No 301 Escuadrón de Bombarderos Polacos
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Escuadrón No. 301 (Tierra de Pomerania) RAF
Dywizjon Bombowy 301 Ziemi Pomorskiej 301.svg
Emblema del Escuadrón No. 301 (1945)
Activo22 de julio de 1940 - 7 de abril de 1943
7 de noviembre de 1944 - 10 de diciembre de 1946
PaísReino Unido Reino Unido
LealtadPolonia Gobierno polaco en el exilio
Rama fuerza Aérea Royal
Escribeunidad de bombardero pesado
Papelbombardeo aéreo y operaciones especiales
TamañoCalifornia. 500
Parte deNo. 1 Grupo RAF
Apodo (s)Ziemi Pomorskiej - Obrońców Warszawy
PatrónTierra de Pomerania y defensores de Varsovia
Aniversarios14 de septiembre
CompromisosOperación León Marino , Operación Milenio , Operación Entonación , Operación Respuesta , Operación Venganza , Batalla del Ruhr , Levantamiento de Varsovia
Insignias
Códigos de escuadrónGR (julio de 1940 - abril de 1943, noviembre de 1944 - diciembre de 1946)
Aeronaves voladas
BombardeoFairey Battle
Vickers Wellington
TransporteHandley Page Halifax
Consolidated Liberator
Vickers Warwick

El escuadrón de bombarderos polaco núm. 301 "Tierra de Pomerania " (en polaco : 301 Dywizjon Bombowy "Ziemi Pomorskiej" ) fue un bombardero polaco de la Segunda Guerra Mundial (1940-1943) y un escuadrón de tareas especiales (1944-1946), perteneciente a las Fuerzas Aéreas polacas en Gran Bretaña . Luchó junto a la Royal Air Force y operó desde aeródromos de la RAF en el Reino Unido e Italia .

Historia

Escuadrón No. 301 (Comando de Bombarderos)

Antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno polaco firmó un acuerdo con la Royal Air Force que estipulaba en parte que, en caso de que estallara la guerra con Alemania, se crearían dos escuadrones de bombarderos polacos en suelo británico, con dos escuadrones adicionales formados en cuadro. . [1] Durante la invasión alemana y soviética de Polonia en septiembre de 1939, el país fue invadido demasiado rápido para permitir la formación de estas unidades. Los aviadores polacos que pudieron escapar de Polonia llegaron a Francia en lugar de Inglaterra, y fueron incorporados a las unidades aéreas polacas que se establecieron allí. Solo 300 aviadores y 2000 tripulantes de tierra llegaron al Reino Unido a partir de diciembre de 1939 [2].Con la caída de Francia, la primavera siguiente, los aviadores polacos comenzaron a llegar al Reino Unido en mayor número. [2]

Los aviadores polacos fueron apostados inicialmente en un campamento militar en Eastchurch . El 11 de junio de 1940, el Ministerio del Aire acordó formar primero dos escuadrones de bombarderos polacos. [2] El 1 de julio de 1940, se creó el Escuadrón de Bombarderos polaco nº 300 . Fue la primera de esas unidades aéreas polacas. Tres semanas más tarde, el 22 de julio se formó una segunda unidad de bombarderos polacos, el Escuadrón Nº 301 (polaco) en RAF Bramcote . [3] Primero se planeó que esta unidad se haría cargo de las tradiciones y los aviadores del 4º Regimiento de Aviación polaco de antes de la guerra en Toruń, en la región de Pomerania , pero esta política se abandonó cuando llegaron más aviadores de Francia (el primer comandante Roman Rudkowski era de el 4 ° Regimiento de Aviación).[4] Sin embargo, el Escuadrón usó extraoficialmente una insignia del 41º Eskadra de Reconocimiento de antes de la guerradel 4º Regimiento. Sólo el 30 de junio de 1942 la unidad recibió el nombre polaco de Ziemi Pomorskiej ( de la Tierra de Pomerania ). [4]

