El ferrocarril Norte-Sur ( vietnamita : Đường sắt Bắc – Nam , francés : Chemin de fer Nord-Sud ) es la principal línea ferroviaria que sirve al país de Vietnam . Es una línea de ancho de vía de un solo metro que conecta la capital Hanoi en el norte con la ciudad de Ho Chi Minh en el sur, con una longitud total de 1.726 km (1.072 millas). Los trenes que viajan por esta línea a veces se denominan Reunification Express (en referencia a la reunificación de Vietnam ), aunque ningún tren en particular lleva este nombre oficialmente. [1]La línea se estableció durante el dominio colonial francés y se completó durante un período de casi cuarenta años, de 1899 a 1936. [2] En 2005, había 278 estaciones en la red ferroviaria vietnamita , [3] de las cuales 191 estaban ubicadas a lo largo de la línea Norte-Sur. [4]
| Ferrocarril norte-sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Tren esperando en Phu My, al norte de Quy Nhơn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Ferrocarriles de Vietnam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Vietnam | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Estación de tren de Hanói Estación de tren de Saigón | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | http://www.vr.com.vn/en | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Carril pesado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 1.726 km (1.072 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Guerra de Vietnam , todo el ferrocarril Norte-Sur sufrió daños importantes por bombardeos y sabotajes. [5] Debido a estos daños, ya la consiguiente falta de inversión de capital y mantenimiento, gran parte de la infraestructura a lo largo de la vía férrea Norte-Sur permanece obsoleta o en malas condiciones; a su vez, se ha descubierto que la falta de desarrollo de la infraestructura es una de las causas fundamentales de los accidentes ferroviarios a lo largo de la línea, incluidas las colisiones en los pasos a nivel y los descarrilamientos . Los recientes proyectos de rehabilitación, apoyados por la asistencia oficial para el desarrollo , han mejorado la seguridad y la eficiencia de la línea. A partir de 2007, el 85% del volumen de pasajeros de la red y el 60% de su volumen de carga se transportaba a lo largo de la línea. [6] La compañía ferroviaria nacional Vietnam Railways es propietaria y explota la línea.
Descripción general
En su mayor parte, esta línea de trocha de 1.726 km (1.072 millas) de largo sigue la línea costera de Vietnam, comenzando en Ha Noi, pasando por las provincias de Hà Nam , Nam Đinh , Ninh Bình , Thanh Hóa , Nghệ An ( Vinh ), Ha Tinh , Quảng Bình ( Đồng Hới ), Quang Tri ( Đông Hà ), Thừa Thiên-Hue ( Huế ), Da Nang , Quảng Nam , de Quang Ngai , Bình Định , Phu yen , Khánh Hòa ( Nha Trang ), Ninh Thuận , Bình Thuận ( Phan Thiết ), Đồng Nai y Binh Dương , antes de llegar a su fin en la ciudad de Ho Chi Minh. [6] [7] Los trenes que toman esta ruta pasan por varias áreas reconocidas por su belleza, como el paso de Hải Vân y la península de Lăng Cô cerca de Huế, y la bahía de Vân Phong cerca de Nha Trang . Los viajes típicos de un extremo a otro de la línea duran unas 30 horas. [8] Los pasajeros que lleguen a Hanoi pueden hacer transbordo a varias otras líneas ferroviarias, que conducen a Haiphong , Hạ Long Bay , Thái Nguyên , Lào Cai , Lạng Sơn y la República Popular China .
