El Bacon Super T-6 era un AT-6F Texan norteamericano que fue modificado a mediados de la década de 1950 por Erle L. Bacon Corporation en un intento de interesar a las fuerzas aéreas extranjeras en una mejora para sus flotas T-6. El avión no recibió suficiente interés para la producción y solo se produjo la conversión única.
Super T-6 | |
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El Super T-6 | |
Papel | Avión de entrenamiento |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Erle L. Bacon Corporation |
Primer vuelo | Abril de 1957 |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Tejano norteamericano T-6 |
Historia
Producido en 1944 y operado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos junto con sus hermanos, después del final de la Segunda Guerra Mundial, el AT-6F Texan 44-82028 se vendió en el mercado civil, operando en Islandia durante un tiempo antes de ser adquirido por Bacon para su conversión. . Descrito como "un asunto de hangar ilícito entre un T-33 y un T-6", [1] la conversión consistió en agregar el toldo, los tanques de punta y el tren de aterrizaje del triciclo de un Lockheed T-33 Shooting Star ; [1] aerodinámica del carenado y las alas, incluido el escape de la chimenea , el sistema de enfriamiento aumentador y una reducción de 4 pies (1,2 m) en la envergadura en comparación con el T-6 estándar; Además, la cabina se actualizó con un panel de instrumentos revisado y aviónica modernizada, y se actualizaron los frenos de la aeronave. [2]
Bacon esperaba vender la conversión a fuerzas aéreas extranjeras, muchas de las cuales operaban grandes flotas de aviones T-6; [2] después de las pruebas de rodaje a fines de 1956, voló por primera vez en abril de 1957, y las pruebas de vuelo se consideraron generalmente exitosas. [2] No se materializó ningún interés de sus clientes previstos y la aeronave se vendió en el mercado civil; finalmente recibió un esquema de pintura, que se cree que estaba destinado a un papel en una película, parecido al de un avión de combate ruso. [1] Se almacenó en Whiteman Air Park en California, y se dejó que se deteriorara en los elementos, y su registro se canceló en 2013. [3] [4]
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1958–59 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 29 pies 6 pulgadas (8,99 m)
- Envergadura: 38 pies 6 pulgadas (11,73 m)
- Altura: 3,569 m (11 pies 8,5 pulg.)
- Capacidad de combustible: 100 gal EE.UU. (83 imp gal; 379 l) en dos tanques de punta
- Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire , 600 hp (450 kW)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 225 mph (362 km / h, 196 kn)
- Velocidad de crucero: 215 mph (346 km / h, 187 kn) al 64% de potencia
- Velocidad de ascenso: 1.750 pies / min (8,9 m / s) al nivel del mar
Armamento
- Ametralladoras de .30 pulgadas (7,6 mm) , soportes para bombas debajo de las alas o lanzacohetes opcionales
Ver también
Desarrollo relacionado
- Norteamérica NA-16
- BT-9 norteamericano
- Tejano norteamericano T-6
- Norteamérica A-27
- P-64 norteamericano
- CAC Wirraway
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ↑ a b c Hagedorn, Dan (2009). T-6 de North American: una historia definitiva del entrenador más famoso del mundo . North Branch, MN: Prensa especializada. pag. 169. ISBN 978-1-58007-124-6.
- ^ a b c d Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 253.
- ^ "Números de serie de USAAF de 1944 (44-70255 a 44-83885)" . Números de serie de aeronaves militares de USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF . Joe Baugher . 17 de octubre de 2017 . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Resultados de la consulta N-Number: N66J" . Registro FAA . Administración Federal de Aviación . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .