El Escuadrón No. 217 de la RAF era un escuadrón de la RAF. Se formó y disolvió cuatro veces entre el 1 de abril de 1918 y el 13 de noviembre de 1959. En la Primera Guerra Mundial sirvió en un papel de ataque contra bases enemigas y aeródromos en Bélgica. En la Segunda Guerra Mundial, como parte del Comando Costero de la RAF , sirvió primero en un papel de Patrulla Marítima a lo largo de los Aproximaciones Occidentales y luego en un papel Anti-Shipping en el Canal de la Mancha . Encargado al Lejano Oriente en 1942, el escuadrón fue retenido durante dos meses en Malta en un papel anti-envío, protegiendo los convoyes aliados, antes de trasladarse a Ceilán para defender los accesos a la India., sirviendo en un papel Anti-Submarine y Anti-Shipping. Estaba equipado y entrenado para un papel de Strike, cuando terminó la guerra. En el período de posguerra, sirvió durante cinco años en un rol de Reconocimiento Marítimo, y luego brevemente en un rol de Apoyo para la Operación Grapple , las pruebas de bombas de hidrógeno británicas en la Isla de Navidad .
Escuadrón No. 217 RAF | |
---|---|
Activo | 1918-1919, 1937-1945, 1952-1957, 1958-1959 |
País | Reino Unido |
Rama | fuerza Aérea Royal |
Papel | Patrulla Marítima, Anti-Envío, Huelga, Reconocimiento |
Parte de | Comando costero de la RAF |
Lema (s) | Ay de los incautos [1] |
Compromisos | Primera Guerra Mundial, Segunda Guerra Mundial, Operación Grapple |
Insignias | |
Escuadrón insignia heráldica | Un semi-tiburón, borrado |
Aeronaves voladas | |
Ataque | Airco DH.4 , Lockheed Hudson , Bristol Beaufort , Bristol Beaufighter TF.X |
Helicóptero utilitario | Westland Whirlwind HAR.2 |
Patrulla | Avro Anson , Lockheed Hudson |
Reconocimiento | Lockheed Neptune MR.1 |
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 217 remonta su ascendencia al Servicio Aéreo Naval Real . El 31 de octubre de 1914 se formó una estación de hidroaviones RNAS en Dunkerque . [2] El 14 de enero de 1918, una unidad que constaba de Airco DH.4s fue redesignada como escuadrón Nº 17 (Naval). [3] Cuando se creó la Royal Air Force cuatro meses más tarde, el 1 de abril de 1918, mediante la fusión de la RNAS con el Royal Flying Corps , esta unidad fue rebautizada con el número 217 del Escuadrón RAF, operando en Bergues , cerca de Dunkerque . [2] [3] El nuevo escuadrón realizó incursiones diurnas utilizando Airco DH.4s en bases enemigas y aeródromos [2] en Bélgica hasta el final de la Primera Guerra Mundial . El escuadrón regresó a RAF Driffield en marzo de 1919, pero se disolvió el 18 de octubre de 1919. [3]
Segunda Guerra Mundial
El Escuadrón No. 217 fue reformado bajo el Comando Costero de la RAF recientemente creado el 15 de marzo de 1937, con base en RAF Boscombe Down . [3] [2] [4] Equipado con Avro Ansons , el primer monoplano de la RAF con tren de aterrizaje retráctil, el escuadrón realizó tareas de reconocimiento general hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [3] Se movió entre diferentes estaciones en RAF Tangmere , RAF Warmwell y RAF Bicester hasta octubre de 1939. [3]
Operaciones del Canal de la Mancha
En octubre de 1939, el Escuadrón No. 217 se trasladó a su nueva estación de guerra en RAF St Eval en la costa norte de Cornualles, que ocupó en un estado inacabado. [2] [4] Su Avro Ansons llevó a cabo patrullas antisubmarinas [3] sobre los accesos occidentales al Canal de la Mancha . [2] [4] A partir de mayo de 1940, el escuadrón comenzó a equiparse con el bombardero torpedo Bristol Beaufort , pero los serios problemas con los motores Taurus del nuevo avión hicieron que el Avro Ansons permaneciera en servicio hasta diciembre de 1940. [2]
Los Bristol Beaufort comenzaron a estar en servicio activo del 24 al 25 de septiembre de 1940. [4] [2] Fueron utilizados en misiones anti-envío y de colocación de minas. Los ataques con torpedos eran difíciles porque la aeronave tenía una tendencia a rodar, la altura del lanzamiento del arma significaba que la distancia al objetivo era difícil de juzgar y la aeronave se vio obligada a sobrevolar sus barcos objetivo, en lugar de exponer su barriga a la antiaérea dándose la vuelta.
