El Aérospatiale N 262 es un avión de pasajeros francés de doble turbohélice de ala alta construido por primera vez por Nord Aviation (fusionado con Aérospatiale en 1970 ). El avión también se conocía como Nord 262 .
N 262 / Frégate | |
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Un Aerospatiale N-262D-51 | |
Papel | Avión de pasajeros turbohélice |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Aérospatiale |
Primer vuelo | MH.250: 20 de mayo de 1959 N 262: 24 de diciembre de 1962 |
Introducción | 1964 |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Francesa Armada Francesa Allegheny Airlines |
Producido | 1962-1976 |
Número construido | 110 |
Desarrollado por | Nord 260 |
Diseño y desarrollo
Originalmente diseñado para reemplazar el Skytrain Douglas DC-3 / C-47 , el prototipo de avión de transporte utilitario fue diseñado por Max Holste y designado como Max Holste MH.250 Super Broussard , voló por primera vez el 20 de mayo de 1959. El diseño inicial tenía el avión más bien de forma cuadrada, y se instalaron motores radiales Pratt & Whitney Wasp en la aeronave. El segundo prototipo, conocido como MH.260, estaba equipado con motores turbohélice Turbomeca Bastan de 980 CV y finalmente despegó poco más de un año después, el 29 de julio de 1960 .
Finalmente, Nord Aviation, de propiedad totalmente estatal (más tarde se fusionó con Sud Aviation y pasó a llamarse Aérospatiale ) se hizo cargo del desarrollo posterior de la aeronave. Los nuevos cambios que Nord trajo a la aeronave fueron una cabina redondeada y presurizada y el nuevo nombre Nord 262 . El nuevo diseño de la cabina permitió a la aeronave transportar entre 24 y 26 pasajeros.
El primer prototipo desde que los cambios de Nord subió a los cielos por primera vez el 24 de diciembre de 1962 y el avión se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1963 . La aeronave recibió su certificado el 16 de julio de 1964 y entró en su servicio comercial inicial con Air Inter de Francia.
Se construyeron cuatro de los primeros aviones 262A, 262B, 262C y 262D, los dos primeros equipados con motores Bastan IVC, mientras que los modelos C y D fueron equipados con el Bastan VIIC de mayor potencia. De estos cuatro aviones, los dos últimos vieron su primera emisión en julio de 1968 . La mayoría de las ventas del avión inicial no se realizaron en el campo de pasajeros, sino en el campo militar. El 262D fue el más popular y comercializado como Frégate . [1]
En cuanto a la designación estadounidense, los aviones "Mohawk 298" fueron modificados Nord 262 y volaron por primera vez el 7 de enero de 1975, equipados con turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Construido para cumplir con la regulación FAR 298 de los Estados Unidos, la modificación de la aeronave fue supervisada por Mohawk Air Services y subcontratada a Frakes Aviation . Allegheny Airlines fue el operador inicial de la aeronave.
Joel Krane, presidente de la FOEB (Junta de Evaluación de Operaciones de Vuelo) determinó que se podría emitir una habilitación de tipo común para los modelos Nord 262 y Mohawk 298. Se requeriría un entrenamiento de diferencias apropiado para los pilotos en transición.
Variantes
- Max Holste MH.250 Super Broussard
- El prototipo de transporte de 17 asientos voló por primera vez en 1959.
- Max Holste MH.260 Super Broussard
- Variante de producción de 23 pasajeros del MH.250, diez pedidos pero no completados antes de que el desarrollo se entregara a Nord Aviation.
- N 262
- Prototipos y versión de producción inicial
- N 262A
- Versión de producción estándar temprana (precedida por N 262B). Impulsado por motores Turbomeca Bastan VIC. Certificado el 15 de marzo de 1965 con primera entrega a Lake Central Airlines el 17 de agosto de 1965. [2]
- N 262B
- Versión de producción inicial para Air Inter , propulsada por dos turbohélices Bastan VIC. Cuatro construidos, con el primer ejemplo volado el 8 de junio de 1964, la certificación el 16 de julio de 1964 y la entrega el 24 de julio de 1964. [2]
- N 262C Frégate
- Motores Bastan VIIC y mayor envergadura
- N 262D Frégate
- Versión de la Fuerza Aérea Francesa del N-262C
- N 262E
- Una versión de entrenamiento y patrulla marítima utilizada por la Aviación navale (Armada francesa).
