Nord-Aviation (inglés: Northern Aviation ) era un fabricante de aviones francés de propiedad estatal . La mayor parte de sus instalaciones se basaron en el sitio del aeropuerto de Bourges , en el departamento de Cher , en el centro de Francia.
Industria | Aviación |
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Predecesor | SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) |
Fundado | 1 de octubre de 1954 |
Difunto | 1 de marzo de 1970 |
Destino | Adquirido y fusionado |
Sucesor | Aérospatiale |
Sede | , |
El 1 de octubre de 1954, se creó Nord Aviation como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord). El nombre de la compañía, Nord , también se usó comúnmente como un nombre genérico que se refiere al avión ligero Pingouin . Fabricaba numerosos aviones; quizás el avión más exitoso de Nord Aviation fue el Nord Noratlas , un transporte utilitario utilizado por clientes tanto militares como civiles. Otros aviones incluyeron aviación general , entrenadores y aviones experimentales , así como otros transportes. Nord Aviation también desarrolló y produjo su propia gama de misiles ; quizás el más famoso de ellos fue el Exocet , un misil antibuque que roza el mar .
El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aeroespatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale . En 2000, esta empresa se fusionó en European Aerospace Corporation EADS , que luego pasó a llamarse Airbus Group .
Historia
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , las industrias de la aviación de Francia comenzaron a reconstruirse y restablecerse; muchas empresas optaron por consolidarse y fusionarse entre sí durante este período. El 1 de octubre de 1954, se creó Nord Aviation como resultado de la adquisición de SFECMAS (Société française d'étude et de construction de matériels aéronautiques spéciaux) por SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord).
Un año antes de la creación de la compañía, se había completado el desarrollo de lo que puede considerarse quizás el avión más exitoso de Nord Aviation, el Nord Noratlas . Nord continuó el programa según lo programado, cumpliendo su contrato inicial para 34 aviones el 25 de junio de 1953; la Armée de l'Air pasó a encargar otros 174 Noratlases. Finalmente, un total de 228 aviones entrarían en servicio francés. [1] Además de este considerable apetito interno, el Noratla también fue un éxito de exportación; la nación recién formada de Alemania Occidental decidió abordar el requisito de la Fuerza Aérea Alemana de nuevos aviones de transporte ordenando un total de 187 Noratlas, el primero de los cuales se entregó durante 1956. [1] Mientras que los primeros 25 aviones se fabricaron en Francia las otras 161 Noratlasas fueron fabricadas localmente por la empresa Flugzeugbau Nord, con sede en Alemania Occidental ; dichos aviones fueron designados como N-2501D . [2] Flugzeugbau Nord había estado involucrado en el programa Noratlas desde una etapa temprana, siendo el primer proyecto de aviación de posguerra de la compañía, habiendo sido responsable del diseño y fabricación de la mayor parte del fuselaje de la aeronave. [3] Además de estos y otros clientes militares, la Noratlas fue también fabricados para el mercado civil, incluyendo un modelo especializado de-militarizado designado N-2502A / B . [4]