El escuadrón 301 (polaco) fue inicialmente comandado por podpułkownik (W / Cdr) Roman Rudkowski, y estaba equipado con 16 bombarderos ligeros Fairey Battle . [3] La unidad tenía 24 tripulaciones aéreas polacas de tres hombres. [5] El mantenimiento y el servicio de la aeronave deberían haber sido realizados por 180 tripulantes de tierra, pero en realidad en julio de 1940 había menos de 90 (la tripulación de tierra también era en su mayoría polaca). [6] El 17 de agosto de 1940, el escuadrón se incorporó al Grupo N ° 1 (Bombarderos) de la RAF , junto con el Escuadrón N ° 300 (Polaco), y el 28 de agosto fue trasladado a la RAF Swinderby . [7]El escuadrón voló su primera misión de combate el 14 de septiembre de 1940. Tres aviones participaron en un bombardeo nocturno contra las barcazas de invasión alemanas destinadas a la Operación Sea Lion , que se habían recogido en Boulogne . [7] La fecha de la incursión se declaró más tarde como la fecha de la fiesta del escuadrón. [5] El escuadrón sufrió su primera derrota en combate el 25 de septiembre de 1940 cuando una de sus Batallas Fairey se estrelló sobre Inglaterra (la pérdida se atribuyó al caza nocturno alemán, pero también se sugirió un incidente de fuego amigo). [8] En las semanas siguientes, la escuadra bombardeó los puertos de Boulogne, Calais y Ostende sin pérdidas, realizando una última misión el 15 de octubre de 1940. [8]

El 20 de octubre de 1940, el escuadrón fue retirado del servicio activo y reequipado con un bombardero Vickers Wellington Mk IC más pesado, con una tripulación de seis en lugar de tres. El entrenamiento de la tripulación en vuelo nocturno y el uso de la nueva aeronave continuó hasta mediados de diciembre. El apoyo de la tripulación de tierra para el escuadrón se amplió, sin embargo, no alcanzó las normas británicas y ascendió a unos 220 hombres. [6] El 22 de diciembre, la primera misión del escuadrón en Wellington (y la única de ese año) fue contra las instalaciones de la refinería de petróleo en Amberes (tres aviones). [9] En total, en 1940 se realizaron 44 misiones, con un equipo de Fairey Battle muerto en acción. [10] Tras una redada en BremenEn la noche del 1 de enero de 1941, el escuadrón se sacudió cuando el mal tiempo y la mala visibilidad provocaron la pérdida de 3 de sus aviones y 11 aviadores cuando los aviones se estrellaron al intentar bajar a través de una tormenta de nieve en RAF Waddington . [9] El suelo húmedo hizo que el aeródromo de Swinderby no fuera adecuado para su uso, y todo el escuadrón quedó en tierra (desde febrero operó temporalmente desde otros aeródromos). [9]

Después de varias semanas, el clima mejoró y el Escuadrón 301 se reincorporó a la campaña de bombardeos sobre Francia y Alemania. Los objetivos alcanzados incluyeron, entre otros, Bremen , Hamburgo , Colonia , Brest y Essen . El 17 de abril de 1941, tres tripulaciones participaron en el bombardeo de Berlín por primera vez. [11] El 18 de julio de 1941, los dos escuadrones de bombarderos polacos se trasladaron a RAF Hemswell . En 1941, el avión del escuadrón realizó 436 misiones, con una pérdida de 9 tripulaciones. [10] El 12 de febrero de 1942, el escuadrón participó en una operación diurna excepcional contra Channel Dash.de los acorazados alemanes, pero no encontró objetivos debido al mal tiempo. [12] El 28 de marzo de 1942, durante una incursión contra Lübeck , un equipo derribó al caza nocturno Junkers Ju 88 . [13] En la noche del 30 al 31 de mayo de 1942, catorce aviones participaron en una incursión de mil bombarderos contra Colonia (Operación Millennium ), sin pérdidas. [14] Esta fue la primera gran incursión de formación de Arthur Harris . En la noche del 2/3 de junio, el escuadrón participó en la segunda incursión de mil bombarderos en Essen , perdiendo una tripulación, pero en otra incursión de menor escala en Essen el 5/6 de junio se perdieron dos tripulaciones. [14] El 25/26 de junio, catorce tripulaciones bombardearon Bremen en la última incursión de mil aviones, perdiendo una tripulación del comandante de escuadrón Stanisław Krzystyniak (hecho prisionero). [14] El 2/3 de julio, otras dos tripulaciones se perdieron en Bremen, con el nuevo comandante de escuadrón, el mayor Maksymilian Brzozowski, quien también fue hecho prisionero. [14] Durante la noche del 21 al 22 de julio, otras dos tripulaciones se perdieron a causa del fuego antiaéreo enemigo y los cazas nocturnos sobre Duisburg . [15] En total, seis tripulaciones se perdieron en junio y cinco en julio de 1942, haciendo de estos meses los peores en la historia del escuadrón. [10]

