T-6 Texan / SNJ / Harvard | |
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USAAF AT-6C cerca de Luke Field , 1943 | |
Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviación norteamericana |
Primer vuelo | 1 de abril de 1935 |
Retirado | 1995 ( Fuerza Aérea Sudafricana ) |
Usuarios primarios | Ejército de los Estados Unidos Fuerzas aéreas Armada de los Estados Unidos Royal Air Force Royal Canadian Air Force |
Número construido | 15,495 |
Desarrollado por | Norteamérica NA-16 |
Variantes | North American A-27 Bacon Super T-6 |
Desarrollado en | Wirraway norteamericano P-64 CAC |
El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense utilizado para entrenar a pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Armada de los Estados Unidos , la Royal Air Force , la Royal Canadian Air Force y otras fuerzas aéreas de la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial y en la década de 1970. Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones según el modelo y la fuerza aérea operativa. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , elMarina de Estados Unidos el SNJ , y de la Commonwealth británica fuerzas aéreas de la Universidad de Harvard , el nombre por el que es más conocido fuera de los EE.UU.. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó como T-6 , seguido de la USN en 1962. Sigue siendo un ave de guerra popular que se utiliza para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se construyeron un total de 15495 T-6 de todas las variantes.
La ascendencia del tejano se remonta al prototipo norteamericano NA-16 que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño para la Competencia de Entrenador Básico del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . NAA también apuntó al mercado de exportación. [1]
El NA-26 modificado se presentó como entrada para una competencia de aviones "Entrenador de combate básico" de USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de un pie más larga, fue el primero de la serie NA-16 con engranaje. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) y podía acomodar dos cañones de 0,30 pulgadas (7,62 mm). El BC-1 (NA-36) fue la versión de producción, con 177 construidos con motores R-1340-47, el primero entregado el 9 de junio de 1937. Unos 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. La versión armada, el BC-1A (NA-55-1), llevaba una ametralladora de .30 pulgadas (7,62 mm) en el morro de estribor y un cañón flexible en la parte trasera. Los 83 BC-1A construidos, utilizaron un perfil aerodinámico NACA 2215en la raíz del ala y un perfil aerodinámico NACA 4412 en la punta, con una capacidad de combustible de 178 gal EE.UU. (670 l; 148 imp gal). Sobre la base de los BT-9, la Marina de los EE. UU. Recibió 40 aviones NA-28, designados como NJ-1, 16 aviones NA-52, designados como SNJ-1, 36 SNJ-2 basados en el NA-65 y 25 SNJ-2 basado en el NA-79. [1] : 33–44, 214
En marzo de 1937, Commonwealth Aircraft Corporation of Australia compró un NA-32 (NA-16-1A), seguido de un NA-33 (NA-16-2K)), incluida una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway voló el 27 de marzo de 1939, de los cuales se construyeron 755. [1] : 52–53
En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un solo NA-16 , NA-16-4R (NA-37), impulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp (340 kW), incluidos los derechos de fabricación. En diciembre de 1937 se ordenó un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño. Después de ser evaluados por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho optaron por ignorar el diseño de la NAA. casi en su totalidad, y construyó 176 del K10W1 algo similar de 1941 a 1942 al que los Aliados dieron el nombre en clave de Oak . [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japónoperaron 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G). La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa operaba 62 texanos (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 y 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214
Según Dan Hagedorn, "la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la serie AT-6 moderna". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de 400 Harvard Mark Is (NA-49), para su uso en la Escuela Central de Vuelo . Fueron propulsados por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). En mayo de 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense encargó 30 Harvard Mark Is (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras británica ordenó el primero de los eventualmente 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la RAF y la RCAF . [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214
