La estación de tren eléctrico No. 5 Passing Place estaba situada en el quinto de los ocho bucles de paso en la sección central [2] del "país" central de vía única [3] del ferrocarril eléctrico interurbano [3] Grimsby e Immingham cuando se viaja desde Corporation Bridge , Grimsby hasta el muelle de Immingham . [4] [5]
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [6] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [7] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero por lo general se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil", una forma abreviada más común que "tranvía."
La sección central de la línea atravesaba tierras de cultivo pantanosas poco pobladas. [8] La línea era de una sola vía con lugares de paso ("bucles" en el lenguaje ferroviario) cada media milla. Los puntos en los extremos de los bucles estaban accionados por resorte ya que la línea no estaba señalizada, los conductores conducían por la línea de visión. Los ocho bucles de paso sirvieron como paradas, y los pasajeros se posaron en cenizas junto a las vías. Para beneficio de los pocos que aprovecharon estas instalaciones en los primeros años, cada bucle que pasaba llevaba su número en una placa de metal. Inicialmente, las paradas se conocían como el lugar de paso No. 1, el lugar de paso No. 2, etc. Algunos fueron nombrados informalmente al principio, pero estos nombres se mantuvieron y se hicieron oficiales en 1915. [9]No. 5 Passing Place, sin embargo, estaba "en medio de la nada" sin acceso por carretera ni edificio a la vista. Su posición como el único lugar de paso en un tramo de más de 2 millas y su estado como etapa de tarifa significaba que se mantuvo como una parada que figuraba en los boletos, [10] aunque no se menciona en los horarios de GCR de 1915 o 1919, ni el Bradshaw de julio de 1922, que aparece regularmente sólo desde los días de LNER. [11] En los primeros días sirvió como un campo de tiro que era anterior al tranvía. [12] Mantuvo su prosaico nombre hasta que la línea se cerró en 1961.
Nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Los pasajeros compraron sus boletos a los conductores a bordo de los autos. No. 5 Passing Place no era una parada solicitada, por lo que las pocas personas que subían o bajaban allí no tenían necesidad de llamar a un automóvil dándole una señal al conductor o al conductor.