A 2007, el 85% del tráfico de pasajeros de la red y el 60% de su tráfico de carga se transportaba a lo largo de la línea Norte-Sur, correspondientes a 3.960,6 millones de personas-km y 2.329,5 millones de toneladas-km, respectivamente. [nb 1] Estas proporciones son solo ligeramente diferentes de las registradas a principios de la década de 1990; Las cifras de 1993 informaron el 82% del tráfico de pasajeros y el 66% del tráfico de carga a lo largo de la línea. [6]
Servicio de pasajeros
La compañía estatal de ferrocarriles Vietnam Railways proporciona un servicio diario de pasajeros a lo largo de todo el ferrocarril Norte-Sur . El servicio expreso une Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh, haciendo paradas en las principales estaciones; También se proporciona servicio local a lo largo de tramos más cortos de la línea, como desde Hanoi a Vinh, Vinh a Đồng Hới, Vinh a Quy Nhon, etc. Los siguientes trenes circulan regularmente a lo largo de la línea (cada línea representa un par de trenes, uno en dirección sur y otro en dirección norte): [9]
| Entrenar | Tipo | De | A | Largo | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| SE1 / SE2 | Rápido | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 34 horas, 40 minutos | Para en Nam Định, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Dong Ha, Huế, Lang Co, Da Nang, Tam Ky, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Tuy Hòa, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man |
| SE3 / SE4 | Rápido | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 29 horas, 30 minutos | Paradas en Vinh, Đồng Hới, Huế, Da Nang, Dieu Tri, Nha Trang |
| SE5 / SE6 | Rápido | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 32 horas | Paradas en Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh, Đồng Hới, Huế, Da Nang, Quảng Ngãi, Dieu Tri, Nha Trang, Thap Cham, Muong Man, Bien Hoa |
| TN1 / TN2 | Local | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 40 horas, 50 minutos | |
| TN3 / TN4 | Local | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 40 horas, 45 minutos | |
| TN5 / TN6 | Local | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 40 horas, 10 minutos | |
| TN7 / TN8 | Local | Hanoi | Ciudad de Ho Chi Minh | 40 horas, 25 minutos | |
| NA1 / NA2 | Local | Hanoi | Vinh | ||
| NA3 / NA4 | Local | Hanoi | Vinh | ||
| TH1 / TH2 | Local | Murciélago Giap | Thanh Hóa | ||
| VD31 / VD32 | Local | Vinh | Đồng Hới | FUERA DE SERVICIO | |
| DH41 / DH42 | Local | Đồng Hới | Matiz | FUERA DE SERVICIO | |
| VQ1 / VQ2 | Local | Vinh | Quy Nhon |
Servicio de carga
Vietnam Railways proporciona transporte de carga diario, principalmente entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh; También se ofrece un servicio de transporte de mercancías que termina en Da Nang. Los siguientes trenes circulan regularmente a lo largo de la línea (cada línea representa un par de trenes, uno en dirección sur y otro en dirección norte): [10]
| Entrenar | De | A | Notas |
|---|---|---|---|
| GS1 / GS2 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | Itinerario de 4 días |
| SBN1 / SBN2 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | Itinerario de 4 días |
| HBN1 / HBN2 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | |
| HBN3 / HBN4 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | |
| ASY1 / ASY2 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | |
| AH1 / AH2 | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) | |
| HSD1 / HSD2 | Da Nang | Ciudad de Ho Chi Minh | |
| HSK1 / HSK2 | Kim Lien (Da Nang) | Sóng Thần (HCMC) | |
| Número de 4 dígitos | Giáp Bát (Hanói) | Sóng Thần (HCMC) |
Historia
En 1895, el gobernador general saliente de la Indochina francesa, Jean Marie de Lanessan , convencido de la necesidad de construir ferrocarriles para conectar las diferentes partes de Indochina, instó a sus sucesores a dar prioridad a la construcción de un ferrocarril norte-sur que conectara Hanói y Saigón. llamándolo "la columna vertebral de Indochina" desde donde irían todas las demás rutas. [nb 2] Fue Paul Doumer , quien fue nombrado gobernador general en 1897, quien puso en acción el llamado de De Lanessan. Poco después de su nombramiento, Doumer presentó una propuesta general para el desarrollo del ferrocarril en Indochina, incluidos los planes para lo que eventualmente se convertiría en el ferrocarril Yunnan-Vietnam y el ferrocarril Norte-Sur. El gobierno francés aprobó la construcción de toda la línea Yunnan y varios tramos de la línea Norte-Sur, aprobando un préstamo de 200 millones de francos durante el año siguiente. El trabajo comenzó rápidamente a partir de entonces, con la actualización y extensión de la línea Phu Lang Thuong-Lạng Sơn desde Hanoi hasta la frontera china en Dong Dang en 1902, y la primera sección de la línea Yunnan entre Hanoi y Haiphong se abrió en el mismo año. [11] [12] [13]
La construcción de los primeros tramos del ferrocarril Norte-Sur comenzó en 1899 y duró más de treinta años, con tramos individuales terminados en serie. El primer tramo que se colocó fue el tramo Hanoi- Vinh , construido entre 1899 y 1905. El siguiente tramo que se construyó fue el tramo Nha Trang- Saigon de 1905 a 1913; la parte Saigon-Tan Linh se abrió en 1908, seguida por la parte Tan Linh-Nha Trang en 1913. Durante este tiempo, también se colocaron pistas alrededor de la ciudad de Huế , que conducen al sur a Tourane y al norte a Đông Hà . La sección Huế-Tourane se abrió en 1906, y la línea Huế-Dong Ha se inauguró en 1908. La sección Vinh-Huế se construyó de 1913 a 1927 y, finalmente, la sección restante de Huế-Nha Trang se construyó de 1930 a 1936. [ 2] [6] [11] El 2 de octubre de 1936, la conexión completa de 1.726 km entre Hanoi y Saigón se puso formalmente en pleno funcionamiento.
