El Max Holste MH.1521 Broussard es un monoplano utilitario francés de seis asientos de los años 50 diseñado por Max Holste para cumplir con los requisitos del ejército francés.
El MH.1521 Broussard fue diseñado para cumplir con el requisito de un avión ligero de enlace y observación. Es un monoplano reforzado de ala alta con superficies de cola verticales gemelas. Tiene un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola y está propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en la nariz .
MH-1521 Broussard preservado en AirExpo en 2007
Un prototipo de avión Salmson 8 As.04 más pequeño de 220 caballos de fuerza (160 kW) , el MH.152, voló por primera vez el 12 de junio de 1951; tenía espacio para un piloto y cuatro pasajeros, pero era demasiado pequeño y tenía poca potencia para cumplir con los requisitos del Ejército. [1] Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión un poco más grande, el MH.1521 con el motor cambiado a un Pratt and Whitney Wasp Junior , que con 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia. [1] [2] El MH.1521 voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. [2] Más tarde fue nombrado Broussard (literalmente, Man of the Bush, en el contexto de los pilotos de Bush en lugar de Bushmen). Su desarrollo fue apoyado con entusiasmo a nivel político por el as de la Segunda Guerra Mundial y héroe de guerra francés Pierre Clostermann , un amigo cercano de Max Holste . Clostermann escribió una novela de facción , "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias volando Broussards con Escadrille ELO 3/45 en Argelia.
El primer avión de producción hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y se construyeron 363 antes de que terminara la producción en 1961. [3] Su similitud con el de Havilland Canada DHC-2 Beaver en apariencia, capacidad y rendimiento lo llevó a ser apodado "el Castor francés ".
Historia operativa
Vio servicio en la Guerra de Argelia como un avión de cooperación del Ejército, principalmente como observador de artillería y en un papel de suministro de aire / ambulancia donde se requería su buen rendimiento de campo corto y resistencia al fuego terrestre. Su sonido distintivo, producido por su ruidoso motor radial y su gran hélice, fue una desventaja ya que las guerrillas argelinas podían escuchar su aproximación mucho antes que otros aviones. Permaneció en servicio hasta la década de 1980, y todavía se puede ver en Dinamarca, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos siendo operado por entusiastas o coleccionistas.
Variantes
MH.152
Primer prototipo de la serie Broussard, propulsado por un motor V-8 invertido Salmson 8 As.04 .
MH.1521
Prototipos, cinco construidos más dos aviones de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.
Basado en MH.1521, con listones de borde de ataque de tramo completo y solapas de borde de salida de doble ranura para mejorar el rendimiento de la pérdida. Prototipo volado el 11 de febrero de 1958. [4]
MH.153
El prototipo MH.152 propulsado por un motor turbohélice Turbomeca Astazou . Voló por primera vez en esta forma en junio de 1957. [4]
Operadores
Operadores militares
Argentina
Fuerza Aérea Argentina
Gendarmería Nacional Argentina
Benin
Fuerza Aérea de Benin [5]
Camboya
Real Fuerza Aérea de Camboya
Camerún
Fuerza Aérea de Camerún [5]
República Centroafricana
Fuerza Aérea de la República Centroafricana [5]
Chad
Fuerza Aérea de Chad [6]
Francia
Fuerza Aérea Francesa
Ejercito francés
Costa de Marfil
Fuerza Aérea de Costa de Marfil
Djibouti
Force Aérienne du Djibouti [7]
Gabón
Fuerza Aérea de Gabón [8]
Madagascar
Fuerza aérea malgache
Mali
1
Mauritania
Fuerza Aérea Islámica de Mauritania [9]
Marruecos
Real Fuerza Aérea de Marruecos [10]
Níger
Fuerza Aérea de Níger
Portugal
Fuerza Aérea Portuguesa [11]
Senegal
Fuerza Aérea Senegalesa
Ir
Armée de l'Air Togolaise [12]
Volta superior
Force Aérienne de Haute-Volta [12]
Operadores civiles
Francia
Securite Civile
Aviones supervivientes
MH-1521M Broussard F-GIBN volando en Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide en 2013.