Una de esas misiones anti-envío se puso en marcha el 12 de febrero de 1942 para interceptar los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau cuando estos huían de su refugio seguro en Brest , haciendo el atrevido Channel Dash hacia Alemania. [4] El Escuadrón No. 217 tenía un destacamento de cuatro Beaufort que estaban idealmente ubicados en RAF Thorney Island , cerca de Portsmouth. En su primera salida, dos aviones hicieron contacto con un buque de guerra diferente, que se cree que es el crucero alemán Prinz Eugen, pero sus torpedos fallaron. En su segunda salida, la misma pareja encontró el Scharnhorst pero sus torpedos fallaron nuevamente. Los otros dos Beaufort llegaron a la costa francesa, después de un desvío debido a una confusión en las frecuencias de radio. [4] Una salida posterior del avión restante de RAF St Eval solo encontró cuatro pequeños dragaminas. [4]
En febrero de 1942, el escuadrón se trasladó brevemente a RAF Skitten y luego a RAF Leuchars en Escocia, donde llevaron a cabo pocas operaciones, ya que estaban destinados al servicio en Ceilán . [3]
Operaciones mediterráneas
En mayo de 1942, la escuadra recibió la orden de Ceilán , vía Gibraltar y Malta . El escalón de tierra partió el 7 de mayo de 1942, [3] con órdenes de proceder directamente al Lejano Oriente, [4] y el avión siguió el 7 de junio de 1942, [3] llegando a Malta el 10 de junio de 1942. [2] Sin embargo, muchos de los Bristol Beaufort resultaron inservibles a su llegada, teniendo problemas con sus mecanismos de carga y caída de torpedos. Los nueve aviones fueron puestos a tierra para reparaciones. [2]
El avión fue detenido en Malta , con el fin de proporcionar cobertura a los convoyes aliados que iban a reabastecer a Malta desde ambos extremos del Mediterráneo en junio de 1942. [4] La Operación Harpoon navegó hacia el este desde Gibraltar , mientras que la Operación Vigorous navegó hacia el oeste desde Alejandría . En la mañana del 15 de junio de 1942, una fuerza de ocho Bristol Beaufort atacó una flota italiana que navegaba hacia el sur, tratando de interceptar los convoyes. [5] Un solo torpedo de un Beaufort [5] [6] paralizó el crucero italiano Trento , que más tarde fue hundido por el submarino británico HMS Umbra (P.35) . [4]
El 21 de junio de 1942, ocho Beaufort del Escuadrón No. 217 que volaban desde RAF Luqa localizaron y atacaron un convoy enemigo, logrando dos impactos en cada buque mercante y un posible impacto de uno de los tres Beaufort que no regresaron. [7] El 23 de junio de 1942, doce Beaufort de los Escuadrones No. 217 y No. 39 atacaron cuatro destructores y dos grandes buques mercantes, logrando tres impactos y un impacto probable en un buque mercante y dos impactos en el otro, inmovilizando los barcos. Un avión del Escuadrón No. 217 se estrelló al aterrizar; dos del Escuadrón No. 39 no regresaron. Tres aviones resultaron levemente dañados por fuego antiaéreo. [7]
En otro incidente, el 28 de junio de 1942, la tripulación de un Beaufort abandonado fue rescatado por un hidroavión italiano CANT Z.506 . La tripulación rescatada dominó a sus rescatadores italianos y el CANT fue trasladado a Malta, donde los italianos fueron hechos prisioneros de guerra . [8]
El Escuadrón No. 217 permaneció en Malta durante dos meses, llevando a cabo ataques anti-envío a través de una amplia sección del Mediterráneo , llegando hasta Grecia. [4] Estas misiones eran muy costosas en términos de material y tripulación. El 3 de julio de 1942, una fuerza mixta de siete Bristol Beaufort escoltados por cinco Bristol Beaufighters que volaban desde la RAF Ta Kali debía asaltar un convoy italiano al sur de la isla de Zante en el Mar Jónico . [2] Sin embargo, dos de los Beaufort no pudieron comenzar; y otros dos se vieron obligados a dar marcha atrás debido a problemas con el motor. De los tres restantes, dos de los aviones fueron derribados por antiaéreos y el tercer avión, al haber sido alcanzado en la cola, se estrelló al regresar a Malta , con la pérdida de las tres tripulaciones. [2] Las pérdidas de la tripulación aérea fueron tan graves que se pensó que el escuadrón podría desaparecer por completo. [9]
Operaciones del Lejano Oriente
La tripulación superviviente llegó a Ceilán en julio de 1942, pero no tenía ningún avión, ya que había dejado atrás sus maltrechos Bristol Beaufort en el Medio Oriente. Las tripulaciones de tierra llegaron por mar en agosto de 1942. [4] [3] Su misión era defender los accesos a la India de la armada japonesa, después de los exitosos ataques japoneses en Colombo y Trincomalee entre el 5 y el 10 de abril de 1942.