El 23 de abril de 1939, NAA recibió un contrato por 251 BT-14 y 94 AT-6. El BT-14 (NA-58) era un avión de tren fijo con un fuselaje 14 pulgadas más largo que el BT-9. En 1941, se reacondicionaron 27 BT-14 con el R-985-11 de 400 hp (300 kW) y se designaron como BT-14A-NA. En junio de 1939, NAA recibió un pedido de 94 AT-6-NA (NA-59), impulsados por el Wright R-1340-47 y capaces de montar dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm). [1] : 46–47, 73–74, 214
El USAAC AT-6A y el US Navy SNJ-3 se basaron en los diseños NA-77 y NA-78. El motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp impulsó el avión USAAC, mientras que el R-1340-38 impulsó el avión de la Marina. El USAAC recibió 1847 AT-6A, mientras que la Armada recibió 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214
El AT-6B (NA-84) fue construido para la formación de armamento, y podría montar un 0,30 in (7,62 mm) ametralladora a la derecha carenado de nariz, la derecha, y en la cabina trasera, además de tener un estante de bomba de luz. El avión estaba propulsado por el motor R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW). La USAAC recibió 400 de los aviones. [1] : 93–97, 214
El diseño NA-88 se utilizó para construir 2970 AT-6C (747 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 de los cuales fueron a la Commonwealth británica como Harvard III), y 1357 SNJ-5. El primer avión AT-6C se entregó el 12 de febrero de 1942. El sistema eléctrico de 12 voltios se cambió a un sistema de 24 voltios en el AT-6D, para la estandarización entre el servicio. El AT-6D, que también tenía capacidad de armamento, y las primeras versiones incluían una cámara de cañón de ala y un sistema de oxígeno de alta presión.. El AT-6D usó dos interruptores de arranque de palanca, en lugar del pedal de arranque, y el primer AT-6D se entregó el 22 de julio de 1943. La Marina recibió 630 AT-6D adicionales directamente de la USAAF, rediseñándolos como SNJ-5. para un total de 1987. De manera similar, el diseño NA-121 se utilizó para construir los últimos Texans en tiempo de guerra, e incluyó 800 AT-6D (de los cuales 211 fueron a la Marina como SNJ-5) y 956 AT-6F (de los cuales 411 fue a la Marina como SNJ-6). Eran capaces de transportar un tanque de caída de línea central de 20 gal EE.UU. (76 l; 17 gal imp.) . [1] : 98-128, 214
A partir de 1942, la canadiense Noorduyn Aviation construyó 2557 Harvard II con motor R-1340-AN-1 bajo licencia, pagada con fondos de préstamo y arrendamiento de la USAAF como AT-16, pero designada como Harvard II.B en la Commonwealth británica. Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos de estos permanecieron en servicio con la RCAF. [1] : 122–124
La serie NA-168 consistió en AT-6 y SNJ remanufacturados para la USAF , a partir de 1949. El Comando de Entrenamiento Aéreo recibió 641 aviones, designados T-6G-NT, de los cuales 416 finalmente fueron enviados a países del Programa de Asistencia Militar de EE. UU . Las unidades de la Guardia Nacional de EE. UU. Recibieron 50 aviones adicionales, de los cuales 28 finalmente se enviaron a Francia. 59 aviones adicionales eran aviones de enlace / entrenamiento, designados LT-6G-NA, para la Guerra de Corea . Estos aviones podrían desplegarse con 2 cápsulas de ametralladora desmontables de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y 4 HVAR., o 4 bombas de 45 kg (100 lb), más un tanque de descarga auxiliar de 210 l; 46 imp gal (55 gal EE. UU.). Alternativamente, podrían llevar las cápsulas de armas y 12 cohetes con marcas SCA de 2,25 pulgadas (57 mm) o 6 bombas de 100 libras (45 kg). Los T-6G-NA tenían una capacidad de combustible de 140 gal EE.UU. (530 l; 120 imp gal), mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de 110 gal EE.UU. (420 l; 92 imp gal). La cabina trasera también tenía los mismos instrumentos que la cabina delantera. Luego, en 1951, la USAF hizo un pedido de 824 T-6G, designado T-6G-1-NH, para el Comando de Entrenamiento Aéreo. [1] : 139-153, 214
El Canada Car and Foundry construyó 285 Harvard 4, designado NA-186 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y 270 adicionales para la RCAF. [1] : 153-155, 214
En abril de 1951, la USAF ordenó 107 T-6G adicionales para el MDAP, designado NA-188. Hicieron un pedido de 11 aviones de entrenamiento en marzo de 1952, designado NA-195, y luego un lote final de 110 aviones en junio para MDAP, designado NA-197. [1] : 155-159, 214
Los británicos utilizaron Harvards durante la Segunda Guerra Mundial en el norte de África, pero no en un papel de combate. Se utilizaron ampliamente para preparar a los pilotos en el teatro de operaciones para volar tipos de aviones estadounidenses, cuyo manejo y controles diferían de los de los aviones británicos.
