Lista de líneas ferroviarias en Vietnam

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La red ferroviaria vietnamita.

Esta lista enumera las líneas ferroviarias de Vietnam . El sistema ferroviario vietnamita es propiedad y está operado principalmente por los Ferrocarriles de Vietnam de propiedad estatal ( vietnamita : Đường s andt Việt Nam ), aunque las compañías ferroviarias privadas también ofrecen servicios especiales a destinos clave. ^[1] Su ruta principal es la línea ferroviaria norte-sur de vía única de 1.726 km (1.072 millas) que corre entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh ; a 2007, el 85% del volumen de pasajeros de la red y el 60% de su volumen de carga se transporta por esta línea. ^[2] Además de este, el sistema incluye líneas que conectan Hanoi con elRepública Popular de China , a ciudades circundantes como Thái Nguyên , Hai Phong y Hạ Long . ^{[3] [4]}

La mayoría de las líneas ferroviarias vietnamitas existentes utilizan un metro de ancho , aunque el ancho estándar (utilizado en China ) y el ancho mixto se utilizan al noreste de Hanoi. ^[3] En 2005, aproximadamente 2.600 km (1.600 millas) de vía estaban en uso en todo Vietnam: 2.169 km (1.348 millas) de ancho de vía, 178 km (111 millas) de ancho estándar y 253 km (157 millas) de ancho mixto. ^[5] En 2005, había 278 estaciones en la red ferroviaria vietnamita, 191 de las cuales se encuentran a lo largo de la línea ferroviaria norte-sur. ^{[5] [6]}

Se ha propuesto la construcción de nuevas líneas ferroviarias, como el ferrocarril expreso Norte-Sur de alta velocidad de 1.570 km (980 millas) que conecta Hanoi con la ciudad de Ho Chi Minh, lo que reduciría los tiempos de viaje de 30 horas a 6 horas. ^[7] Otras propuestas apuntan a restaurar o reconstruir completamente líneas previamente existentes que cayeron en desuso después de la Guerra de Indochina Francesa y la Guerra de Vietnam , como la línea Da Lat – Thap Cham , que ahora solo sirve para transportar turistas entre Đà Lạt y el pueblo cercano de Trại Mát. ^[8] También se están considerando los vínculos internacionales con Camboya y Laos . ^{[9] [10]}