Como en otras partes del mundo, los ferrocarriles eran lugares de organización sindical y laboral activa. [14]
Los primeros viajes de un extremo a otro de la línea recién completada, denominada Transindochinois (" Transindochina "), generalmente tomaban alrededor de 60 horas, o dos días y tres noches. [15] Esto disminuyó a aproximadamente 40 horas a fines de la década de 1930, con trenes que viajaban a una velocidad promedio de 43 km / h (27 mph). [5] Los trenes eran generalmente tirados por locomotoras French Pacific o Mikado , e incluían vagones comedor y vagones cama ( voitures-couchettes ). [12]
Tiempo de guerra
Después de la invasión japonesa de la Indochina francesa durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas japonesas utilizaron ampliamente el sistema ferroviario vietnamita, invitando al sabotaje del Viet Minh , así como al bombardeo estadounidense desde el aire. Tras la salida de los japoneses al final de la guerra, se hicieron esfuerzos para reparar la línea Norte-Sur seriamente dañada.
Sin embargo, poco después de que terminara la Segunda Guerra Mundial, comenzó la Primera Guerra de Indochina y continuó el sabotaje del sistema ferroviario por parte del Viet Minh, esta vez contra los ejércitos de la Unión Francesa . [5] En respuesta, los franceses comenzaron a utilizar el tren blindado armado La Rafale como transportador de carga y como unidad de vigilancia móvil. [16] [17] En febrero de 1951, el primer Rafale estuvo en servicio en la sección Saigon-Nha Trang de la línea Norte-Sur. [18] [19] El uso del Rafale no logró disuadir a los Vietminh guerrilleros , sin embargo, que continuaron el sabotaje de la línea, haciendo con sus rieles amparo de la noche y la creación de una red ferroviaria de 300 kilometros (190 millas) entre Ninh Hoa y Da Nang, en un área controlada por Viet Minh. [5] En 1953, las guerrillas atacaron la propia Rafale , minando y destruyendo puentes de piedra a su paso. [20] En 1954, tras la firma de los Acuerdos de Ginebra , Vietnam se dividió temporalmente en dos partes: el norte comunista y el sur anticomunista . En consecuencia, el ferrocarril Norte-Sur se dividió en dos en el puente Hiền Lương , un puente sobre el río Bến Hải en la provincia de Quảng Trị . [2]
Durante la Guerra de Vietnam, el ferrocarril Norte-Sur fue blanco de bombardeos y sabotajes por parte de las fuerzas norvietnamitas y survietnamitas. El Sur, con el apoyo de Estados Unidos, reconstruyó la ruta entre Saigón y Huế a finales de la década de 1950, una distancia de 1.041 km (647 millas). Sin embargo, una campaña implacable de bombardeos intensos y sabotajes por parte del Viet Cong y las unidades regulares de Vietnam del Norte resultó en que el sistema ferroviario de Vietnam del Sur no pudiera transportar tonelajes significativos. Solo entre 1961 y 1964 se lanzaron 795 ataques, lo que finalmente obligó al sur a abandonar muchas secciones grandes de la vía. [5] El ejército de los Estados Unidos que operaba en Vietnam del Sur tenía un interés considerable en la línea Norte-Sur debido al potencial que ofrecía en el movimiento de carga a granel a tasas bajas. El sistema se utilizó para respaldar el programa de construcción del Comando de Asistencia Militar de Vietnam y transportó cientos de miles de toneladas de roca y grava a bases aéreas y carreteras. [21]
En Vietnam del Norte, el bombardeo estadounidense de ferrocarriles se concentró en objetivos clave como puentes ferroviarios, tanto a lo largo del ferrocarril Norte-Sur como a lo largo de las líneas al norte de Hanoi, como las líneas Hanoi-Lào Cai y Hanoi-Dong Dang. La Operación Rolling Thunder fue la primera campaña de bombardeos a gran escala llevada a cabo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que tuvo lugar desde el 2 de marzo de 1965 hasta el 1 de noviembre de 1968, cuando el presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, suspendió temporalmente los ataques aéreos. Los ataques aéreos a gran escala se reanudaron del 9 de mayo al 23 de octubre de 1972 para la Operación Linebacker , y nuevamente del 18 al 29 de diciembre de 1972 para la Operación Linebacker II , con menos restricciones de objetivos que Rolling Thunder .