Varios de los aviones de Nord Aviation nunca progresaron más allá de la etapa experimental de desarrollo. Uno de los diseños más radicales fue el Nord 1500 Griffon , un avión de combate propulsado por ramjet desarrollado a mediados de la década de 1950 para cumplir con una especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un caza Mach 2 . Inicialmente se encargaron dos prototipos en una carta de 24 de agosto de 1953, con el contrato definitivo (No. 2003/55) en 1955; aunque estaba destinado a cumplir con el requisito de un interceptor ligero capaz de operar desde pistas de hierba de 1.000 m, los dos prototipos se encargaron sin equipo militar únicamente con fines de investigación. [5] La producción de las versiones operativas previstas, a menudo denominadas Super Griffon , no se llevó a cabo ya que se descubrió que los requisitos podrían cumplirse y superarse con aviones menos complejos y más baratos como el Dassault Mirage III más convencional . [6]
Además de su gama de aviones, Nord Aviation también desarrolló y fabricó una gama de misiles ; quizás el más famoso de ellos fue el Exocet , un misil antibuque que roza el mar . El desarrollo fue iniciado por Nord durante 1967 bajo la designación de MM 38 ; su diseño de cuerpo básico se basó en el misil táctico aire-tierra AS-30 . La versión lanzada desde el aire del Exocet se desarrolló durante la década de 1970, entró en servicio con la Armada francesa en 1979. [7] El misil ganó un nivel de infamia por su uso durante la Guerra de las Malvinas de 1982, en la que varios barcos británicos fueron dañado o hundido por Exocets lanzados por las fuerzas argentinas . Tanto el destructor de la Royal Navy HMS Sheffield como el buque mercante Atlantic Conveyor de 15.000 toneladas se perdieron por el uso del Exocet. [8] Por separado, una fragata estadounidense, el USS Stark , también resultó dañada por dos misiles Exocet lanzados por un Dassault Mirage F1 de la Fuerza Aérea iraquí mientras patrullaba frente a la costa de Arabia Saudita . [9]
El 1 de marzo de 1970, Nord Aviation se fusionó con Sud Aviation para crear la Société nationale d'industrie aeroespatiale (SNIAS), que rápidamente pasó a llamarse Aérospatiale . A su vez, esta empresa finalmente se fusionó con la corporación aeroespacial europea EADS en 2000, que posteriormente fue rebautizada como Airbus Group .
Producción de aviones (para SNCAN y Nord Aviation)
Datos de: Aviafrance SNCAN [10] y Aviafrance Nord [11]
Modelo | Año | Nota |
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Nord 1000 Pingouin | 1944 | Comunicaciones y enlace |
Nord 1001 Pingouin I | 1946 | Comunicaciones y enlace |
Nord 1002 Pingouin II | 1946 | Comunicación y enlace |
Nord 1100 Noralpha | 1944 | Prototipo - Enlace |
Nord 1101 Noralpha | 1946 | Enlace |
Nord 1102 Noralpha | Enlace | |
Nord 1104 Noralpha | 1950 | Enlace - Prueba de motor |
Nord 1110 Nord-Astazou | 1958 | Prueba del motor |
Nord 1200 Norécrin | 1945 | Tourer - Prototipo |
Nord 1201 Norécrin | 1947 | Monoplano de cabina de cuatro plazas |
Nord 1202 Norécrin II | Tourer | |
Nord 1203 Norécrin II | 1947 | Tourer |
Nord 1203 Norécrin III | 1947 | Tourer |
Nord 1203 Norécrin IV | 1947 | Tourer |
Nord 1203 Norécrin V | 1947 | Tourer |
Nord 1204 Norécrin | 1953 | Tourer |
Nord 1221 Norélan | 1948 | Entrenador ligero |
Nord 1222 Norélan | 1949 | Entrenador ligero |
Nord 1223 Norélan | Entrenador ligero | |
Nord 1226 Norélan | Banco de pruebas de motores | |
Nord 1300 | 1945 | Planeador de entrenamiento |
Nord 1400 Noroit | 1948 | Barco volador |
Nord 1401 Noroit | 1949 | Barco volador |
Nord 1402 Noroit | 1949 | Barco volador |
Nord 1402A Gerfaut IA | 1954 | Avión de investigación de ala delta |
Nord 1402B Gerfaut IB | Avión de investigación de ala delta | |
Nord 1405 Gerfaut II | 1956 | Avión de investigación Delta-Wing |
Nord 1500 Noréclair | 1947 | Bombardero torpedo portador |