El Escuadrón No. 217 se basó inicialmente en RAF Minneriya , una pista de aterrizaje ubicada en la parte central este de Ceilán. [10] No fue hasta octubre de 1942 que comenzaron a recibir Lockheed Hudsons . En noviembre de 1942, [11] tripulaciones se convirtieron del Beaufort al Hudson , que se utilizó en patrullas antisubmarinas. [3] Se envió un destacamento a un lugar a 20 km al sur de Colombo , para despejar y construir una nueva pista de aterrizaje en RAF Ratmalana en la jungla. [11]
En febrero de 1943, el escuadrón se trasladó a RAF Vavuniya , [10] unas 50 millas más al norte de RAF Minneriya , donde el clima era más agradable; y durante un tiempo, las tripulaciones parecieron moverse entre estas dos bases. [11] New Bristol Beauforts comenzó a llegar en abril de 1943, [3] [11] con lo cual el Escuadrón No. 217 unió fuerzas con el Escuadrón No. 22 de la RAF para convertirse en una fuerza antibuque portadora de torpedos; sin embargo, la Armada Imperial Japonesa no se presentó, ya que estaban ocupados en el Océano Pacífico en ese momento. [11] En junio de 1944, parecía que los japoneses habían sido disuadidos de atacar de nuevo. Las tripulaciones aburridas se refirieron a sí mismas en broma como la Guardia Nacional de Ceilán . [11]
En abril de 1944, el Escuadrón No. 217 se trasladó al aeródromo de RAF Ratmalana . [10] Desde junio-julio de 1944, [11] [3] comenzaron a recibir el nuevo Bristol Beaufighter TF.X , un avión mucho más adecuado para operaciones marítimas anti-envío. El Beaufighter TF.X , conocido cariñosamente como Torbeau , tenía cuatro cañones de morro, un torpedo debajo del vientre (o dos bombas montadas en las alas) y proyectiles de cohetes montados en las alas. Su nuevo comandante, Wg Cdr John G Lingard, DFC, entrenó a las tripulaciones en el uso de proyectiles de cohetes y elevó al escuadrón a una unidad de ataque eficaz. [11] El Escuadrón Nº 22 igualmente reequipado fue trasladado en un papel de ataque terrestre al teatro de Birmania , donde los Chindits del Gen Wingate habían tenido más éxito de lo esperado. El Escuadrón No. 217 se trasladó a RAF Vavuniya [10] en septiembre de 1944.