Un objetivo particularmente difícil para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue el Puente Thanh Hóa , un puente combinado de carretera y ferrocarril bien defendido en la provincia de Thanh Hóa . Uno de los primeros ataques al puente tuvo lugar entre el 3 y el 4 de abril de 1965. A pesar de arrojar 239 toneladas de bombas sobre el puente durante la redada, el puente siguió funcionando; Además, tres aviones F-105 estadounidenses fueron derribados durante la redada. [22] [23] La Marina de los Estados Unidos también llevó a cabo ataques Alfa en el puente. Varias veces, el tráfico sobre el puente se interrumpió, pero cada vez, los norvietnamitas repararon diligentemente los daños. El puente fue finalmente destruido por bombas inteligentes guiadas por láser durante incursiones separadas el 27 de abril y el 13 de mayo de 1972, como parte de la Operación Linebacker.
Después de la caída de Saigón el 30 de abril de 1975, el gobierno comunista de la recién unificada Vietnam tomó el control del antiguo ferrocarril de Vietnam del Sur. No obstante, la línea ferroviaria Norte-Sur, devastada por la guerra, se restauró y volvió a estar en servicio el 31 de diciembre de 1976, promovida como símbolo de la unidad vietnamita. En el poco tiempo transcurrido entre la rendición del Sur y la reapertura de la línea, se repararon 1334 puentes, 27 túneles, 158 estaciones y 1370 conmutadores. [5] Otras líneas ferroviarias que alguna vez existieron, como el ferrocarril Da Lat-Thap Cham , fueron desmanteladas durante este período para proporcionar materiales para la reparación de la línea principal. [24]
Accidentes e incidentes
El 10 de marzo de 2015, la locomotora D19E No. 968 fue cancelada en un accidente cerca de Dien Sanh cuando transportaba un tren de pasajeros que colisionó con un camión en un paso a nivel .