Líneas actuales

Descripción	Establecido	Largo	Estaciones	Tiempo de viaje	Calibre
Ferrocarril norte-sur	1936 [11]	1.726 km (1.072 millas) [3]	191 [6]	30 horas [12]	Medidor [3]
Vías de ferrocarril en el ferrocarril Norte-Sur cerca de Mỹ Sơn , en el centro de Vietnam. La línea Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh es la principal línea ferroviaria que sirve a Vietnam. Los trenes que viajan por esta línea a veces se denominan "Reunification Express". Esta línea no debe confundirse con el ferrocarril expreso Norte-Sur propuesto ( ver más abajo ). Estaciones principales Estación de Hanoi (Hanoi) Estación Phủ Lý (Phủ Lý, provincia de Hà Nam) Estación Nam Định (Nam Định, provincia de Nam Định) Estación Thanh Hóa (Thanh Hóa, provincia de Thanh Hóa) Estación de Vinh (Vinh, provincia de Nghệ An) Estación de Tân Ấp (Tân Ấp, provincia de Quảng Bình) Estación Đồng Hới (Đồng Hới, provincia de Quảng Bình) Estación Đông Hà (Đông Hà, provincia de Quảng Trị) Estación Huế (Huế, provincia de Thừa Thiên – Huế) Estación de Da Nang (Da Nang) Estación de Tam Kỳ (Tam Kỳ, provincia de Quảng Nam) Estación de Quảng Ngãi (Quảng Ngãi, provincia de Quảng Ngãi) Estación Diêu Trì (Qui Nhơn, provincia de Bình Định) Estación Tuy Hòa (Tuy Hòa, provincia de Phú Yên) Estación de Nha Trang (Nha Trang, provincia de Khánh Hòa) Estación Bình Thuận (Phan Thiết, provincia de Bình Thuận) Estación de Saigón (Ciudad Ho Chi Minh)
Ferrocarril Hanói-Lào Cai	1906 [13]	296 km (184 millas) [3]	40 [14]	10 horas [1]	Medidor [3]
Viajando en la línea Hanoi - Lào Cai . El enlace ferroviario de Hanoi a Lào Cai fue construido originalmente por la administración francesa de Indochina a principios del siglo XX, como parte de un enlace ferroviario internacional entre Haiphong y la ciudad china de Kunming . Estaciones principales Estación de Hanoi (Hanoi) Estación Long Biên (Hanoi) Estación de Gia Lâm (Hanoi) Estación Yên Viên (Hanoi) Estación de Đông Anh (Hanói) Estación Việt Trì (Việt Trì, provincia de Phú Thọ) Estación Phú Thọ (Phú Thọ, provincia de Phú Thọ) Estación Yên Bái (Yên Bái, provincia de Yên Bái) Estación Lào Cai (Lào Cai, Provincia Lào Cai) Enlaces internacionales Hekou North , China (solo flete) Kunming , China (actualmente suspendido)
Ferrocarril Hanói – Đồng Đăng	1902 [15]	163 km (101 millas) [3]	23 [16]	4,25 horas [17]	Calibre mixto [3]
Friendship Pass , en la frontera entre China y Vietnam cerca de Dong Dang. Đồng Đăng es una estación en la frontera vietnamita con China, que forma parte del enlace ferroviario internacional Hanoi-Nanning. Hay un servicio de pasajeros internacional directo en la línea (el   tren Beijing-Nanning-Hanoi Through Train ). Estaciones principales [17] Estación de Hanoi (Hanoi) Estación Long Biên (Hanoi) Estación de Gia Lâm (Hanoi) Estación Yên Viên (Hanoi) Estación Bắc Ninh (Bắc Ninh, provincia de Bắc Ninh) Estación Bắc Giang (Bắc Giang, provincia de Bắc Giang) Estación de Kép (Kép, provincia de Bắc Giang) Estación de Lạng Sơn (Lạng Sơn, provincia de Lạng Sơn) Estación Đồng Đăng (Đồng Đăng, provincia de Lạng Sơn) Enlaces internacionales Nanning , China Pekín , China
Ferrocarril largo de Kép – Hạ	Década de 1950 [18]	106 km (66 millas) [3]	12 [19]	4,5 horas [19]	Calibre estándar [3]
Estaciones principales [19] Estación de Kép (Kép, provincia de Bắc Giang) Estación Lan Mẫu (Lan Mẫu, provincia de Bắc Giang) Estación Mạo Khê (Mạo Khê, provincia de Quảng Ninh) Estación Uông Bí (Uông Bí, provincia de Quảng Ninh) Estación Yên Cư (Yên Cư, provincia de Quảng Ninh) Estación Hạ Long (Hạ Long, provincia de Quảng Ninh)
Ferrocarril Hanói-Haiphong	1902 [20]	102 km (63 millas) [3]	18 [21]	2,5 horas [1]	Medidor [3]
Estación de Hai Phong . El enlace ferroviario de Hanoi a Haiphong fue construido originalmente por la administración francesa de Indochina a principios del siglo XX, como parte de un enlace ferroviario internacional entre Haiphong y la ciudad china de Kunming . Estaciones principales Estación de Hanoi (Hanoi) Estación Long Biên (Hanoi) Estación de Gia Lâm (Hanoi) Estación Hải Dương (Hải Dương, provincia de Hải Dương) Estación de Hai Phong (Hai Phong)
Ferrocarril Hanói-Thái Nguyên	1962 [22]	75 km (47 millas) [3]	14 [23]	3 horas [1]	Calibre mixto [3]
También conocida como la línea Hanoi-Quan Trieu o la línea Dong Anh-Quan Trieu. Estaciones principales [24] Estación de Hanoi (Hanoi) Estación Long Biên (Hanoi) Estación de Gia Lâm (Hanoi) Estación Yên Viên (Hanoi) Estación de Đông Anh (Hanói) Estación Lưu Xá (Thái Nguyên, provincia de Thái Nguyên) Estación de Thái Nguyên (Thái Nguyên, provincia de Thái Nguyên) Estación Quán Triều (Quán Triều, provincia de Thái Nguyên)
Thái Nguyên – Kép	1966 [25]	57 km (35 millas) [3]	6? [nb 1]	??	Calibre estándar [3]
La línea ferroviaria Thái Nguyên-Kép fue una línea estratégica de ancho estándar construida entre octubre de 1965 y diciembre de 1966 por una división de ingeniería ferroviaria del Ejército Popular de Liberación de China , que operaba en Vietnam del Norte reparando líneas ferroviarias a pedido de Ho Chi Minh . [25] Estaciones principales Estación Lưu Xá (Thái Nguyên, provincia de Thái Nguyên) Estación de Kép (Kép, provincia de Bắc Giang)
Pho Lu – Xuan Giao	??	11 km (6,8 millas) [13]	2 [13]	??	Medidor de metro [18]
El ramal Pho Lu – Xuan Giao cruza el río Bo en un puente compartido con la Ruta Nacional 4E También llamada línea Pho Lu – Pom Han. Un ramal conectado al ferrocarril Yunnan-Vietnam en Phố Lu, al sur de Lào Cai, solía transportar apatita desde las minas ubicadas a lo largo de la línea hasta la fábrica de fertilizantes ubicada en Tien Kien. [13] [18]
Tien Kien – Bai Bang	??	10,5 km (6,5 millas) [13]	??	??	¿Medidor de medidor ?
Un ramal conectado al ferrocarril Yunnan – Vietnam, cerca de Phú Thọ. [13] [18]
Da Lat – Trại Mát	1932 [26]	7 km (4,3 millas) [26]	2 [26]	??	Manómetro [26]
Parte del cremallera que una vez unió las localidades de Đà Lạt y Tháp Chàm . Desde el abandono de la línea después de la guerra de Vietnam , solo queda en uso un tramo de 7 km, que va desde la estación de Da Lat hasta el cercano pueblo de Trại Mát , que funciona como atracción turística. [26] Véase el ferrocarril Đà Lạt – Tháp Chàm a continuación. Estaciones principales Estación Da Lat (Đà Lạt) Estación Trại Mát ( Trại Mát )
Tien Kien – Lam Thao	??	4,1 km (2,5 millas) [13]	??	??	Medidor de metro [18]
Un ramal conectado al ferrocarril Yunnan – Vietnam, cerca de Phú Thọ. Sirvió originalmente un complejo militar. [13] [18]

