De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
BT-9 / BT-14 / NJ
North American NJ-1 en vuelo 1938.jpeg
Un NJ-1 de la Armada de los Estados Unidos en vuelo, 1938
PapelEntrenador
FabricanteAviación norteamericana
Primer vueloAbril de 1936
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Armada de los
Estados Unidos
Número construido+260
Desarrollado porNA-16 de América del Norte
Desarrollado enAmérica del Norte BC-1

El BT-9 de América del Norte fue la designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) para un avión de entrenamiento primario monoplano de un solo motor de ala baja que sirvió antes y durante la Segunda Guerra Mundial .

Era un contemporáneo del entrenador biplano Boeing-Stearman PT-13 Kaydet en el que los pilotos aprendieron a volar antes de avanzar al entrenamiento básico de vuelo en el BT-9. Si pasaban, continuarían con el BC-1 norteamericano y más tarde el AT-6 y otros tipos de aviones específicos para cada función. Durante la guerra, se descubrió que el aumento del número de horas de entrenamiento de vuelo primario eliminó la necesidad de entrenadores intermedios como el BT-9 y, por lo tanto, la producción nunca alcanzó los niveles para los tipos PT y AT. El NJ-1 fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos para un papel similar, pero estaba más cerca del BT-10.

Diseño y desarrollo [ editar ]

El BT-9, designado NA-19 por el fabricante, evolucionó del NA-16 norteamericano , que voló por primera vez en abril de 1935. El diseño del BT-9 voló por primera vez en abril de 1936. [1]

Las superficies de control del ala y la cola estaban cubiertas de tela, así como los lados del fuselaje desde detrás del cortafuegos hasta la cola. El resto de la aeronave estaba cubierto de metal y presentaba un tren de aterrizaje fijo (no retráctil). El Army Air Corps compró un total de 199 BT-9 s, BT-9A sy BT-9B s. Muchos países extranjeros también utilizaron variantes de este avión bajo la designación NA-16 de Norteamérica .

El primer BT-9C s / n 37-383 fue construido con un Pratt & Whitney R- 1340-41 de 600 hp , pero por lo demás era similar a los BT-9C normales. Fue entregado como Y1BT-10, y luego redesignado BT-10.

El BT-9D fue un prototipo único que probó una serie de ideas que entraron en producción como BT-14 (NA-58), que el similar NA-64 Yale norteamericano representó una importante mejora aerodinámica sobre el NA-16. serie, con un fuselaje totalmente metálico más largo que reemplaza el fuselaje cubierto de tela de los NA-16 anteriores. El BT-14 presentaba un motor Pratt & Whitney R-985 en comparación con el Wright R-975 utilizado en el BT-9. Además de la piel de metal que reemplazó la tela en el fuselaje, la aleta se movió ligeramente hacia atrás, alargando el fuselaje trasero mientras el motor se movía hacia adelante para mantener el centro de gravedad.. El timón también se cambió de la forma redondeada utilizada anteriormente a una con una forma aproximadamente triangular, con la parte más ancha en la parte inferior, y se rediseñó el dosel. El nuevo fuselaje proporcionaría la base para toda la familia AT-6 , cuando se equipara con el motor Pratt & Whitney R-1340 más grande , una nueva ala con tren de aterrizaje retráctil y cambios menores para una posición de artillero.

El BT-9 sufrió problemas de pérdida / giro y se probaron una variedad de soluciones. La USAAC se decidió temporalmente por el uso de listones en las versiones posteriores del BT-9. Sin embargo, estos no funcionaron bien, y el fuselaje más largo del BT-14 y los paneles exteriores de las alas extendidas hacia adelante, a diferencia de los bordes de salida rectos del BT-9, ayudaron un poco.

Historial operativo [ editar ]

Producción de BT-9 en 1936.

El NA-26 , un modelo mejorado con tren de aterrizaje retráctil que se convirtió en el prototipo del entrenador avanzado AT-6 Texan, fue desarrollado a partir del diseño NA-16.