Estaciones
Lista de estaciones
Esta lista abreviada incluye todas las estaciones principales [nb 3] con servicios programados. En 2005, había 278 estaciones en la red ferroviaria vietnamita , [3] de las cuales 191 estaban ubicadas a lo largo de la línea Norte-Sur. [4]
| Km | Estación | Región | Provincia | Ciudad / Distrito / Distrito | Abrió | Notas | Foto |
| 0 | Hanoi | Delta del río rojo | Hanoi | Distrito de Hoan Kiem, Hanói | 1902 [25] | Intercambio para las líneas Hanoi – Haiphong , Hanoi – Thái Nguyên , Hanoi – Lào Cai , Hanoi – Đồng Đăng | |
| 5 | Giáp Bát | Delta del río rojo | Hanoi | Distrito de Hoang Mai, Hanói | Estación de carga | Foto | |
| 56 | Phủ Lý | Delta del río rojo | Hà Nam | Barrio Hai Ba Trung, Phủ Lý | |||
| 87 | Nam Định | Delta del río rojo | Nam Định | Nam Định | Foto | ||
| 115 | Ninh Bình | Delta del río rojo | Ninh Bình | Thanh Binh Ward, Ninh Bình | |||
| 176 | Thanh Hóa | Costa norte central | Thanh Hóa | Tan Son Ward, Thanh Hóa | |||
| 319 | Vinh | Costa norte central | Nghệ An | Lê Lợi Ward, Vinh | 1905 [26] | ||
| 522 | Đồng Hới | Costa norte central | Quảng Bình | Nam Ly Ward, Đồng Hới | |||
| 622 | Đông Hà | Costa norte central | Quảng Trị | Đông Hà | |||
| 688 | Matiz | Costa norte central | Thua Thiên-Huế | Matiz | 1906 [27] | ||
| 777 | Kim Lien | Costa centro sur | Da Nang | Estación de carga | Foto [ enlace muerto permanente ] | ||
| 791 | Đà Nẵng | Costa centro sur | Da Nang | Distrito de Thanh Khe | 1902 [28] | ||
| 865 | Tam Kỳ | Costa centro sur | Quảng Nam | An Xuan Ward, Tam Ky | |||
| 928 | Quảng Ngãi | Costa centro sur | Quảng Ngãi | Distrito de Quang Phu, Quảng Ngãi | |||
| 1096 | Diêu Trì | Costa centro sur | Bình Định | Diêu Trì, Distrito Tuy Phước | Para Quy Nhơn | ||
| 1096 * | Quy Nhơn | Costa centro sur | Bình Định | Quy Nhơn | |||
| 1198 | Tuy Hòa | Costa centro sur | Phú Yên | Distrito 2, Tuy Hòa | |||
| 1315 | Nha Trang | Costa centro sur | Khánh Hòa | Distrito de Phuoc Tan - Nha Trang | |||
| 1408 | Tháp Chàm | Sureste | Ninh Thuận | My Huong Ward, Phan Rang - Tháp Chàm | Intercambio de Da Lat-Thap Cham línea [nb 4] | ||
| 1551 | Bình Thuận | Sureste | Bình Thuận | Muong Man | Para Phan Thiết | ||
| 1697 | Biên Hòa | Sureste | Đồng Nai | Trung Dung Ward, Biên Hòa | Foto | ||
| 1711 | Sóng Thần | Sureste | Ciudad de Ho Chi Minh | An Binh, distrito de Di An | Estación de carga | Foto | |
| 1726 | Sai Gon | Sureste | Ciudad de Ho Chi Minh | Distrito 9, Distrito 3 | 1983 [nota 5] |
Infraestructura
La mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Vietnam, incluidos puentes, camiones ferroviarios, pistas, material rodante, equipos de señales y comunicaciones e instalaciones de mantenimiento, ha sufrido un deterioro severo, principalmente debido a los daños infligidos durante la Guerra de Vietnam y la consiguiente falta de inversión de capital y mantenimiento. . Más recientemente, los proyectos de rehabilitación sostenidos por la asistencia oficial para el desarrollo han permitido reemplazar algunas de las piezas de infraestructura más críticas a lo largo de la línea, aunque aún queda mucho trabajo por hacer. [6] Un trabajo de rehabilitación complicado son las inundaciones estacionales que, dependiendo de su gravedad, pueden causar daños importantes a la infraestructura. Por ejemplo, las fuertes lluvias que cayeron en la costa norte central de Vietnam en octubre de 2010 arrasaron varios tramos de vías en las provincias de Hà Tĩnh y Quảng Bình ; la inundación de muchas de las carreteras provinciales cercanas, que permanecieron varios metros bajo el agua, impidió que los equipos de reparación llegaran a los tramos afectados durante semanas. [29] [30] [31]
Pistas
La línea ferroviaria Norte-Sur utiliza un metro , como se usaba comúnmente en los ferrocarriles locales en Francia en el momento de su construcción. [7] [32]
Puentes
Los Ferrocarriles de Vietnam informan que el número de puentes ferroviarios a lo largo de la línea Norte-Sur es de 1.300, totalizando unos 28.000 m (92.000 pies), o alrededor del 63% del total nacional. Teniendo en cuenta tanto los puentes ferroviarios estándar como los puentes combinados, la longitud total a lo largo de la línea Norte-Sur es de aproximadamente 36 000 m (118 000 pies). [6] [7] Muchos puentes ferroviarios están severamente desgastados por el tiempo y tienen daños que datan de la Guerra de Vietnam, a pesar de la restauración temporal después de la guerra. A partir de 2007, 278 puentes que requieren rehabilitación importante permanecen a lo largo de la línea ferroviaria norte-sur. [6]