Nord 1500 Griffon I | 1955 | Aviones de investigación |
Nord 1500 Griffon II | 1957 | Aviones de investigación |
Nord 1601 | 1950 | Aviones de investigación |
Nord 1700 Norélic | 1947 | Helicóptero de investigación |
Nord 1710 | 1950 | Helicóptero de investigación |
Nord 1750 Norelfe | 1954 | Helicóptero de investigación |
Nord 2000 | 1948 | Planeador |
Nord 2100 Norazur | 1947 | Transporte militar |
Nord 2200 | 1949 | Combatiente |
Nord 2500 Noratlas | 1949 | Transporte militar |
Nord 2501 Noratlas | 1950 | Transporte militar |
Nord 2502 Noratlas | 1954 | Transporte civil |
Nord 2503 Noratlas | 1956 | Prueba de motor |
Nord 2504 Noratlas | 1958 | Aula de vuelo de la Marina francesa |
Nord 2506 Noratlas | Versión de transporte de asalto | |
Nord 2507 Noratlas | Versión de rescate | |
Nord 2508 Noratlas | 1957 | Transporte de carga |
Nord 2800 | 1950 | Entrenador |
Nord 3200 | 1954 | Entrenador principal |
Nord 3201 | 1954 | Entrenador principal |
Nord 3202 | 1957 | Entrenador principal |
Nord 3212 | 1957 | Entrenador de vuelo por instrumentos |
Nord 3400 Norbarbe | 1958 | Observación del ejército |
Nord 260 | 1960 | Avión de pasajeros civil |
Nord 262 | 1962 | Avión de pasajeros civil |
Nord 500 | 1968 | Investigación VTOL |
Nord CT10 | 1951 | Dron radiocontrolado |
Nord CT20 | 1957 | Dron radiocontrolado |
Nord CT41 | 1957 | Dron radiocontrolado |
Nord R20 | 1957 | Dron radiocontrolado |
Nord NC.853S | 1957 | Tourer |
Nord NC.853G | 1957 | Tourer |
Nord NC.854 | 1957 | Tourer |
Nord NC.854SA | 1957 | NC.854 militarizado |
Nord NC.856 | 1957 | |
Nord NC.856A Norvegie | 1957 | Avión de enlace / observación |
Nord NC.856B | 1957 | Avión de turismo de cuatro plazas |
Nord NC.856H | 1957 | Hidroavión de turismo de tres plazas |
Nord NC.856N Norclub | 1957 | Avión de turismo de cuatro plazas |
Nord NC.858S | 1957 | Tourer |
Nord NC.859S | 1957 | Tourer |
Misiles
- AA.20
- COMO-20
- COMO-30
- SS.10
- SS.11
- SS.12 / AS.12
- Exocet
Referencias
Citas
- ↑ a b Cann, 2015, p. 134.
- ^ Jackson 1974, p. 98.
- ^ "Hamburguesa Flugzeugbau". Flight International , 19 de octubre de 1961. págs. 619-620.
- ^ Cann 2015, págs. 134-135.
- ^ "Descripción general de Griffon" . jpcolliat.free.fr. 30 de abril de 2003 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- ^ "Derivados del grifo" . jpcolliat.free.fr. 30 de abril de 2003 . Consultado el 16 de junio de 2011 .
- ^ "Exocet AM.39 / MM.40" . Federación de Científicos Americanos . 10 de agosto de 1999. Archivado desde el original el 15 de enero de 2016 . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ Scheina, Robert L. (julio de 2003). Las guerras de América Latina Volumen II: La era del soldado profesional, 1900-2001 . Potomac Books Inc. pág. 316. ISBN 978-1-57488-452-4. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2017 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 , a través de Google Books.
- ^ Carta del Departamento de Defensa, 23 de julio de 1987, Asunto: Investigación formal sobre las circunstancias que rodearon el ataque al USS Stark (GGG) el 17 de mayo de 1987 (U)
- ^ Parmentier, Bruno. "SNCAN" (en francés). Francia: Aviafrance . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
- ^ Parmentier, Bruno. "Nord" (en francés). Francia: Aviafrance . Consultado el 24 de noviembre de 2011 .
Bibliografía
- Cann, John P. Flight Plan Africa: El poder aéreo portugués en la contrainsurgencia, 1961-1974 . Helion y Compañía, 2015. ISBN 1-909982-06-7
- Jackson, Paul A. Aviación militar alemana 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Nord Aviation en Wikimedia Commons
- Aviones de Nord Aviation de Aviafrance