Líneas propuestas

En los últimos años se ha propuesto la construcción de varias líneas ferroviarias en Vietnam. El más grande de estos proyectos es la alta velocidad Norte-Sur exprese ferrocarril que conecta Hanoi y Ho Chi Minh , valorada en aproximadamente US $ 56 mil millones. Debido a su costo, los planes para la línea se encuentran actualmente en suspenso a la espera de un mayor estudio del proyecto. ^[27] Otros proyectos incluyen la restauración de líneas previamente existentes, como la línea Da Lat - Tháp Chàm y la ciudad Ho Chi Minh - Lộc Ninh , las cuales fueron construidas originalmente en la década de 1930, pero cayeron en desuso después de décadas de guerra. . La línea Ho Chi Minh City – Loc Ninh, junto con un nuevo Mu Gia -La línea Vung Ang permitiría nuevos enlaces ferroviarios internacionales con Camboya y Laos , respectivamente. ^{[9] [10]}

Descripción	Largo	Calibre
Ferrocarril expreso norte-sur	1.570 km (980 millas) [7]	Calibre estándar [28]
Tren expreso Ciudad Ho Chi Minh-Cần Thơ	139 km (86 mi)	Calibre estándar
Se ha sugerido el uso de la tecnología japonesa Shinkansen en el ferrocarril expreso Norte-Sur propuesto (Foto: Tren de Alta Velocidad de Taiwán ). La compañía nacional de ferrocarriles Vietnam Railways ha propuesto un enlace ferroviario de alta velocidad entre Hanoi y la ciudad de Ho Chi Minh , capaz de funcionar de 300 a 350 km / h (186 a 217 mph). El financiamiento de la línea de $ 56 mil millones provendría principalmente del gobierno vietnamita; los informes sugieren que la ayuda japonesa para el desarrollo podría estar disponible por etapas, condicionada a la adopción de la tecnología Shinkansen . [28] [29] Una vez completada, la línea ferroviaria de alta velocidad permitiría a los trenes completar el viaje entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh en aproximadamente 6 horas. [7] La Asamblea Nacional de Vietnam rechazó el plan existente para la línea en junio de 2010 y solicitó un estudio más detallado del proyecto. [27] Estaciones principales Estación de Hanoi (Ha Noi) Estación Phủ Lý (Phủ Lý, provincia de Hà Nam) Estación Nam Định (Nam Định, provincia de Nam Định) Estación Thanh Hóa (Thanh Hóa, provincia de Thanh Hóa) Estación de Haiphong (Hai Phong) Estación de Vinh (Vinh, provincia de Nghệ An) Estación Đồng Hới (Đồng Hới, provincia de Quảng Bình) Estación Đông Hà (Đông Hà, provincia de Quảng Trị) Estación Huế (Huế, provincia de Thừa Thiên – Huế) Estación de Da Nang (Da Nang) Estación de Tam Kỳ (Tam Kỳ, provincia de Quảng Nam) Estación de Quảng Ngãi (Quảng Ngãi, provincia de Quảng Ngãi) Estación Dieu Tri (Qui Nhơn, provincia de Bình Định) Estación Tuy Hòa (Tuy Hòa, provincia de Phú Yên) Estación de Nha Trang (Nha Trang, provincia de Khánh Hòa) Estación de Muong Man (Phan Thiết, provincia de Bình Thuận) Estación de Saigón (Ciudad Ho Chi Minh)
Da Lat – Thap Cham	127 km (79 millas) [26]	Manómetro [26]
Una locomotora circula por la línea Đà Lạt - Tháp Chàm . La ciudad de Đà Lạt una vez estuvo conectada por un ferrocarril de cremallera a la línea principal norte-sur en Tháp Chàm . La construcción de la línea comenzó inicialmente en 1908. [30] El tramo de 38 km (24 millas) de Tháp Chàm– Sông Pha se inauguró en 1919, y el segundo tramo, que recorre 43 km (27 millas) desde Sông Pha hasta Đà Lạt, se inauguró en 1932. [26] Desde el abandono de la línea después de la guerra de Vietnam , solo queda en uso un tramo de 7 km, que va desde la estación de Da Lat hasta el cercano pueblo de Trại Mát , que funciona como atracción turística. [26] Un proyecto de renovación propuesto, respaldado por los gobiernos provinciales y locales, tiene como objetivo restaurar el ferrocarril original Đà Lạt – Tháp Chàm para manejar tanto el transporte de pasajeros como de carga. [8] [31] Estaciones principales Estación Da Lat (Đà Lạt) Estación Trại Mát ( Trại Mát ) Estación de tren Song Pha Estación de Tháp Chàm (Tháp Chàm)