Variantes [ editar ]

Fuente: Warbirds [2]
NA-16
Avión prototipo, uno construido.
NA-18
Avión de preproducción, uno construido.
BT-9 norteamericano
Entrenador primario biplaza desarmado para USAAC, 42 construidos.
BT-9A en Langley
BT-9A norteamericano
Armado con dos ametralladoras de 0,30 pulgadas (7,62 mm), 40 construidas.
BT-9B norteamericano
Versión desarmada mejorada, 117 construidos.
BT-9C norteamericano
Similar al BT-9B, pero con algunos cambios de equipamiento, 97 construidos.
BT-9D norteamericano
Solo un prototipo, que llevó al desarrollo del BT-14.
Y1BT-10 y BT-10 de América del Norte
Un prototipo del lote BT-9C rediseñado con un R-1340-41 de 600 hp.
NJ-1 de América del Norte
Avión de entrenamiento primario de dos asientos para la USN, propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW) , 40 entregados.
BT-14
YBT-14 norteamericano
BT-9D redesignado como prototipo para BT-14.
BT-14 de América del Norte
Versión avanzada con fuselaje metálico alargado y paneles de ala exterior T-6, propulsado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp (336 kW) , USAAC, 251 entregado.
BT-14A norteamericano
27 BT-14 se convirtieron para tomar el motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985-11 de 400 hp (298 kW).

Operadores [ editar ]

 Estados Unidos
  • Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (hasta junio de 1941)
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (después de junio de 1941)
  • Marina de Estados Unidos

Supervivientes / Aeronaves en exhibición [ editar ]

BT-9
  • Museo del Aire de Honduras en Toncontín - BT-9C exportado a Honduras como NA-16-2A
BT-14 [3]

No hay aviones originales, pero varios Yales han sido pintados o parcialmente modificados como BT-14.

  • Fuerza Aérea Conmemorativa - ex RCAF Yale 3450 para ser restaurado como BT-14
  • Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - ex RCAF Yale 3417 mostrado como BT-14

Especificaciones (BT-9) [ editar ]

Características generales

  • Tripulación: dos, instructor y estudiante
  • Longitud: 8,5 m (28 pies 0 pulg)
  • Envergadura: 42 pies 0 pulg (12,8 m)
  • Altura: 13 pies 7 pulg (4,1 m)
  • Peso bruto: 4.470 libras (2.030 kg)
  • Planta motriz: 1 × Wright R- 975-53, 400 hp (300 kW)

Actuación

  • Velocidad máxima: 170 mph (273 km / h, 150 nudos)
  • Velocidad de crucero: 146 mph (235 km / h, 127 nudos)
  • Alcance: 877 mi (1411 km, 762 nmi)
  • Techo de servicio: 19.750 pies (6.020 m)

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • NA-16 de América del Norte
  • Tejano norteamericano T-6
  • CAC Wirraway

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Investigación de aeronaves BT-11
  • Arado Ar 96
  • Curtiss-Wright CW-19R
  • Fuerte de la flota
  • Fleetwings BT-12 Estudiante de segundo año
  • Kyushu K10W1
  • Vultee BT-13 / BT-15 Valiente

Listas relacionadas

  • Variantes norteamericanas del T-6 Texan
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ "BT-9 Yale". Archivado el 26 de noviembre de 2005 en la Wayback Machine Boeing History. Consultado: 5 de febrero de 2011.
  2. ^ Hanson, Dave. "Warbirds: BT-9". warbirdalley.com. Consultado: 5 de febrero de 2011.
  3. ^ "BT-14". Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine AeroWeb . Consultado el 24 de diciembre de 2011.

Bibliografía [ editar ]

  • Davis, Larry. T-6 Texan en acción (Aeronave número 94) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN  0-89747-224-1 .
  • Donald, David. Aviones de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Fletcher, David C. y Doug MacPhail. Harvard! Los entrenadores norteamericanos en Canadá. San Josef, BC / Dundee, Ontario: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2 . 
  • Hagedorn, Dan. Norteamérica NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volumen 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0 . 
  • Morgan, Len. Serie de aviones famosos: El AT-6 Harvard . Nueva York: Arco Publishing Co., Inc., 1965.