90C competirían hasta 1993 antes de que Nissan optara por retirarse de las carreras de autos deportivos y no regresara hasta 1997. Ganó tres campeonatos JSPC, así como varias carreras de resistencia importantes durante su carrera.
Mecánicamente, los R90C compartían mucho con su predecesor, el R89C . La mayor parte de la construcción del chasis era la misma, así como el diseño mecánico. El Nissan VRH35Z V8 biturbo de 3.5 litros que debutó en el R89C demostró ser exitoso y se mantuvo como parte del diseño del R90C. Aunque mecánicamente similares, los autos eran casi todos construcciones nuevas, lo que llevó al fabricante de chasis Lola Cars International a denominar los autos T90/10 , mientras que los R89C habían sido T89/10 .
A diferencia del R89C, Nissan sintió que el automóvil era un compromiso. En ese momento, Nissan compitió con los R89C tanto en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos como en el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón.
Esto llevó a Nissan a desarrollar dos autos diferentes. Aunque Lola construyó el chasis básico, Nissan Motorsports Europe construiría el resto del R90CK en sus talleres, evolucionando el diseño del R89C. Al mismo tiempo, el R90CP se construiría en la sede de Nismo en Japón con un diseño de baja carga aerodinámica y alta velocidad. Esto le dio a cada uno de los dos autos un diseño único que es notablemente diferente.
El R90CK aparecería como una evolución del diseño del R89C, tomando prestados muchos elementos estilísticos que se habían utilizado antes. La parte delantera del automóvil era baja, con dos canales profundos a cada lado de una nariz inclinada que conducía a las entradas del radiador a los lados de la cabina. También se colocarían pequeñas entradas programadas en el borde de ataque del automóvil, alimentando parcialmente los conductos de enfriamiento de los frenos. La cabina contaría con un parabrisas inclinado más largo que el R89C, pero las áreas alrededor de la cabina permanecerían casi idénticas, incluidos los lados del automóvil. En la parte trasera, el alerón trasero se montaría alto sobre puntales expuestos para una mejor carga aerodinámica.
El diseño y desarrollo del R90CK de NPTI se realizó en asociación con Ray Mallock Limited y los autos se prepararon y salieron del taller de RML en 1990, antes de enviarse a los Estados Unidos para participar en las 24 Horas de Daytona de 1991 .