Ciudad Ho Chi Minh – Vũng Tàu	110 km (68 millas) [32]	Manómetro [32]
Se ha propuesto una nueva línea ferroviaria que conecta la ciudad de Ho Chi Minh con Vũng Tàu , un puerto en el Mar de China Meridional . La línea serviría tanto para el transporte de carga como de pasajeros. [32] Estaciones principales Estación de Saigón (Ciudad Ho Chi Minh) Estación Biên Hòa (Biên Hoà) Estación Vũng Tàu (Vũng Tàu)
Ferrocarril Dĩ An – Lộc Ninh	128,5 km (79,8 millas) [18]	Medidor de medidor
Una locomotora espera en la estación Lộc Ninh durante la época colonial francesa. En 1933, se abrió un ferrocarril privado que conecta Lộc Ninh en la provincia de Bình Phước con Ben Dong Xo. La línea se conectó a la línea principal Norte-Sur en 1937, conectando Loc Ninh con Saigón a través de Dĩ An . La ruta de Dĩ An a Lộc Ninh tenía 17 estaciones de tren. [33] La línea fue abandonada después de 1959 y fue desmantelada al concluir la Guerra de Vietnam. [18] Todavía existen muchas partes de la línea, aunque los agricultores locales las utilizan en gran medida como caminos de acceso para llegar a sus campos; Se han eliminado dos tramos de la vía cerca de Phu Cuong y Dĩ An para dar cabida al desarrollo urbano. [18] En septiembre de 2007 se presentó una propuesta para renovar la línea. La línea comenzaría con un cruce del Ferrocarril Norte-Sur en la estación Dĩ An , y terminaría en Lộc Ninh, cerca de la frontera con Camboya. El costo del ferrocarril se estima en 438 millones de dólares. En el mismo año, el Ministerio de Transporte de Camboya anunció planes para construir una línea ferroviaria para conectar Loc Ninh con Phnom Penh , según se informa con ayuda china. La línea sería parte del Ferrocarril Transasiático propuesto . Hasta ahora, el proyecto constará de 11 estaciones con un costo de 4.624 millones de yuanes que serán financiados por China. [9] [34] Estaciones principales Estación de Saigón (Ciudad Ho Chi Minh) Dĩ An estación (Dĩ An) Estación Lộc Ninh (Lộc Ninh) Enlaces internacionales Phnom Penh , Camboya
Ferrocarril Mụ Giạ – Vung Ang	??	??
Los planes para una línea que conectara la red ferroviaria vietnamita con Laos se investigaron originalmente a principios del siglo XX. En la década de 1930, se realizó una cantidad limitada de trabajo en una línea ferroviaria que conectaba Tan Ap, al sur de Vinh en la línea Norte-Sur, con Thakhek en Laos, donde los depósitos de estaño se explotaban en ese momento. Los primeros 17,5 km (10,9 millas) se habían construido al oeste de Tan Ap en 1933, pero la construcción finalmente se abandonó debido a las malas previsiones económicas. La línea completa habría tenido 187 km (116 millas) de largo, viajando bajo el paso Mụ Giạ a través de un túnel. [35]En 2007, el Ministerio de Transporte de Laos entabló conversaciones con Vietnam para discutir la posibilidad de completar la línea Thakhek-Tan Ap y agregar una extensión a Vung Ang , un puerto en la provincia de Hà Tĩnh que el gobierno vietnamita planea expandir. Tanto Laos como Tailandia han expresado interés en el proyecto como una puerta de entrada de exportación más corta al Océano Pacífico. [10] [36] Estaciones principales Estación Mụ Giạ ( Mụ Giạ , provincia de Quảng Bình ) Estación de Tân Ấp ( Tân Ấp , provincia de Quảng Bình ) Estación de Vung Ang ( Vung Ang , provincia de Hà Tĩnh ) Enlaces internacionales Thakhek , Laos