Túneles
Hay 27 túneles ferroviarios a lo largo de la línea Norte-Sur, con una longitud total de 8.335 m (27.346 pies). [7] Algunos túneles no tienen un drenaje adecuado y sufren un deterioro en el revestimiento del túnel, lo que provoca fugas de agua que requieren reducciones de velocidad. [2]
Señalización
La línea ferroviaria Norte-Sur utiliza un sistema de bloques semiautomático, que permite que las señales individuales funcionen como señales automáticas o señales manuales. [7] Según un equipo de evaluación conjunto japonés-vietnamita, la reciente instalación de sistemas de señales automáticas adicionales en cruces clave a lo largo de la línea ha contribuido a una disminución de los accidentes ferroviarios. [6]
Comunicaciones
Desde 1998, la tecnología del modo de transferencia asincrónica de microbanda se ha utilizado a lo largo de la línea ferroviaria Norte-Sur para enviar señales de televisión; Las líneas de transmisión de 64 kbit / s se alquilan a la Corporación de Correos y Telecomunicaciones de Vietnam (VPTC). A lo largo de algunas secciones de la línea, por ejemplo, de Hanoi a Vinh y de Nha Trang a la ciudad de Ho Chi Minh, se ha desplegado una red de cable de fibra óptica ; Vietnam Railways tiene la intención de extender la red a lo largo de la distancia restante desde Vinh hasta Nha Trang. Existe un sistema de conmutación con centrales digitales, conectado a través del sistema de transmisión existente y la red telefónica pública. A medida que avanza la modernización del sistema de telecomunicaciones, las centrales manuales se sustituyen gradualmente por centrales digitales. [3] [7]
Seguridad
A lo largo de la línea ferroviaria Norte-Sur, se contaron 3.650 pasos a nivel, 3.000 (o el 82%) de los cuales no tenían barreras, sistemas de alarma o guardias. [33] Como resultado, se han producido accidentes con vehículos y peatones. Un investigador de la Universidad de Villanova señaló que "existen numerosos problemas de seguridad con los pasos a nivel ... por lo general, ocurre un accidente todos los días". [34] Muchos puentes ferroviarios y túneles han sufrido deterioro desde la década de 1970, lo que requiere que los trenes que pasan sobre ellos o los atraviesen reduzcan velocidades tan bajas como 15 kilómetros por hora (9.3 mph). [2] Además, el centro del país está sujeto a violentas inundaciones anuales y los puentes suelen ser barridos, lo que provoca cierres prolongados. [6]
Junto con los esfuerzos recientes dirigidos a la rehabilitación de la infraestructura, la reciente adopción de medidas de seguridad por parte de los Ferrocarriles de Vietnam ha llevado a una disminución de los accidentes ferroviarios. Estas medidas incluyen: campañas de concienciación pública sobre la seguridad ferroviaria en los medios de comunicación; construcción de vallas y barreras de seguridad en pasos a nivel críticos en las principales ciudades; movilización de voluntarios para el control del tráfico en estaciones de tren y pasos a nivel, especialmente durante las temporadas de vacaciones; la instalación de sistemas de señales automáticas adicionales; y la construcción de pasos elevados y subterráneos para redirigir el tráfico. [6]
Rehabilitación de infraestructura
El estado de la infraestructura ferroviaria en Vietnam, aunque está mejorando, sigue siendo lo suficientemente deficiente en general como para requerir rehabilitación. El transporte ferroviario solo se convirtió en una prioridad nacional para el gobierno vietnamita a mediados de la década de 1990, momento en el que la mayor parte de la red ferroviaria se degradó gravemente, habiendo recibido solo una reparación temporal de los daños sufridos durante décadas de guerra. [6] [35]