Operaciones Jinx y Zipper
A principios de 1945, el Grupo N ° 222 de la RAF concibió una operación secreta en Colombo , que luego fue autorizada por el Vicealmirante Louis Mountbatten , Comandante Supremo Aliado del Comando del Sudeste Asiático . [11] La idea era atacar a los barcos capitales japoneses mientras se reabastecían en el puerto de Singapur . La distancia directa de Ceilán a Singapur era de 2.300 millas, mucho más allá del alcance de la aeronave. Sin embargo, podría ser posible volar 1.700 millas hasta un puesto intermedio en las Islas Cocos , un par de atolones volcánicos en el Océano Índico , y desde allí cruzar las 1.040 millas hasta Singapur, volando sobre las montañas de 12.000 pies de altura de Sumatra . Este plan recibió el nombre en código de Operación Jinx . [11] [12] [13]
En marzo de 1945, un grupo de ingenieros reales en Direction Island, una de las Islas Cocos , se unió en secreto a un grupo de avanzada de 15 aviadores, más tarde complementado por 200 aviadores en tres barcos de transporte, para preparar la Estación Brown , el puesto de escala. En West Island, quitaron las palmeras de la playa y colocaron tablas de acero sobre coral triturado para que sirvieran de pista de aterrizaje. Con Air Cdre AW Hunt al mando, la base se terminó en abril de 1945. Se acondicionó como depósito de reabastecimiento y se suministró con 81 torpedos. [11]
Sin darse cuenta de esta actividad clandestina, grupos de hasta 12 tripulaciones de Beaufighter practicaron en formación de larga distancia volando por la costa este de la India desde Karachi hasta Colombo en Ceilán, sin que se les dijera cuál era su verdadero objetivo. [11] Para ampliar su alcance, la aeronave se equipó con un tanque de fuselaje adicional de 90 galones y un tanque de caída externo de 200 gal en lugar del torpedo. El cambio a veces condujo a esclusas de aire en las líneas de combustible, lo que provocó que dos Beaufighters se hundieran en el mar. Afortunadamente, ambas tripulaciones fueron rescatadas. [12]
A los equipos de ataque se les informó el 2 de mayo de 1945, el día antes del asalto planeado, cuál era el objetivo real. Debían atacar tres acorazados, un portaaviones y varios destructores, protegidos por cazas desde tres aeródromos. Esta era claramente una misión peligrosa, si no suicida. [11] [12] Las aeronaves se perderían en el viaje de ida y vuelta de 1.700 millas hasta el puesto de estacionamiento, o serían vistas volando sobre Sumatra y, finalmente, si sobrevivían al ataque, los aviones se quedarían sin combustible y tendrían que ser abandonados el Isla de Phuket . Sin embargo, el 3 de mayo, se les dijo a las tripulaciones que la Operación Jinx se había pospuesto a favor de la Operación Cremallera , apoyando la invasión del continente malayo por orden de Mountbatten. Las condiciones habían cambiado: no había suficientes objetivos en el puerto de Singapur para que valiera la pena el sacrificio del escuadrón. [11] [13]
El 22 de junio de 1945, algunas tripulaciones aéreas y terrestres se trasladaron a RAF Gannavaram en la costa este de la India en preparación para la Operación Zipper . Todas las demás operaciones se suspendieron mientras tanto, [11] y la Operación Jinx se reprogramó para septiembre de 1945. Sin embargo, la bomba atómica fue lanzada sobre Hiroshima el 6 de agosto de 1945 y Japón se rindió poco después el 14 de agosto de 1945. El avión No. 217 El escuadrón nunca fue a las Islas Cocos . El Escuadrón No. 217 se disolvió oficialmente el 30 de septiembre de 1945. [3] [4] [11]
Años de posguerra