- Mohawk 298
- Nueve aviones actualizados por Frakes Aviation para Allegheny Airlines entre 1975 y 1978 . Impulsado por motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 que impulsan hélices de cinco palas. [3] [4]
Operadores
En julio de 2011, un total de tres aviones Nord 262 seguían en servicio aéreo con las siguientes aerolíneas: [5]
- Aerolíneas internacionales ecuatoriales (1),
- Negocios internacionales de Trans Air (1)
- RACSA (1).
Antiguos operadores
- Aerovias
- Aire Ceilán
- Air Florida Commuter (operado por National Commuter Airlines)
- Aire Inter
- Air Madagascar
- Alisarda
- Allegheny Airlines (conversión Mohawk 298)
- Aerolíneas de Altair
- BC Air Lines (adquirida por Pacific Western Airlines )
- Aire cimber
- Crown Airways
- Dan-Air
- Transporte aéreo de Delta [6]
- Filipinas Orient Airways
- Golden Gate Airlines (antiguo avión Swift Aire)
- IFG Interregional Fluggesellschaft
- Indonesia Airlines
- Japón Doméstico
- Lake Central Airlines
- Linjeflyg
- Aviación de Malu
- Servicio Aéreo Mohawk
- National Commuter Airlines (NATCOM) (operaba aviones Nord 262 y Mohawk 298 en el servicio alimentador de pasajeros de Air Florida )
- Pacific Western Airlines (antiguo avión de BC Air Lines)
- Pocono Airlines
- Queensland Pacific Airlines
- Aerolíneas Ransome
- Rhein Air (Suiza)
- Skyways programados (compañía aérea de cercanías con sede en EE. UU.)
- Swift Aire Lines (compañía aérea de cercanías con sede en San Luis Obispo, CA, EE. UU.)
- Vías aéreas de Tempelhof
- Transporte Aéreo Trans Service [7]
- Wideroe
Operadores militares
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola
- Burkina Faso
- República del congo
- Fuerza Aérea Congoleña
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Armada francesa
- Gabón
Especificaciones (Nord 262A)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966 [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 29 pasajeros
- Longitud: 19,28 m (63 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 21,90 m (71 pies 10 pulgadas)
- Altura: 6,21 m (20 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 55,0 m 2 (592 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 8,72: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 23016 en la raíz, NACA 23012 (mod.) En la punta
- Peso vacío: 6.654 kg (14.670 lb)
- Peso máximo al despegue: 10,300 kg (22,708 lb)
- Capacidad de combustible: 2,000 L (530 gal EE.UU.; 440 gal imp.)
- Planta motriz: 2 × turbopropulsores Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1065 shp) cada uno (eshp)
- Hélices: hélices de paso variable Ratier-Figae FH.146 de 3 palas, 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 385 km / h (239 mph, 208 nudos)
- Velocidad de crucero: 360 km / h (220 mph, 190 kn) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 128 km / h (80 mph, 69 kn) (ruedas y flaps hacia abajo)
- Nunca exceda la velocidad : 498 km / h (309 mph, 269 nudos)
- Alcance: 1110 km (690 mi, 600 nmi) (combustible máximo, carga útil de 2010 kg (4430 lb))
- Techo de servicio: 7.300 m (24.000 pies)
- Velocidad de ascenso: 6,4 m / s (1250 pies / min)
- Distancia de despegue a 10,5 m (35 pies): 1200 m (4000 pies)
- Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 1100 m (3500 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Nord 260
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- ATR 42
- British Aerospace Jetstream 41
- Amistad Fokker F27
- Deje que el L-410 Turbolet
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
Notas
- ^ Taylor, 1971, p. 39.
- ↑ a b Taylor, 1976, pág. 36.
- ^ Taylor 1976, p. 338.
- ^ "El Aerospatiale N-262 Fregate & Mohawk 298" . Airliners.net . Consultado el 6 de agosto de 2011.
- ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros 2011" (pdf). Flightglobal Insight , pág. 6. Consultado el 20 de agosto de 2011.
- ^ "Página de tiempo y aviación - Delta Air Transport" . www.skystef.be .
- ^ "Censo mundial de aviones de pasajeros 2009" (pdf). Flight International , 18-24 de agosto de 2009, pág. 37.
- ^ Taylor, 1965, pág. 49.
Bibliografía
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–1966 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1971–1972 . Londres: Jane's Yearbooks, 1971.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–1977 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
enlaces externos
- Foto de Nord 262
- Más fotos de Nord 262