De 1994 a 2005, se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación de puentes en la línea ferroviaria Norte-Sur, con Pacific Consultants International Group y Japan Transportation Consultants proporcionando servicios de consultoría. El costo total del proyecto fue de JPY 11,020 millones, o un 18% menos que el costo presupuestado. Los resultados generales del proyecto incluyeron una reducción de las horas de funcionamiento de un extremo de la línea al otro (de 36 horas en 1994 a 29 horas en 2007); un aumento de los límites de velocidad en los puentes rehabilitados (de 15 a 30 km / h (9,3 a 18,6 mph) a 60 a 80 km / h (37 a 50 mph), lo que contribuyó a la reducción de las horas de funcionamiento; y una reducción de la número de accidentes ferroviarios a lo largo de la línea. [6]
En 2007, Vietnam Railways otorgó un contrato adicional de VND 150 mil millones (US $ 9,5 millones) por cinco años para servicios de consultoría a Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group y Japan Railway Technical Service (Jarts), en relación con un proyecto de VND 2,47 billones. seguir mejorando la seguridad de los puentes y las vías férreas en la línea Norte-Sur. Los objetivos del proyecto incluyen la renovación de 44 puentes y 37,6 km (23,4 millas) de vías férreas, la construcción de dos nuevos puentes ferroviarios y una nueva estación de ferrocarril en Ninh Bình, y la compra de 23 máquinas de vías. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en 2010. [36]
Desarrollo
Ferrocarril expreso norte-sur
La compañía nacional de ferrocarriles Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh , capaz de funcionar de 300 a 350 km / h (186 a 217 mph). El financiamiento de la línea de $ 56 mil millones provendría principalmente del gobierno vietnamita; los informes sugieren que la ayuda japonesa para el desarrollo podría estar disponible por etapas, condicionada a la adopción de la tecnología Shinkansen . [37] [38] Una vez completada, la línea ferroviaria de alta velocidad permitiría a los trenes completar el viaje entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en aproximadamente 6 horas. [39] La Asamblea Nacional de Vietnam rechazó el plan existente para la línea en junio de 2010 y solicitó un estudio más detallado del proyecto. [40]
Galería
Viajando desde Hội An hasta Hanói .
Viajando hacia el norte desde la ciudad de Ho Chi Minh hasta Da Nang .
Una pasajera observa el paisaje desde su asiento.
Vías férreas en Hanoi .
Vía férrea debajo del paso de Hai Van.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Vietnam
- Ferrocarril expreso Norte-Sur (Vietnam)
- Ferrocarriles de Vietnam
notas y referencias
- Notas
- ^ Las estadísticas de transporte para el transporte ferroviario en 2007 informan un volumen de tráfico de 4.659,5 millones de personas-km para el tráfico ferroviario de pasajeros y 3.882,5 millones de toneladas-km para el tráfico ferroviario de mercancías. Volumen del tráfico de mercancías por tipo de transporte , Volumen del tráfico de pasajeros por tipo de transporte . Oficina General de Estadística de Vietnam.
- ^ "De la voie principale s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo-Chine, toutes les autres route ou voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes direcciones jusqu 'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos. " ( La Colonization française en Indo-Chine . Jean Marie Antoine de Lanessan. 1895. p.329.)
- ^ A los efectos de esta lista, las estaciones principales se definen como estaciones en las que los trenes de pasajeros de la clase SE5 / SE6 hacen paradas regulares que duran dos o más minutos. También se han incluido terminales de carga. Ver Passenger Transport Business Archivado 2011-06-29 en Wayback Machine y Vận tải hàng hoá (Transporte de carga) Archivado 2011-06-04 en Wayback Machine (Vietnam Railways), así como el horario oficial de Vietnam Railways ( Página 1 Archivado 2011-06-29 en Wayback Machine , página 2 Archivado 2011-06-29 en Wayback Machine , página 3 Archivado 2011-06-29 en Wayback Machine , página 4 Archivado 2011-06-29 en Wayback Machine , página 5 Archivado el 29 de junio de 2011 en la Wayback Machine (en vietnamita) ).
- ^ Línea difunta o parcialmente difunta.
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- Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Centro de Historia Militar del Ejército de los Estados Unidos .
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enlaces externos
- Sitio web oficial de los ferrocarriles de Vietnam
- Ministerio de Transporte, Vietnam