74 OTU se formó en RAF Aqir en Palestina a partir del vuelo 'C' de 71 OTU que hizo varios movimientos a Rayak en julio de 1942, Muqeibila en noviembre de 1942 y de regreso a Aqir en febrero de 1943. La RAF más tarde entregó el control al Grupo No. 203 RAF en mayo de 1943. La unidad se disolvió en julio de 1945. Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - AJ 841 entró en servicio con el Escuadrón Nº 154 de la RAF . Originalmente, el 154 Escuadrón tenía su base solo en RAF Fowlmere antes de ser desplegado en el Medio Oriente en 1942. Las tarjetas de registro del 154 Escuadrón muestran que el escuadrón Harvard fue volado por el oficial de vuelo DC Dunn desde Minnigh (Siria) a Ramat David (Palestina) el 12 de febrero. 1944. [3]
Perú usó sus siete cazabombarderos T-6 en la guerra entre Ecuador y Perú equipados con dos cañones de 7,65 mm (0,30 pulgadas), mientras transportaba hasta cuatro bombas de 116 libras (53 kg). [1] : 176-178 Veinte AT-6 fueron empleados por los escuadrones de combate 1 y 2 de la Fuerza Aérea Siria en la Guerra Árabe-Israelí de 1948 , proporcionando apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra aeródromos israelíes, barcos y columnas, perdiendo un avión por fuego antiaéreo. También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, con un artillero trasero derribando un caza israelí Avia S-199 . [4]
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvards y operó nueve de ellos en las etapas finales de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, contra las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la Campaña del Sinaí , la IAF Harvards atacó a las fuerzas terrestres egipcias en la península del Sinaí con dos pérdidas.
La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de tejanos T-6D y G suministrados por británicos y estadounidenses para tareas de apoyo aéreo cercano, observación y localización de artillería durante la Guerra Civil griega , proporcionando un amplio apoyo al ejército griego durante la Batalla de Gramos. . Los guerrilleros comunistas llamaron a estos aviones "O Galatas" ("El Lechero"), porque los vieron volar muy temprano en la mañana. Después de los "Lecheros", los guerrilleros esperaron a los Spitfires y Helldivers armados .
Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam , los T-6 entraron en servicio como aviones de control aéreo de avanzada . Estos aviones fueron designados T-6 "Mosquitos" . [5] [6] [1] : 148–151
El vuelo número 1340 de la RAF utilizó el Harvard en Kenia contra el Mau Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras (9,1 kg) y ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones se llevaron a cabo a altitudes de alrededor de 20.000 pies (6.100 m) sobre el nivel medio del mar . Un Harvard fue el avión de la RAF con más años de servicio, con un ejemplo, tomado en fuerza en 1945, todavía sirviendo en la década de 1990 (como un avión de persecución para vuelos de prueba de helicópteros, un papel para el cual la velocidad de pérdida más alta del Short Tucano era mala. adecuado).
El T-6G también fue utilizado en un ataque ligero o en un papel de contrainsurgencia por Francia durante la Guerra de Argelia en las Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA) especiales, armado con ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, 38 EALA estaban activos. La unidad más grande fue el Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, que constaba de hasta 21 EALA.
De 1961 a 1975, Portugal utilizó más de un centenar de T-6G, también en el papel de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, casi todas las bases y campos aéreos de la Fuerza Aérea portuguesa en Angola , Mozambique y Guinea portuguesa tenían un destacamento de T-6G.