MH.1521 Broussard en exhibición en el Air Zoo
G-YYYY (s / n 208) vuela desde Eggesford , Reino Unido en 2010. [13]
F-GIBN (s / n 261) estacionado en Walldürn , Alemania y en condiciones de vuelo. [14]
HB-RSL (s / n 6) estaba estacionado en Biel-Kappelen , Suiza y en condiciones de vuelo, pero fue destruido en un incendio en un hangar el 3 de julio de 2016. [15]
N246MH 1960 (s / n 246) se encuentra en Friendswood, Texas, EE. UU. Y en condiciones de vuelo. [dieciséis]
N4022 (s / n 22) US FAA registrado a nombre de una empresa alemana pero operando en California en octubre de 2018. [17]
LV-X769 está registrado como avión experimental en Argentina. Está en condiciones de vuelo a partir de marzo de 2020.
LV-X769 visto en condiciones de vuelo en un EAA Airshow en Argentina en 2020
Especificaciones (MH.1521M)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [18]
Características generales
Tripulación: 1-2
Capacidad: 4-5 pasajeros
Longitud: 8,65 m (28 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 13,75 m (45 pies 1 pulg)
Altura: 3,67 m (12 pies 0 pulg.)
Área del ala: 25,2 m 2 (271 pies cuadrados)
Relación de aspecto: 7.5
Superficie aerodinámica : NACA 4413
Peso vacío: 1.650 kg (3.638 lb) equipado
Peso bruto: 2700 kg (5952 libras)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 9 cilindros refrigerado por aire, 336 kW (451 hp)
Hélices: Hélice de velocidad constante Hamilton Standard 2.D.30 de 2 palas
Rendimiento
Velocidad máxima: 259 km / h (161 mph, 140 kn) a 1000 m (3281 pies)
Velocidad de crucero: 228 km / h (142 mph, 123 nudos)
Velocidad de pérdida: 92,6 km / h (57,5 mph, 50,0 nudos)
Velocidad de ascenso: 3,99 m / s (785 pies / min) al nivel del mar
Carrera de despegue: 200 m (656 pies)
Distancia de despegue a 20 m (66 pies): 400 m (1312 pies)
Distancia de aterrizaje desde 20 m (66 pies): 400 m (1312 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
De Havilland Canadá Castor
Referencias
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Max Holste Broussard .
Notas
↑ a b Bridgman , 1952 , p. 122
↑ a b Bridgman , 1953 , p. 141
^ Taylor , 1962 , pág. 52
↑ a b c Taylor , 1961 , pág. 57
↑ a b c Gaines , 1982 , p. 1360
^ Gaines 1982 , p. 1361
^ Gaines 1982 , p. 1366
^ Gaines 1982 , p. 1372
^ Gaines 1982 , p. 1364
^ Air International, noviembre de 1985, págs. 229, 231.
^ Lopes 1998 , págs. 41-42
↑ a b Gaines , 1982 , p. 1365
^ "1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C / N 208" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ "OTT 2013: F-GIBN Max Holste MH1521M Broussard" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ "Max Holste MH-1521-C1" Le Broussard "s / n 6" . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
^ "960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD Número de serie 246" . Consultado el 23 de abril de 2018 .
^ "Consulta del número N del REGISTRO FAA" . FAA . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
↑ Bridgman , 1958 , p. 158
Bibliografía
Bridgman, Leonard RV (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Bridgman, Leonard RV (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–53 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
Gaines, Mike (6 de noviembre de 1982). "Fuerzas Aéreas Mundiales 1982" . Vuelo internacional . Vol. 122 no. 3835. págs. 1327-1388. ISSN 0015-3710 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
Lopes, Mãrio Canongia (mayo-junio de 1998). "Caballos de batalla de alas altas: Broussards y Dorniers en servicio portugués". Entusiasta del aire . No. 75. págs. 41–45. ISSN 0143-5450 .
Mormillo, Frank B. (julio-agosto de 2001). "Guerrero colonial de Alan: un Broussard en los Estados Unidos". Entusiasta del aire . No. 94. págs. 60–61. ISSN 0143-5450 .
Simpson, RW (1991). Aviación general de Airlife . Inglaterra: Airlife Publishing. pag. 176. ISBN 1-85310-194-X.
Taylor, John WR (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company Ltd.
Taylor, John WR (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Londres: Sampson Low, Marston & Company Ltd.
Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio.
La enciclopedia ilustrada de aviones (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis. pag. 2436.
"La Real Fuerza Aérea de Marruecos ... Un brazo aéreo experimentado". Air International . Vol. 29 no. 5. Noviembre de 1985. págs. 226–232, 250–252. ISSN 0306-5634 .
enlaces externos
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