Desde finales de mayo de 1942, el escuadrón también realizó incursiones mineras nocturnas de bajo nivel contra aguas alemanas, además de la guerra aérea sobre Alemania. [14] Después de una derrota en agosto y dos derrotas en octubre en tales salidas, el escuadrón tenía temporalmente solo 6 tripulaciones experimentadas y 6 en entrenamiento o incompletas. [16] El 20/21 de noviembre y el 9/10 de diciembre de 1942, el escuadrón participó en incursiones contra Turín en Italia. [16] En 1942 en total realizó 739 misiones, perdiendo 24 tripulaciones. [10] En los primeros meses de 1943 continuó operando, y desde el 5 de marzo de 1943 participó en la Batalla del Ruhr , pero solo pudo enviar 5-6 aviones por noche. [17]La última incursión del escuadrón se llevó a cabo contra Bochum el 29/30 de marzo de 1943. [17] En 1943 emprendió 107 misiones, perdiendo una tripulación. [10]

Debido a las pérdidas sufridas en 1942 y a la posibilidad limitada de reemplazos polacos, en marzo, las autoridades polacas y británicas decidieron disolver la unidad y transferir las tripulaciones y el personal de tierra principalmente al Escuadrón de Bombarderos Polaco No. 300 , que se estaba convirtiendo en bombarderos pesados Avro Lancaster. . [18] El 1 de abril de 1943, el escuadrón se retiró de la operación y el 7 de abril de 1943 se redujo a un solo número. [18] En Bomber Command, el escuadrón había completado 1326 misiones de aviones en total, arrojando 3.217.553 libras de bombas (1470,4 toneladas) y 499.500 libras de minas (228,2 toneladas), perdiendo 35 tripulaciones. [10] 439 aviadores polacos prestaron servicio durante este período. 139 de ellos murieron en acción(incluidos cinco en accidentes de entrenamiento), 55 fueron hechos prisioneros de guerra (dos de los cuales fueron asesinados después de la fuga del Stalag Luft III : Włodzimierz Kolanowski y Paweł Tobolski ). [19] Los aviadores fueron premiados con 153 cruces Virtuti Militari de quinta clase, 8 cruces voladoras distinguidas y 9 medallas voladoras distinguidas . [20]

Vuelo C No. 138 Escuadrón / Vuelo No. 1586

Artículo principal: Vuelo No. 1586 (Derechos especiales polacos)

Desde octubre de 1941, varias tripulaciones de voluntarios polacos, entre otros del Escuadrón No. 301, fueron incorporados al Escuadrón No. 138 de la RAF con base en Tempsford , realizando operaciones especiales sobre la Europa ocupada. [21] Después de una reorganización de los escuadrones de bombarderos, el Vuelo C se formó el 1 de abril de 1943 en ese escuadrón, compuesto por aviadores polacos y personal de tierra. Parte del personal de tierra provenía del Escuadrón No. 301 disuelto. El vuelo fue visto por las autoridades polacas como un sucesor del Escuadrón No. 301. [18] Tenía siete tripulaciones y operaba tres bombarderos de transporte especiales Handley Page Halifax y tres Consolidated Liberator . [5]El 4 de noviembre de 1943, el Vuelo C , Escuadrón No. 138 de la RAF se convirtió en el Vuelo RAF No.1586 (Deberes Especiales de Polonia) en la RAF Derna Libia. [22] (según fuentes polacas, en Sidi Amor , Túnez [5] ).