El 16 de junio de 1955, los rebeldes SNJ-4 de la Armada Argentina bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue derribado por un leal Gloster Meteor . Los SNJ-4 de la Armada fueron utilizados más tarde por los rebeldes de Colorado en la Revuelta de la Armada Argentina de 1963 , lanzando ataques contra las columnas del 8 ° Regimiento de Tanques el 2 y 3 de abril, derribando varios tanques M4 Sherman y perdiendo un SNJ por fuego antiaéreo. [7]
En 1957–58, la Fuerza Aérea Española utilizó T-6 como aviones de contrainsurgencia en la Guerra de Ifni , armados con ametralladoras, bombas de hierro y cohetes, logrando una excelente reputación debido a su confiabilidad, historial de seguridad y resistencia al daño.
La Fuerza Aérea de Pakistán usó T-6G en la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 como un avión nocturno de apoyo terrestre, golpeando vehículos de transporte blandos del ejército indio. En las primeras horas del 5 de diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma zona, el T-6G Harvard del líder de escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por fuego terrestre antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. Sangrando profusamente, el piloto voló el avión hacia atrás con la mano izquierda y aterrizó a salvo. Los entrenadores con propulsión de época de la Segunda Guerra Mundial se pusieron en servicio y se desempeñaron satisfactoriamente en el papel asignado de escolta de convoyes por la noche.
La Fuerza Aérea Sudafricana recibió sus primeros T-6 en octubre de 1942 para ser utilizados por el Programa Conjunto de Entrenamiento Aéreo. En julio de 1944, 633 Harvard Mk IIA T-6 y III se habían enviado a Sudáfrica y otros 555 (379 MkIIA y 176 Mk III) llegarían en octubre de 1945. Se ordenaron otros 65 (AT-6D y 30 T-6G) entre 1952-1956. [8] El T-6 permaneció en servicio hasta 1995 como un entrenador básico, principalmente como resultado de la Naciones Unidas para el embargo de armas contra Sudáfrica 's apartheid políticas. Fueron reemplazados por entrenadores turbohélice Pilatus PC-7 MkII. [9]
El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como un avión de banco de pruebas para evaluar las pantallas de actitud de la cabina . Su capacidad acrobática permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales, luego entregar la nave a un piloto evaluador en la cabina trasera "ciega" para que se recupere, basándose en una de varias pantallas de actitud generadas digitalmente. [10]
Suiza
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [dieciséis]
Características generales
Rendimiento
Armamento
En la edición de septiembre de 1944 de The Sportsman Pilot , el artículo del capitán Paul K. Jones de la USAAF dice: "El Six es un avión que puede hacer todo lo que un luchador puede hacer, e incluso más. Naturalmente, no tan rápido, compensa la velocidad en su facilidad de manejo y su maniobrabilidad. Es una máquina de guerra, sí, pero más que eso, es un avión de voladores. Rollos , Immelmans , bucles , giros , chasquidos , rollos verticales, puede hacer cualquier cosa, y hacerlo maravillosamente. combate, se necesitan más armas, más velocidad y más potencia. Pero por el puro placer de volar, dame un AT-6 ". [1] : 8–9
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Carreras Aéreas Nacionales establecieron una clase de carreras única para los aviones AT-6 / Texan / Harvard; esta clase continúa hoy en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno cada año.
Desde la Segunda Guerra Mundial, el T-6 ha sido un participante habitual en espectáculos aéreos y se utilizó en muchas películas y programas de televisión. Por ejemplo, los T-6 convertidos de un solo asiento pintados con marcas japonesas para representar Mitsubishi Zeros hicieron apariciones en A Yank in the RAF (1941), Tora! ¡Tora! ¡Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) y The Final Countdown (1980). En A Bridge too Far (1977) representó al razorback Republic P-47 Thunderbolt . Algunos fueron modificados para la película holandesa Soldaat van Oranje.(1977) para representar al caza holandés anterior a la Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .
El T-6 tuvo un papel importante en el video de Pat Benatar , Shadows of the Night. También fue utilizado como telón de fondo en la portada del álbum del 1978 Sábado Negro álbum Never Say Die! .
El equipo acrobático de los New Zealand Warbirds "Roaring 40s" utiliza ex- Royal New Zealand Air Force Harvards. El equipo acrobático Flying Lions utiliza Harvards adquiridos de la Fuerza Aérea Sudafricana . [17]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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