Coordenadas : 35 ° 22'34 "N 139 ° 23'24" E / 35.375999 ° N 139.39009 ° E Tokyu Kurogane Industrias(東急くろがね工業, Tōkyū Kurogane Kogyo ), oKurogane, [1] fue uno de los primeros japonés fabricantes de automóviles. Construyó vehículos desde aproximadamente 1926 hasta 1962 cuando una subsidiaria deNissan, llamada Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd.日 産 工 機), asumió sus operaciones cuando la compañía se había convertido en miembro delgrupo Nissan keiretsu . La palabrakurogane(く ろ が ね o 鉄)es un término antiguo parahierro, y uno de los kanji utilizados en el nombre de pila del Sr. Makita. Los restos de la compañía se llamaron Nissan Machinery ( Nissan Koki ) hasta 1985, y operaron como una entidad separada dentro de Nissan Techno (日 産 テ ク ノ) hasta 2006, construyendo y desarrollando todos los motores actuales de Nissan.
La empresa se remonta a la pequeña empresa Shūkōsha (秀 工 舎) fundada por Tetsuji Makita (蒔 田 鉄 司) en 1917, que era un proveedor de piezas para bicicletas y motocicletas. [1] El Sr. Makita dejó la empresa en 1918 para trabajar para Toyogawa Hayataya (豊 川 順 彌) y Hakuyosha Ironworks Company (白楊 社), fabricante del automóvil Otomo , habiendo fabricado 300 en 1927. La empresa entró activamente en el mercado del automóvil. en la década de 1920, cuando el Sr. Makita regresó en 1926, y luego se fusionó con Japan Automobile (Nihon Jidōsha), una subsidiaria de Okura (大 倉 財閥) zaibatsu , que cambió su nombre a Japan Internal Combustion Engine Company Ltd. (日本 内燃機 株式会社) en 1932. [1] Luego fabricó automóviles, motocicletas y camiones de tres ruedas, o sanrin (三輪) bajo la marca Kurogane para el Ejército Imperial Japonés en Ōmori, Ōta, Tokio . Cuando los zaibatsu fueron desmantelados después de la guerra, Kurogane se realineó a partir de los restos del zaibatsu del Grupo Nissan . Kurogane, al igual que muchos otros fabricantes japoneses, prosperó como proveedor del ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Corea , pero cuando el conflicto terminó en 1953, Japón entró en una recesión y las empresas más pequeñas sufrieron como resultado. Asumió operaciones de otra empresa llamada Ohta Automobilesen 1957. En 1959, pasó a formar parte de Tokyu Corporation como fabricante de automóviles, camiones y equipo agrícola [2] hasta que Nissan asumió las operaciones.
Los nombres anteriores y las empresas más pequeñas fusionadas incluyen Japan Internal Combustion Engine Co., Ltd., Japan Internal Combustion Engine Manufacturing Co., Ltd., Japan Automobile Industry Co., Ltd. (日本 自動 車), Japan Minicar Co., Ltd. (日本軽 自動 車) y Tokyu Kurogane Industrial Co., Ltd.
Cuando Kurogane comenzó a fabricar vehículos, en Japón se los consideraba uno de los cuatro fabricantes originales supervivientes, siendo los otros tres Datsun , Isuzu y Mazda . Durante el breve período de tiempo que Kurogane produjo vehículos, su enfoque de mercado se centró en los vehículos comerciales para la logística y el transporte de fabricación de pequeñas empresas. Kurogane encontró el mercado comercial abarrotado, compitiendo con Prince Homer , Nissan Diesel , Isuzu Elf , Mitsubishi Fuso Canter , Toyota Dyna y la serie Hino TH . En 1963, cuando Nissan asumió las operaciones, el Kurogane Mighty fue rebautizado con cambios menores en la carrocería como elDatsun Cablight (artículo japonés) . La estructura de gestión y los activos de Kurogane ahora estaban bajo la estructura corporativa de Nissan, muy similar al acuerdo cuando Nissan se fusionó con Prince Motor Company , mientras que el nombre de Kurogane no se usó. En 1964, Kurogane ya no se consideraba parte de Tokyu Corporation. La empresa se hizo conocida como Nissan Machinery en 1970, y sus esfuerzos se utilizaron para el desarrollo de motores.
Kurogane comenzó a construir camiones de tres ruedas en 1936. Basados en el Harley-Davidson Servi-Car , también utilizaron motores V-twin de varios cilindrados para adaptarse a las categorías de peso. El V-twin más grande construido por Kurogane fue el motor VYA de 1360 cc de mediados de la década de 1950. [6] En 1958, se introdujo un motor de cuatro cilindros refrigerado por agua para el camión KS de 1,5 t (3300 lb); este era el motor 1.3-L E-13. Cuando Mazda cambió a cuatro cilindros en línea refrigerados por agua para toda su línea de camionetas de tres ruedas, Kurogane pronto hizo lo mismo y agregó el E-10 de 1046 cc en 1959 y luego el motor E-15 de 1.5 L, que también se usó en sus vehículos de cuatro ruedas. [6] Los vehículos de tres ruedas más pesados de Kurogane eran modelos de 2 toneladas (4400 libras) como el KF y el KY posterior. [7]
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