Desde el 15 de febrero de 1949, el número de escuadrón se mantuvo activo al estar vinculado al Escuadrón No. 210 de la RAF , pero esto cesó el 13 de enero de 1952. [3] El Escuadrón No. 217 se volvió a formar oficialmente al día siguiente, el 14 de enero de 1952, como Reconocimiento Marítimo. Escuadrón en su antigua base RAF St Eval . Recibieron dos Lockheed Neptune MR.1 para pruebas (Reconocimiento marítimo, Mark 1 fue la designación británica para el Lockheed Neptune PV-5 ). El 7 de abril de 1952, el escuadrón trasladó su base de operaciones a RAF Kinloss [3] y estaba completamente equipado con Neptune MR.1 en julio de 1952. Llevaron a cabo reconocimientos marítimos durante cinco años. El escuadrón se disolvió nuevamente el 31 de marzo de 1957. [3] [2]
Operación Grapple
El Escuadrón No. 217 fue reformado el 1 de febrero de 1958 a partir del Vuelo No. 1630, una unidad de helicópteros con base en RAF St Mawgan . [3] En esta última encarnación, el escuadrón operó el helicóptero Westland Whirlwind HAR.2 y actuó en un papel secundario en la Operación Grapple , la serie de pruebas de bombas de hidrógeno británicas que se están llevando a cabo en la Isla de Navidad en el Océano Pacífico . Los Westland Whirlwinds del Escuadrón No. 217 eran parte de un grupo de trabajo mucho más grande que incluía Avro Shackeltons , English Electric Canberras y Vickers Valiants de otros escuadrones. [2] Una vez que se completaron estas pruebas, el escuadrón se disolvió el 13 de noviembre de 1959. [2] [3]
Operado por aeronaves
De | A | Aeronave | Variante |
---|---|---|---|
Enero 1918 | Marzo 1919 | Airco DH.4 | |
Marzo 1937 | Diciembre de 1940 | Avro Anson | Mk.I |
Septiembre de 1940 | Noviembre de 1941 | Bristol Beaufort | Mk.I |
Noviembre de 1941 | Agosto 1942 | Bristol Beaufort | Mk.II |
Octubre de 1942 | Junio 1943 | Lockheed Hudson | Mk.IIIA |
Enero 1943 | Mayo de 1943 | Lockheed Hudson | Mk.VI |
Abr 1943 | Agosto 1944 | Bristol Beaufort | Mk.I |
Julio 1944 | Septiembre de 1945 | Bristol Beaufighter | TF Mk.X |
Enero de 1952 | Marzo 1957 | Lockheed Neptune | Señor Mk.1 |
Febrero 1958 | Noviembre de 1959 | Torbellino de Westland | HAR Mk.II |
[3]
Bases de escuadrones
De | A | Localización | Observaciones |
---|---|---|---|
14 de enero de 1918 | 31 de marzo de 1919 | Dunkerque , Francia | Se formó el Escuadrón No. 17 (Naval) |
1 de abril de 1918 | Febrero 1919 | Bergues , cerca de Dunkerque | Se formó el Escuadrón No. 217 |
Marzo 1919 | 18 de octubre de 1919 | RAF Driffield , Yorkshire | Escuadrón disuelto |
15 de marzo de 1937 | Dic 1937 | RAF Boscombe Down , Wiltshire | Escuadrón 217 reformado |
Dic 1937 | Septiembre de 1939 | RAF Tangmere , West Sussex | Estación principal [14] |
03 septiembre 1939 | Octubre de 1939 | RAF Warmwell , Dorset | Estación temporal |
Octubre de 1939 | Octubre de 1941 | RAF St Eval , Cornualles | Estación de guerra principal |
Octubre de 1941 | 05 marzo 1942 | RAF Thorney Island , Hampshire | Estación temporal |
06 marzo 1942 | 31 de mayo de 42 | RAF Leuchars , Fife | Estación de guerra principal |
01 junio 1942 | 06 junio 1942 | RAF Portreath , Cornualles | A Ceilán vía Gibraltar y Malta |
07 junio 1942 | Julio 1942 | RAF Luqa , Malta | Cesión temporal de aeronaves únicamente |
Julio 1942 | Enero 1943 | RAF Minneriya , Ceilán | Estación temporal |
Febrero 1943 | Marzo 1944 | RAF Vavuniya , Ceilán | Estación de guerra principal |
Abr 1944 | Agosto 1944 | RAF Ratmalana , Ceilán | Estación de guerra principal |
Septiembre de 1944 | Mayo de 1945 | RAF Vavuniya , Ceilán | Estación de guerra principal |
Junio de 1945 | Septiembre de 1945 | RAF Gannavaram , Vijayawada | Escuadrón disuelto |
14 de enero de 1952 | 6 de abril de 1952 | RAF St Eval , Cornualles | Escuadrón reformado, estación principal |
7 de abril de 1952 | 31 marzo 1957 | RAF Kinloss , Moray Firth | Estación principal, escuadrón disuelto |
7 de febrero de 1958 | 13 noviembre 1959 | RAF St Mawgan , Cornualles | Escuadrón reformado y disuelto |
[10] [3] [2]
Oficiales al mando
Fijado | Comandante | Observaciones |
