La estación de ferrocarril eléctrico de Immingham Dock era el término occidental del ferrocarril eléctrico interurbano [2] Grimsby e Immingham que iba desde Corporation Bridge , Grimsby con una inversión en lo que eufemísticamente se llamaba Immingham Town . [3]
Muelle de Immingham | |
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Localización | Immingham , noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 37′48 ″ N 0 ° 11′11 ″ W / 53,62987 ° N 0,18646 ° WCoordenadas : 53 ° 37′48 ″ N 0 ° 11′11 ″ W / 53,62987 ° N 0,18646 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA200163 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
17 de noviembre de 1913 | abrió |
3 de julio de 1961 | cerrado [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [4] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [5] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero por lo general se los denominaba localmente y en publicaciones como Bradshaw como "coches" [6] [4] o "tranvías", y las cosas relacionadas se denominaron con nombres como "parada de tranvía "y" puente de tranvía ". "Coche" siempre fue una forma abreviada más común que "tranvía".
Ubicación e instalaciones
La estación de tranvías del muelle estaba situada en el lado sureste de la esclusa de entrada principal del muelle y en ángulo recto con ella. [7] [8] Justo enfrente de la estación al otro lado de la esclusa había una estación de tren convencional, también llamada Immingham Dock. [9] Las líneas de las dos partían en direcciones opuestas.
La línea era un tranvía, nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Se proporcionó una sala de espera en la estación de tranvía de Dock. [10] [11] Los pasajeros compraron boletos a bordo del conductor. Los horarios y billetes utilizaron constantemente el nombre "Immingham Dock" durante toda la vida de la terminal. [12]
Las dos terminales de la línea, Corporation Bridge y Immingham Dock, fueron las únicas paradas en la línea para intentar algo parecido a las placas de identificación de los ferrocarriles, y ambas se proclamaron en letras muy grandes como una "ESTACIÓN DE TRANVÍA". [13]
La linea de la estacion
Una vez finalizada la zona de la estación carbonizada, la línea era de doble vía convencional que discurría junto a la vía del muelle, dando la apariencia de un ferrocarril convencional, excepto por la ausencia de vallado entre la carretera y el ferrocarril. [14] En Habrough Marsh Drain, el puente un poco más de media milla de la estación, la carretera y el ferrocarril se fusionaron, y las vías cambiaron a un tranvía ranurado común en todos los tranvías. [15] Este lugar era y sigue siendo el límite oriental de la propiedad del muelle. En 2012, este fue un puesto de control de entrada con personal continuo con barreras para vehículos de carretera y peatones. En las décadas de 1950 y 1960, el lugar estaba completamente desmarcado, sin ni siquiera un letrero que indicara la entrada o salida del muelle. Desde mediados de 1916 hasta julio de 1920 se proporcionó un alto aquí, [6] [16] cuyo propósito no está claro. Puede haber sido una versión del puesto de control moderno o para servir obras que terminaron con la guerra.
Desde este punto, la carretera y los tranvías subían por una de las dos "colinas" de toda la línea, es decir, el puente sobre la línea convencional del ferrocarril ligero del distrito de Grimsby cerca de Immingham East Junction. Este puente, que estaba en uso regular y pesado por carretera en 2015, se conocía localmente como "puente de tranvía". [17] Al otro lado del puente estaba "Tramcar Halt", o, formalmente, Immingham Town .
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, particularmente para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías descansaran en la estación del muelle entre picos. [18] [19] [20]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea [21] e incluso con una reducción deliberada, un cuarto de millón la utilizó en los últimos doce meses hasta su cierre en julio de 1961.
Cierre
La línea tardó algunos años en desaparecer, se recortó en el extremo de Grimsby en 1956 y luego se redujo a servicios pico solo en 1959, cuando desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [22] El cierre formal de la línea y la estación de tranvías del muelle se produjo el lunes 3 de julio de 1961, y los últimos tranvías funcionaron el sábado 1 de julio de 1961 cuando un convoy de seis tranvías partió, nominalmente a las 14:03. El último tranvía de este convoy y, por tanto, el último de la terminal de Immingham fue el número 4. [23]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca del puente Tramcar.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Entrada este al muelle de Immingham | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | Término |
Referencias
- ^ Butt 1995 , p. 126.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
- ^ Ludlam , 2006 , págs. 426 y 428.
