La estación de ferrocarril eléctrico de Grimsby (Corporation Bridge) era el término oriental del ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham , siendo el término occidental Immingham Dock , a 7 millas (11 km) al noroeste.
Grimsby (Puente Corporativo) | |
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Localización | Grimsby , al noreste de Lincolnshire, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 34′15 ″ N 0 ° 05′03 ″ O / 53.5709 ° N 0.0842 ° WCoordenadas : 53 ° 34′15 ″ N 0 ° 05′03 ″ O / 53.5709 ° N 0.0842 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA269099 |
Plataformas | 0 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
15 de mayo de 1912 | abrió |
1 de julio de 1956 | cerrado [1] |
Ferrocarril eléctrico de Grimsby e Immingham |
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Líneas de pasajeros del noreste de Lincolnshire | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaba situado en Corporation Street, Grimsby, a la sombra del Corporation Bridge , [2] [3] [4] que se extendía por un brazo de Alexandra Dock .
El término fue referido localmente y ocasionalmente oficialmente simplemente como "Puente Corporativo". [5]
Descripción general
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [6] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [7] aunque nunca hubo ninguna conexión física con ninguna pista convencional. Tampoco lo estaba con los tranvías en Grimsby y Cleethorpes, aunque esa había sido una aspiración temprana para la cual la Gran Central había obtenido poderes a través de su esfuerzo del Ferrocarril Ligero del Distrito de Grimsby , del cual el G & IER era parte. El problema físico clave siempre había sido Corporation Bridge en sí, que no era lo suficientemente fuerte para tomar vías y tranvías. Cuando fue reemplazado en 1928, Grimsby estaba reduciendo sus tranvías y todos los pensamientos de unirse habían tenido su día. [8]
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero generalmente se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil", una forma abreviada más común que "tranvía."
Ubicación e instalaciones
La terminal de Corporation Bridge estaba en el extremo este de la 1+Sección de "calle" urbana de 1 ⁄ 4 millas (2,0 km) [9] [10] de la línea interurbana [11] . [12]
Desde Corporation Bridge, la línea discurría por vías de tranvía ranuradas a lo largo del centro de la primera Corporation Road, [13] luego Gilbey Road, Grimsby. [14] Esta parte de la línea era de una sola vía; originalmente tenía tres lugares de paso ("bucles" en el lenguaje ferroviario) donde la línea:
- fue recibido por Yarborough Street [15]
- fue recibido por Beeson Street, [16] [17] y
- pasó la escuela Little Coates. [18]
En 1956 se agregó un cuarto bucle de retorno en el extremo occidental de la sección de circulación de la calle, al oeste del puente de Cleveland, cuando se cerró el resto de la sección de circulación de la calle. A diferencia de la sección "país" de la línea, las paradas no siempre coincidían con los bucles.
Los puntos en los extremos de los bucles fueron accionados por resorte. Como la línea no estaba señalizada, los conductores condujeron por la línea de visión.
Nunca existieron plataformas en ninguno de los lugares de parada; Se esperaba que los pasajeros subieran y bajaran de la calzada o de las cenizas junto a la vía según la ubicación. Las "estaciones" se denominaron mucho más comúnmente "paradas" o "lugares de parada".
Con la única excepción de esta estación, donde se proporcionó una taquilla, los pasajeros compraron sus boletos a los conductores a bordo de los automóviles.
El término de Corporation Bridge abrió con la línea en 1912 [19] y fue mencionado en los horarios de 1914 [20] y 1922, [6] así como la versión de 1948 reproducida en el artículo de Grimsby and Immingham Electric Railway .