Líneas difuntas

Descripción	Establecido	Largo	Calibre
Phu Lang Thuong – Lạng Sơn	1895 [37]	31 km (19 millas) [18]	600 mm [18]
Una línea estratégica que conecta Lạng Sơn con Phu Lang Thuong (ahora conocida como Bắc Giang ) y la primera línea de ferrocarril que se construirá en Tonkin . La construcción tuvo lugar entre 1890 y 1895 y costó alrededor de 20 millones de francos. Construido originalmente a 600 mm ( 1 pie  11+5 / 8  en) medidor, la línea se convirtió en vía métrica y se expandió al sur de Hanoi y norte a la frontera con China en Dong Dang. [37] [38] Véase másarriba elferrocarril Hanoi-Dong Dang.
Giat – Nghia Dan	-	30 km (19 millas) [18]	Medidor de metro [18]
Una línea incompleta que fue abandonada antes de la Segunda Guerra Mundial, destinada a servir canteras alrededor de la ciudad de Nghia Dan. Todavía existen algunos rastros de la línea. [18]
Gia Dinh – Hoc Mon	??	20 km (12 millas) [18]	??
Originalmente construida como un ramal al tranvía Saigon-Cholon, [39] la línea cayó en mal estado durante la Segunda Guerra Mundial y fue completamente desmantelada durante la Primera Guerra de Indochina. Originalmente, la línea estaba destinada a formar un vínculo entre Saigón y Phnom Penh en Camboya. [18]
Tan Ap – Thakhek	-	17,5 km (10,9 millas) [35]	¿Medidor de medidor ?
Una línea incompleta que se bifurca del Ferrocarril Norte-Sur hacia Laos. [18] Véase la línea propuesta de Mu Gia – Vung Ang más arriba.
Don Dien Coudoux – Xom Cuc	Década de 1960 [18]	17 km (11 millas) [18]	Medidor de metro [18]
Una línea estratégica construida en la década de 1960 para acelerar la provisión de apoyo militar logístico en el sendero Ho Chi Minh , que comenzaba en Xom Cuc y continuaba hacia el sur hasta el paso Mụ Giạ . [18]
Đồng Đăng – Na Sam	??	15 km (9,3 millas) [18]	Medidor de metro o 600 mm [18]
Una línea estratégica que se bifurca en el ferrocarril Hanoi – Đồng Đăng, siguiendo la Colonial Road No. 4 hacia Cao Bằng. Desmantelado poco después de la Primera Guerra de Indochina. [18]
Mai Pha – Dong	??	7 km (4,3 millas) [18]	Calibre estándar [18]
Un ramal en el ferrocarril Hanoi – Đồng Đăng, que sirve como un desvío de la ciudad de Lạng Sơn para permitir que los trenes militares chinos ingresen a Vietnam durante la Guerra de Vietnam. [18]
Trang Bom – Ap Thanh Lam	-	??	??
Una línea incompleta al este de Saigón, cerca de Xuân Lộc , destinada a dar servicio a un área de plantaciones de caucho. La línea está indicada en ciertos mapas detallados de la época. [18]