- ↑ a b Bradshaw , 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ↑ a b Bradshaw , 1917 , pág. 710.
- ^ Dow 1965 , p. 260.
- ^ Wilson y Barker 1998 , p. 360.
- ^ Mitchell y Smith 2017 , Foto 85.
- ^ Burgess 2007 , contraportada.
- ^ Ludlam 1996 , p. 74.
- ^ Pask 1999 , en todo momento.
- ^ Crossland y Turner 2012 , págs.30 y 31.
- ^ Bett y Gillham 1979 , p. 62.
- ^ Precio 1991 , p. 77.
- ^ Rápido 2009 , p. 224.
- ^ Precio 1991 , p. 81.
- ^ King & Hewins 1989 , Fotos 57 y 58.
- ^ Bett y Gillham 1979 , p. 61.
- ^ Mitchell & Smith 2017 , Fotos 120a y 120b.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
- ^ Precio 1991 , p. 101.
Fuentes
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- Bett, WH; Gillham, JC (1979) [1963]. Los tranvías de South Yorkshire y Humberside . Londres : Liga de Transporte de Ferrocarril Ligero. ISBN 978-0-900433-75-7.
- Bradshaw, George (1917). Guía ferroviaria de Bradshaw . Bradshaw.
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Burgess, Neil (2007). Los ferrocarriles perdidos de Lincolnshire . Catrine : Editorial Stenlake. ISBN 978-1-84033-407-4.
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Crossland, GJ; Turner, CE (2012) [2006]. Immingham Una historia del puerto de aguas profundas . Publicaciones de T&C. ISBN 978-0-9543051-2-3.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
- Feather, T. (febrero de 1993). "Gran Interurbano Central". Adelante . Gran Sociedad Central de Ferrocarriles. ISSN 0141-4488 .
- King, Paul K .; Hewins, Dave R. (1989). Escenas del pasado: 5 Los ferrocarriles alrededor de Grimsby, Cleethorpes, Immingham y el noreste de Lincolnshire . Stockport : Foxline Publishing. ISBN 978-1-870119-04-7.
- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4. LP 198.
- Ludlam, AJ (julio de 2006). Kennedy, Rex (ed.). "Immingham-puerta de entrada al continente". Días de vapor . Bournemouth : Publicaciones Redgauntlet (203). ISSN 0269-0020 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2017). Ramal al norte de Grimsby, incluido Immingham . Midhurst : Middleton Press (MD). ISBN 978-1-910356-09-8.
- Pask, Brian (1999). Los billetes del ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham . Sevenoaks : Sociedad de billetes de transporte. ISBN 978-0-903209-33-5.
- Price, JH (1991). Los tranvías de Grimsby, Immingham y Cleethorpes . Asociación de Tránsito de Tren Ligero. ISBN 978-0-948106-10-1.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Wilson, Bryan L .; Barker, Oswald J. (octubre de 1998). Smith, Martin (ed.). "El ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham". Bylines ferroviarios . Radstock : Irwell Press Limited. 3 (8). ISSN 1360-2098 .
Material adicional
- Anderson, Paul (1992). Ferrocarriles de Lincolnshire . Oldham : Irwell Press. ISBN 978-1-871608-30-4.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , Uffington, Shropshire : B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- Immingham como un sitio de campo verde antes del muelle de la Biblioteca Nacional de Escocia.
- Immingham con el muelle de la Biblioteca Nacional de Escocia.
- Terminal eléctrico de Immingham Dock en un mapa del sistema operativo encuestado en 1930 Biblioteca Nacional de Escocia
- La estación y la línea Rail Map Online
- Información sobre el tranvía LNER de Grimsby e Immingham
- Fotos de tranvía davesrailpics
- La historia del transporte local del tranvía Soc
- Tranvía sigue siendo Thorne Railway
- Tranvías en Immingham Dock geograph
- La terminal del tranvía Gran Bretaña desde arriba (se necesita inicio de sesión gratuito para hacer zoom)
- Tranvías en Dock terminus flickr