Todavía era nombrado localmente por sus ex tripulaciones 301 y las autoridades polacas como No. 301 Squadron Land of Pomerania. [5] El 22 de diciembre de 1943, el vuelo polaco fue transferido a Campo Cassale cerca de Brindisi , Italia, desde donde realizó tareas de operaciones especiales sobre la Europa ocupada. Se emprendió un esfuerzo para abastecer a los insurgentes polacos después del comienzo del Levantamiento de Varsovia en agosto de 1944. [5] Los vuelos al centro de Polonia fueron especialmente difíciles, con una duración de hasta once horas. Para honrar un compromiso de las tripulaciones, el 15 de septiembre de 1944, el C-in-C polaco Kazimierz Sosnkowski le dio al Escuadrón No. 301 un nombre adicional: Obrońców Warszawy ( Defensores de Varsovia ). [18]

Escuadrón No. 301 (tareas especiales / comando de transporte)

El 7 de noviembre de 1944, la unidad se reformó en Brindisi, Italia, cuando el Vuelo Nº 1586 pasó a llamarse Escuadrón 301. El escuadrón operó el Handley Page Halifax y el Consolidated Liberator hasta febrero de 1945, realizando misiones de suministro a la Europa ocupada. El último vuelo a Polonia se realizó el 28 de diciembre de 1944. [5] El 28 de febrero de 1945 el escuadrón fue subordinado al Comando de Transporte de la RAF , y el 15 de marzo de 1945 regresó a la RAF Blackbushe , Inglaterra, para operar el Vickers Warwick . [5] En 1946, el escuadrón se volvió a equipar con el Handley Page Halifax nuevamente hasta que el Escuadrón 301 se disolvió en Chedburgh el 18 de diciembre de 1946.

Las tripulaciones del Escuadrón N ° 138 del Vuelo C, el Escuadrón N ° 1586 y el Escuadrón N ° 301 realizaron 1335 misiones de tareas especiales por un total de 9933 horas de vuelo (incluidas 423 misiones en 3892 horas de vuelo a Polonia), arrojando 1577 toneladas de suministros y paracaidistas de 693 hombres. [5] Las pérdidas fueron 167 KIA, 18 MIA y 49 POW (33,5 tripulaciones), principalmente en vuelos a Polonia (24 tripulaciones). [5]

Por lo tanto, el Escuadrón 301 era de hecho dos unidades completamente diferentes, con dos roles diferentes y diferentes tipos de aviones; uno operaba bombarderos, el otro realizaba tareas especiales de transporte. Con el cierre del escuadrón 301 (bombarderos), la mayoría de las tripulaciones y aviones se unieron a otro escuadrón de bombarderos polaco (No. 300) perdiendo su emblema original de grifo hexagonal para adoptar el 300 Sq. cheurón. Las 301 tripulaciones restantes se trasladaron a un escuadrón (de transporte) completamente diferente, el No. 138. Más tarde, utilizaron un nuevo emblema circular 301 que incluía el grifo de Pomerania 301 original.

Parche

Inicialmente, la insignia no oficial del escuadrón de bombarderos era una insignia de antes de la guerra del 41º Eskadra de Reconocimiento del 4º Regimiento Aéreo. [4] Presentaba un grifo rojo "desenfrenado" (ocasionalmente dibujado "pasante") sobre un escudo pentagonal blanco. El grifo es el símbolo de Pomerania . Fue pintado en aviones Wellington desde mediados de 1941 hasta mediados de 1942. [4] Sólo en julio de 1945, el escuadrón restablecido recibió una insignia oficial. [4] Después del restablecimiento del Escuadrón 301 en 1944, recibió un nuevo nombre doble de Tierra de Pomerania - Defensores de Varsovia . Debido a eso, el nuevo parche presentaba un escudo circular con el Águila Blanca coronada de oro.de Polonia, con un grifo "pasante" en la parte inferior izquierda y la sirena de Varsovia syrenka , el escudo de armas de Varsovia en la parte inferior derecha.