La terminal no solo tenía la única taquilla de la línea, sino que tenía su única oficina de paquetes y era una de las tres únicas paradas para ofrecer a los pasajeros que esperaban cualquier tipo de refugio. También proporcionó oficinas para el superintendente de la línea. Finalmente, las dos terminales de la línea, Corporation Bridge e Immingham Dock , fueron las únicas paradas en la línea para intentar algo similar a las placas de identificación de los ferrocarriles, ambas se proclamaron en letras muy grandes como una "ESTACIÓN DE TRANVÍA". [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Servicios
Inusualmente entre los servicios de tranvías británicos funcionaban las veinticuatro horas del día, particularmente para atender a los trabajadores ferroviarios con base en el cobertizo de locomotoras de Immingham , cuyas tareas a menudo implicaban comenzar o terminar en horas no sociales. El tráfico era muy intenso, con convoyes de tranvías que salían y llegaban para coincidir con los cambios de turno en el muelle. Era normal que varios tranvías hicieran cola para entrar y salir de la estación de tranvía Corporation Bridge en los picos. [28] [29]
Después de 1945, la industria se sintió atraída por la orilla sur del Humber , transformando constantemente el paisaje de rural a urbano, aunque pocos trabajadores de las nuevas plantas vivían localmente. Esto llevó a un aumento en el número de pasajeros y un aumento en el número de visitantes en Corporation Bridge. También coincidió y reforzó un aumento en el uso de las carreteras a lo largo de la propia Corporation Road, aumentando el riesgo de conflictos [30] y accidentes. La tensión entre el tranvía y el tráfico con ruedas de goma no se muestra mejor en ninguna parte que las famosas señales de "Tram Pinch" al costado de la carretera. [17]
Las inundaciones de la costa este de 1953 causaron daños considerables a la infraestructura del tranvía, y los pasajeros tuvieron que caminar entre los tranvías abandonados a ambos lados de las secciones inundadas o arrasadas. [31]
En 1956, más de un millón de pasajeros utilizaron la línea, [32] sin embargo, la sección de la carretera al este del puente de Cleveland , incluida la estación de tranvía Corporation Bridge, se cerró a la medianoche del 30 de junio de 1956. El último automóvil en salir fue el automóvil GCR N ° 1 original. [ 33]
Cierre
La línea tardó algunos años en morir. Se recortó en el extremo de Grimsby en 1956. En 1959 se redujo solo a los servicios pico, desapareció de Bradshaw y se retiró mediante la emisión de boletos más allá de la línea. [34] El cierre formal de la línea se produjo el lunes 3 de julio de 1961, con los últimos tranvías funcionando el sábado 1 de julio de 1961, cuando un convoy de seis tranvías partió del muelle de Immingham, nominalmente a las 14:03. [35] El último tranvía de este convoy y por lo tanto el último de todos fue el número 4. [36]
Secuelas
La primera vía en la línea que se eliminó fue en la estación de tranvía de Immingham Dock, para aumentar el espacio de estacionamiento. El proceso de demolición fue gradual e incluso en 2013 quedaron muchos indicios de la línea, como mástiles de hormigón hilado cerca de Immingham Town.
A pesar de su aspecto desvencijado, el edificio de la estación de tranvía Corporation Bridge sobrevivió durante muchos años después del cierre de la línea. Realizó una serie de usos, últimamente como proveedor de yates. El banco de madera que estuvo frente a la estación durante muchos años se ha conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril de York. [37]
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La línea y la estación de Yarborough Street están cerradas | Gran ferrocarril central Grimsby e Immingham Electric Railway | Término |
Referencias
- ^ Butt 1995 , p. 69.
- ^ Bett y Gillham 1975 , p. 61.
- ^ Burgess 2007 , p. 20.
- ^ Pask 1999 , Tapa trasera.
- ^ Pask 1999 , p. 3.
- ↑ a b Bradshaw , 1985 , p. 717.
- ^ Precio 1991 , p. 112.
- ^ Precio 1991 , p. 81.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , Mapa p.81.
- ^ Skelsey 2011 , p. 238.
- ^ Pluma 1993 , p. 1.
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- ^ Fell y Hennessey 2012 , p. 724.
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- ^ King & Hewins 1989 , Foto 48.
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- ↑ a b King & Hewins , 1989 , Foto 49.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 50.
- ^ Butt 1995 , p. 63.
- ^ Mummery y Butler 1999 , p. 62.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 47.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 82 y contraportada.
- ^ Skelsey 2011 , p. 234.
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- ^ Wilson y Barker 1998 , p. 358.
- ^ Mitchell y Smith 2017 , Foto 110.
- ^ Squires 1988 , p. 21.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 60.
- ^ Precio 1991 , p. 89.
- ^ Precio 1991 , p. 95.
- ^ King & Hewins 1989 , Foto 55.
- ^ Precio 1991 , p. 94.
- ^ Precio 1991 , p. 93.
- ^ Bates y Bairstow 2005 , p. 85.
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- ^ Precio 1991 , p. 102.
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Fuentes
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Material adicional
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- Ludlam, AJ (1996). Ferrocarriles a New Holland y Humber Ferries . Headington : The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4. LP 198.
- Archivo de tracción eléctrica , 118 , Uffington, Shropshire : B&R Video Productions, contiene una fina sección de archivo en el tranvía
- The Passing of Pyewipe , video en línea, disponible a través de Great Central Railway Society, únicamente sobre los tranvías de Immingham, Grimsby y Cleethorpes
enlaces externos
- La parada como un sitio de campo verde antes del muelle Biblioteca Nacional de Escocia
- El alto en un mapa del SO de entreguerras Biblioteca Nacional de Escocia
- El tranvía en verde Rail Map Online
- El tranvía de Grimsby e Immingham www.lner.info
- Fotos de tranvía davesrailpics
- La historia del transporte local del tranvía Soc
- Tranvía sigue siendo Thorne Railway
- Tranvía en la geografía de la ciudad de Immingham
- La estación desde el aire en 1937 Gran Bretaña desde arriba (se necesita inicio de sesión gratuito para hacer zoom)
- Un antiguo tranvía de Newcastle en Corporation Bridge Bing