Ver también

• Transporte ferroviario en Vietnam
• Transporte en Vietnam

Notas y referencias

Notas

1. Suponiendo que las estaciones Lưu Xá y Kép ya se hubieran construido antes de 1966. "La Primera División tuvo que construir cuatro túneles, ... cuatro estaciones de tren y varios puentes a lo largo de la línea Kép-Thái Nguyên [o Ke-Tai, central] . " Col. Hou Zhenlu, citado en Xiaobing Li, Robert McMahon (2010). Voces de la guerra de Vietnam: historias de veteranos estadounidenses, asiáticos y rusos . Prensa de la Universidad de Kentucky. pag. 221. ISBN 978-0-8131-2592-3.

Referencias

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2. "Proyecto de rehabilitación del puente ferroviario de la ciudad de Hanoi-Ho Chi Minh" (PDF) . Agencia de Cooperación Internacional de Japón. 2007 . Consultado el 30 de junio de 2010 .
3. "Red ferroviaria" . Ferrocarriles de Vietnam. Archivado desde el original el 18 de abril de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2010 .
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5. "Construcción y mantenimiento de infraestructura" . Ferrocarriles de Vietnam. Archivado desde el original el 14 de abril de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
6. "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Estaciones de ferrocarril en el ferrocarril Norte-Sur), Página 1 Archivado 2011-01-13 en Wayback Machine - Página 2 Archivado 2011-01-13 en Wayback Machine ( en vietnamita)
7. "Los legisladores vietnamitas rechazan el tren bala de $ 56 mil millones en un movimiento poco común contra los líderes comunistas" . Metro News Vancouver. Associated Press. 2010-06-21 . Consultado el 21 de junio de 2010 . ^{[ enlace muerto permanente ]}
8. "1928 Thap Cham-Da Lat Railway regresa" . Vietnamnet. Agencia de Noticias de Vietnam. 2007-10-07. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2008 . Consultado el 14 de marzo de 2008 .
9. "Camboya conectará la línea ferroviaria con Vietnam y Tailandia" . Ferrocarriles de Vietnam. 2007-12-10. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
10. "Construcción de la línea ferroviaria Vung Ang-Tan Ap-Mu Gia-Tha Khek" . Ferrocarriles de Vietnam. 2008-01-16. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2010 . Consultado el 24 de junio de 2010 .
11. "Préstamo propuesto y administración del préstamo de la Agence Française de Développement: Proyecto de mejora del ferrocarril Yen Vien-Lao Cai" (PDF) . Noviembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 2011-06-07 . Consultado el 27 de junio de 2010 .
12. "Sitio web de ferrocarriles de Vietnam (inglés)" . Ferrocarriles de Vietnam . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de mayo de 2008 . Consulte el horario de Hanoi a Sai Gon (o viceversa) para ver los tiempos de viaje.
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Bibliografía

• "Vietnam: Infraestructura de transporte" (PDF) . Banco Mundial. Mayo de 2004 . Consultado el 24 de junio de 2010 .

Enlaces externos

• Sitio web oficial de los ferrocarriles de Vietnam
• Ministerio de Transporte, Vietnam