Oficiales al mando

Oficiales al mando del Escuadrón Nº 301 [23]

DeParaNombre
22 de julio de 194026 de julio de 1941Con Cdr Roman Rudkowski
26 de julio de 19411 de abril de 1942Con Cdr Witold Piotrowski
1 de abril de 194226 de junio de 1942W / Cdr Stanisław Krzystyniak (MIA, POW)
26 de junio de 19423 de julio de 1942S / Ldr Maksymilian Brzozowski (MIA, POW)
3 de julio de 194216 de julio de 1942F / Lt Stanisław Doliński (en funciones)
16 de julio de 194223 de septiembre de 1942Con el Cdr Henryk Kołodziejek
23 de septiembre de 19427 de abril de 1943Con el Cdr Adam Dąbrowa
Vuelo C Escuadrón No. 138 / Vuelo No. 1586 / Escuadrón No. 301:
1 de abril de 194314 de junio de 1944S / Ldr Stanisław Król
14 de junio de 19446 de mayo de 1945S / Ldr / W / Cdr Eugeniusz Arciuszkiewicz
6 de mayo de 1945Con Cdr Teofil Pożyczka

El asesor de la RAF fue S / ldr CG Skinner.

Operado por aeronaves

Aeronaves operadas por el Escuadrón 301 [5] [24]
DeParaAeronaveVersión
24 de julio de 1940Noviembre de 1940Batalla de hadasMk I
20 de octubre de 1940Agosto de 1941Vickers WellingtonMk IA (para entrenamiento)
31 de octubre de 1940Diciembre de 1941Vickers WellingtonMk IC
Agosto de 1941Marzo de 1943Vickers WellingtonMk IV
1 de abril de 1943Handley Page Halifax
Consolidated Liberator		Mk II, Mk V
Mk V, Mk VI
15 de marzo de 1945Vickers WarwickC Mk III

Ver también

  • Fuerzas aéreas polacas en Gran Bretaña
  • Contribución polaca a la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de escuadrones de la RAF

notas y referencias

  • Wacław Król (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo MON. págs. 41–46. ISBN 83-11-07695-2.
  • Hodyra, Piotr (2016). 301 Dywizjon Bombowy 1940-1943 (en polaco). Varsovia: Oficyna Wydawnicza Alma-Press. ISBN 978-83-7020-664-2.
  1. ↑ Count Edward Raczyński , The British-Polish Alliance; Su origen y significado . The Mellville Press, Londres , 1948
  2. ↑ a b c Wacław Król (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo MON. págs. 41–46. ISBN 83-11-07695-2.
  3. ↑ a b Hodyra (2016), p. 13
  4. ↑ a b c d e Hodyra (2016), p. 53-54
  5. ↑ a b c d e f g h i j k Wacław Król (1982). Polskie dywizjony lotnicze w Wielkiej Brytanii (en polaco). Varsovia: Wydawnictwo MON. págs. 104–112. ISBN 83-11-07695-2.
  6. ↑ a b Hodyra (2016), p. 145-146
  7. ↑ a b Hodyra (2016), p. 16-18
  8. ↑ a b Hodyra (2016), p. 20-21
  9. ↑ a b c Hodyra (2016), p. 24-26
  10. ↑ a b c d e f Hodyra (2016), p. 98
  11. ^ Hodyra (2016), p. 28-29
  12. ^ Hodyra (2016), p. 50-51
  13. ^ Hodyra (2016), p. 59
  14. ↑ a b c d e Hodyra (2016), p. 66-72
  15. ^ Hodyra (2016), p. 77
  16. ↑ a b Hodyra (2016), p. 84-89
  17. ↑ a b Hodyra (2016), p. 91-92
  18. ↑ a b c d Hodyra (2016), p. 93-96
  19. ^ Hodyra (2016), p. 125-131
  20. ^ Hodyra (2016), p. 101
  21. ^ Hodyra (2016), p. 45-46
  22. ^ Lago, Alan. Unidades voladoras de la RAF . Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-086-6.
  23. ^ Hodyra (2016), p. 105-106
  24. ^ Hodyra (2016), p. 23, 155-159

enlaces externos

  • 301 Escuadrón de Bombarderos polacos - historia (en polaco)
  • Galería de fotos del Escuadrón 301
  • Una cuenta personal de un piloto polaco de 301 Sqn
  • Personal de la Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña 1940-1947
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