El VR es una serie de motores de automóvil DOHC V6 biturbo de Nissan con cilindradas que varían de 3.0 a 3.8 L (2.997 a 3.799 cc). Una evolución de la exitosa serie VQ , también se basa en los desarrollos de los motores de carreras VRH , JGTC y Nissan R390 GT1 Le Mans .
Motor Nissan VR | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan ( Maquinaria Nissan ) |
Producción | 2007-presente |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V6 |
Desplazamiento | 3,0 L (2997 cc) 3,8 L (3799 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 86 mm (3,39 pulgadas) 95,5 mm (3,76 pulgadas) |
Golpe del pistón | 86 mm (3,39 pulgadas) 88,4 mm (3,48 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC , 4 válvulas x cil . |
Índice de compresión | 9,0: 1, 10,3: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Doble turbo |
Sistema de combustible | Multi-punto (VR38DETT) / inyección directa (VR30DDTT) |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Dimensiones | |
Peso en seco | 429,5 libras (194,8 kg) (VR30DDTT) 608 libras (276 kg) (VR38DETT) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Nissan VQ , RB26DETT |
Serie DDTT
VR30DDTT
Anunciado por Infiniti el 15 de diciembre de 2015, el VR30DDTT [1] se puso a disposición por primera vez en el sedán Infiniti Q50 , seguido por el Infiniti Q60 coupé un año después. Ambas plataformas vienen en una versión de 300 y 400 CV (224 y 298 kW). [2] Está en la lista de los 10 mejores motores de Ward para 2017 y 2018.
Características: [3]
- Bloque de aluminio con revestimiento de espejo proyectado por arco en los orificios de los cilindros
- Aluminio culata
- Entrada de resina ligera y cárter de aceite inferior
- Turbos compactos gemelos de montaje directo con colector de escape integrado y actuador de compuerta de descarga electrónica
- Enfriadores gemelos de carga de agua a aire con una bomba de agua de 300 hp (224 kW) / dos de 400 hp (298 kW)
- Bomba de aceite de caudal variable controlada electrónicamente
- Admisión: control electrónico de sincronización variable de válvulas (VTC)
- Escape: hidráulico VTC continuamente variable
- Sistema de combustible: inyección directa
Aplicaciones:
Años | Modelo | Salida de potencia |
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2016-presente | Infiniti Q50 | 300 a 400 caballos de fuerza (224 a 298 kW) |
2017-presente | Infiniti Q60 | 300 a 400 caballos de fuerza (224 a 298 kW) |
2019-presente | Nissan Skyline | 300 a 400 caballos de fuerza (224 a 298 kW) |
2022 | Nissan Z Proto | 300 a 400 caballos de fuerza (224 a 298 kW) |
Producción
La producción del motor VR30DDTT comenzó en 2016 en la planta de propulsión en Iwaki, Fukushima, Japón . [4] [5] [6]
Serie DETT
VR38DETT
Denominado VR38DETT por Nissan, el motor se utiliza actualmente en el Nissan GT-R de 2007 al presente [7] y en el Nissan Juke-R de producción limitada .
El VR38DETT cuenta con 24 válvulas controladas por dos árboles de levas en cabeza (2 por culata) con sincronización variable de válvulas solo en la admisión. El bloque es de aluminio fundido con orificios de camisa de cilindro rociados con plasma de 0,15 mm (0,0059 pulg.) . Este recubrimiento proporciona una capa protectora dura para que los anillos del pistón se deslicen a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo durante su ciclo de potencia. Las carcasas de la turbina para los dos turbocompresores IHI están integradas en los colectores de escape para reducir el peso y reforzar el equilibrio del vehículo. El motor también cuenta con un sistema de lubricación presurizado controlado termostáticamente. El VR38DETT está equipado con un sistema de control de retroalimentación que cambia la relación aire-combustible dependiendo de la carga del motor, lo que tiene un efecto significativo en la reducción del consumo de combustible. [8]
Totalmente equipado con el primer conjunto de convertidores catalíticos , turbos, todos los accesorios impulsados por el motor, el conjunto del diferencial delantero y los tubos de salida del turbo, el motor pesa 276 kg (608 lb). [9]
Otras características pertinentes del VR38DETT incluyen:
- Sistema de control de sincronización de válvulas continuamente variable ( CVTCS ) en las válvulas de admisión
- Bloque de cilindros de aluminio con orificios pulverizados por plasma de alta resistencia / baja fricción
- Con punta de iridio bujías
- Acelerador electrónico drive-by-wire
- Inyección de combustible multipuerto
- Sistema de lubricación presurizado con enfriamiento controlado termostáticamente y cárter de aceite de magnesio
- Sistema de escape de baja contrapresión y admisión doble totalmente simétrico
- Sistema de admisión de aire secundario para calentar rápidamente los catalizadores a la máxima eficiencia de limpieza.