---|---|---|
14 de enero de 1918 | Escuadrón Cdr / Mayor William L Welsh DSC | más tarde Air Mshl |
19 de marzo de 1937 | Cuadrado Ldr / Wg Cdr Dudley d'H Humphreys | |
Mayo de 1939 | Wg Cdr Arthur P Revington | más tarde Air Cdre |
Junio de 1940 | Wg Cdr LH Anderson | |
Julio de 1940 | Cuadrado Ldr LBB King | más tarde Gp Capt [15] |
Julio de 1940 | Wg Cdr Guy A Bolland [16] | más tarde Gp Capt |
Marzo 1941 | Wg Cdr Leslie WC Bower | más tarde Air Mshl |
Enero 1942 | Wg Cdr Howard R Larkin [17] | |
9 de febrero de 1942 | Sqn Ldr Taylor DFC, AFC [5] | |
Febrero 1942 | Wg Cdr Samuel M Boal DFC | |
Abr 1942 | Cuadrado Ldr Taylor DFC, AFC | |
Abr 1942 | Wg Cdr WAL Davis CBE, DFC, AFC | |
Agosto 1942 | Fg Off C Buckley | |
Octubre de 1942 | Precio Fg Off WEM | |
Noviembre de 1942 | Wg Cdr ADW Miller | |
Marzo 1943 | Wg Cdr RJ Walker | |
Marzo 1944 | Wg Cdr J Niño | |
Agosto 1944 | Wg Cdr John G Lingard DFC [11] | |
Agosto 1945 | Wg Cdr AF Binks DFC | |
14 de enero de 1952 | Cuadrado Ldr MA Ensor DSO, DFC | |
Marzo 1954 | Cuadrado Ldr PH Stembridge DFC, AFC | |
1 de febrero de 1958 | comandante desconocido |
[3]
Referencias
- ^ Véase Pine (1983), p. 266
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Ver Dennis y Edwards (2016)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Véase Barass (2017)
- ^ a b c d e f g h i j k l m Véase Rickard (2011)
- ^ a b c Véase Aldridge (2013)
- ^ Ver Telegraph (2016)
- ^ a b Véase MaltaGC70 (2018)
- ^ Ver Denney (2005)
- ^ Véase Mackie (2017a)
- ^ a b c d e Véase McNeill (1999)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Ver Nesbit (2014)
- ^ a b c Véase Mackie (2017b)
- ^ a b Véase Burgess (2005)
- ↑ Véase Banks (1938), p150, 192.
- ^ Véase Quirke (2007), p105, 183
- ^ Ver Telegraph (2001)
- ^ Véase Banks (1938), p327, 1117
Bibliografía
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- Banks, Sir Donald, ed. (1938). The Air Force List, enero de 1938 . Londres: HMSO. Archivo recuperado de la Biblioteca Nacional de Escocia.
- Burgess, Jack, ed. (2005). Bueno ... ¡Querías volar! Una colección de reminiscencias de la tripulación aérea . Bognor Regis: Woodfield Publishing. 227pp. ISBN 1-903953-80-4 .
- Nesbit, Roy C (2014). Un escuadrón prescindible: la historia del escuadrón 217, comando costero, 1939-1945 . Bradford: Pen & Sword Aviation. 256pp. ISBN 1-4738-2328-5 .
- Pine, Leslie G (1983). Un diccionario de lemas . Londres: Routledge y Kegan Paul. 320pp. ISBN 0-7100-9339-X .
enlaces externos
- Barass, Malcolm B (2017). "No. 216 - 220 Historias de escuadrones". Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF .
- Denney, Glenn (2005). "Cronología del asedio de Malta, 1940-43". Merlins sobre Malta: el regreso de los defensores .
- Dennis, Ian y Edwards, Martin (2016). “Escuadrón 217, Comando Costero, Reserva de Voluntarios de la Royal Air Force, 1942”. Royal Air Force, Cuadro de honor .
- Mackie, John (2017). "Volando con los escuadrones 22 y 217, RAF". Biblioteca Ref 154, Aircrew Association, Scottish Saltire Branch .
- Mackie, John (2017). "Escuadrón nº 217: misiones unidireccionales planificadas". Biblioteca Ref 019, Aircrew Association, Scottish Saltire Branch .
- MaltaGC70 (2018). "21-27 de junio de 1942". Diario de guerra de Malta: la historia de George Cross .
- McNeill, Ross (1999). "N ° 217 Escuadrón de la RAF". Índice de comando costero de la RAF, comandos de la RAF .
- Quirke, Robert (2007). "160 Escuadrón de la RAF, 1945". Oficina de Registros Públicos, Air 27, 1066-1067 .
- Rickard, John (2011). "Escuadrón No. 217 (RAF): Segunda Guerra Mundial". Historia de la guerra .
- Telegraph (2001). "Capitán de grupo Guy Bolland". The Telegraph, Obituarios, 7 de marzo de 2001 .
- Telegraph (2016). "Comandante de ala Arthur Aldridge". The Telegraph, obituarios, 29 de marzo de 2016 .