El Nord 260 , construido en forma de prototipo como el Max Holste MH.260 Súper Broussard , ( "Super Bushranger"), era un turbopropulsor Accionado, versión uprated del pistón con motor Max Holste MH.250 Súper Broussard, que fue desarrollado adicionalmente en el Aérospatiale N 262 .
En 1957, Avions Max Holste comenzó a trabajar en un seguimiento bimotor de su exitoso avión utilitario monomotor Broussard . [1] [2] El nuevo avión, el Max Holste MH.250 Super Broussard, era un monoplano voladizo de ala alta propulsado por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (450 kW) y podía acomodar de 17 a 22 pasajeros . [2] El único MH-250 realizó su primer vuelo el 20 de mayo de 1959. [3] [2]
Max-Holste desarrolló el MH.250 en el MH.260 propulsado por turbohélice, para satisfacer un mercado percibido para un reemplazo del DC-3 y para los servicios de línea de alimentación. [1] [2] Al igual que el MH.250, el MH.260 era un avión de ala alta con un fuselaje de sección cuadrada , que era completamente de aluminio . El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con las ruedas principales retrayéndose en carenados montados en el fuselaje . Las superficies de control estaban cubiertas de tela. El MH.260 era 1,4 m (4 pies 7 pulgadas) más largo que el MH.250, lo que permitía transportar de 20 a 23 pasajeros, o hasta 3885 kg (8565 lb) de carga en lugar de pasajeros. El avión estaba propulsado por dos motores Turbomeca Bastan . [4] [5]
El prototipo MH.260, propulsado por dos Bastan III de 730 shp (540 kW), voló por primera vez el 29 de julio de 1960. [2] [6] [a] El prototipo fue rediseñado con Bastan IV de 986 shp (735 kW) en Octubre de 1960. [2] [6] La construcción de un lote de 10 MH.260 se inició con un subsidio del gobierno francés y un acuerdo de colaboración acordado con Nord Aviation , pero los problemas financieros en Max Holste llevaron a que el programa fuera asumido por completamente por Nord, con aviones de producción conocidos como Nord 260s. [1] Solo se completaron nueve Nord 260 de producción, y el décimo avión quedó sin volar y se utilizó como fuente de repuestos. La producción se cambió al desarrollo más avanzado Nord 262 .[7]
Tres Nord 260 fueron operados brevemente bajo un contrato de arrendamiento por la aerolínea noruega Widerøe antes de ser devueltos a Nord, mientras que la aerolínea nacional francesa Air Inter también evaluó el Nord 260. Sin embargo, no siguió ningún pedido comercial, aunque Air Inter ordenó más tarde el Nord 262. Se entregaron cinco Nord 260 al Centre d'essais en vol (CEV), el establecimiento francés de pruebas de vuelo, que se utilizaron para experimentos o como transporte de apoyo a las operaciones del CEV. [7] [8]