- 50 estados LEV2 / ULEV
Aplicaciones:
Años | Modelo | Salida de potencia |
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2008-2011 | Nissan GT-R CBA-R35 | 480 a 485 caballos de fuerza (358 a 362 kW) |
2012-presente | Nissan GT-R DBA-R35 | 530–565 caballos de fuerza (395–421 kW) |
2014-presente | Nissan GT-R Nismo | 600 caballos de fuerza (447 kW) |
2020 | Nissan GT-R50 de Italdesign | 710 caballos de fuerza (529 kW) |
2012-presente | Nissan Juke-R (producción limitada) | |
2014 | Infiniti Q50 Eau Rouge Prototype (automóvil conceptual) | 560 caballos de fuerza (418 kW) |
Carreras: | ||
2012-presente | Nissan GT-R Nismo GT3 | 500 caballos de fuerza (373 kW) |
2014-presente | Renault RS 01 | 500 caballos de fuerza (373 kW) + [10] |
2017-presente | Nissan Onroak DPi (Ligier JS P217) |
Concepto del menú de ajuste del motor VR38DETT NISMO (2016)
Es una versión del motor VR38DETT utilizado en el Nissan GT-R, con árbol de levas , biela y perno de biela, intercooler , tubería del intercooler, turbocompresor , catalizadores NISMO 1º y 2º, silenciador de titanio .
El motor se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2016. [11] [12]
Producción
Los motores son fabricados a mano por cinco mecánicos especialmente capacitados llamados "Takumi Craftsmens" en una línea especial en la planta de Nissan en Yokohama y sus nombres están grabados en cada motor GT-R. Los coches se fabrican en su planta de Tochigi en una línea de producción compartida. [13] [14] [15] [16] [17]
Referencia del motor
Código del motor | Vehículo | Año | Desplazamiento | Diámetro x carrera | Peso | CR | Max. energía | Max. esfuerzo de torsión | Características |
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VR38DETT | Nissan GTR | 2007 – actual | 3.799 cc (3,8 L; 231,8 pulgadas cúbicas) | 95,5 mm × 88,4 mm (3,76 pulg × 3,48 pulg) | aproximadamente 608 libras (276 kg) | 9,0: 1 | aprox. 480–565 caballos de fuerza (358–421 kW) a 6400 rpm 600 caballos de fuerza (447 kW) a 6800 rpm (NISMO) 710 caballos de fuerza (529 kW) (GT-R50) | 588-652 N⋅m (434-481 lbf⋅ft) @ 3200-6000 rpm 780 N⋅m (575 lbf⋅ft) (GT-R50) | DOHC por banco Leva de entrada variable en fase Twin Turbo |
VR30DDTT | Infiniti Q50 / Nissan Skyline | 2016 – actual | 2.997 cc (3,0 L; 182,9 pulgadas cúbicas) | 86 mm × 86 mm (3,39 pulgadas × 3,39 pulgadas) | aproximadamente 429,5 libras (194,8 kg) | 10,3: 1 | aprox. 400 hp (298 kW) a 6400 rpm (salida alta) 300 hp (224 kW) a 6400 rpm (salida estándar) | 475 N⋅m (350 lbf⋅ft) a 1600-5200 rpm (salida alta) 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1600-5200 rpm (salida estándar) | DOHC de inyección directa multi-split de alta presión por banco Ajuste variable de levas de entrada y salida Twin Turbo |
Ver también
- Nissan GTR
- Infiniti Q50
- Infiniti Q60
- Lista de motores Nissan
- Nissan
Referencias
- ^ Hoja de especificaciones de Infiniti Q50 3.0t 2016
- ^ "Infiniti anuncia el nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros, el V6 más avanzado jamás ofrecido por Infiniti" . Sala de prensa en línea de Nissan . Consultado el 16 de diciembre de 2015 .
- ^ "Especificaciones del Infiniti VR 3.0 litros V6 Twin-Turbo" . Infiniti.
- ^ "Motor V6 biturbo de 3.0 litros: el V6 más avanzado para Infiniti" .
- ^ "イ ン フ ィ ニ テ ィ モ デ ル に 新型 3.0 リ ッ タ ー V6 ツ イ ン タ ー ボ エ ン ジ ン を 搭載" .
- ^ "La producción del motor V6 de 3.0 litros biturbo 'VR30' de Infiniti comienza en Japón" .
- ^ "日 産 : NISSAN GT-R [GT-R] ス ポ ー ツ & ス ペ シ ャ リ テ ィ / SUV Web カ タ ロ グ ホ ー ム" . .nissan.co.jp. 2007-10-24. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
- ^ Motores JDM Spec - Motor Nissan VR38DETT
- ^ "Peso del motor VR38DETT | 2009 Nissan GT-R" . 2009gtr.com. 2008-02-28 . Consultado el 26 de marzo de 2010 .
- ^ [1]
- ^ 「東京 オ ー ト サ ロ ン 2016」 出 展 概要 を 発 表
- ^ مجلة أفكار العربية: Concepto de menú de ajuste del motor Nissan GT-R Nismo VR38DETT - Salón del automóvil de Tokio 2016
- ^ "Takumi: los maestros artesanos detrás de cada Nissan GT-R" . Nissan. 25 de julio de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Takumi legendario de Nissan: cuatro maestros artesanos que construyen a mano cada motor Nissan GT-R" . 16 de septiembre de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Nissan". Ultimate Factories . Temporada 6. Episodio 12. 15 de noviembre de 2012.
- ^ Dalle Carbonare, Dino (28 de julio de 2009). "Car Builder >> Cómo se construye el Nissan Gt-r" . Cazadores de velocidad . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2018 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Perry, Joanne (14 de agosto de 2017). "El toque humano de Nissan Tochigi" . Soluciones de fabricación automotriz . Consultado el 19 de mayo de 2020 .