La ruta del ferry aéreo del Atlántico norte fue una serie de rutas aéreas sobre el océano Atlántico norte en las que se transportaron aviones desde los Estados Unidos y Canadá a Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar las operaciones de combate en el Teatro de Operaciones Europeo (ETO).
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La ruta se desarrolló como una de las cuatro rutas principales a lo largo de las cuales se transportaban aviones estadounidenses a las principales áreas de combate. Se originó en varias bases aéreas del ejército en Nueva Inglaterra , lo que permitió volar aviones monomotor de corto alcance a Gran Bretaña utilizando una serie de aeródromos intermedios en Terranova , Labrador , Groenlandia e Islandia . Los aviones multimotores de largo alcance podrían volar desde Terranova directamente utilizando rutas del Gran Círculo hacia aeródromos en Irlanda y el suroeste de Inglaterra; o vía las Azores al Reino Unido o aeródromos en el Marruecos francés para apoyar a las fuerzas aéreas aliadas en elTeatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO). Más adelante en la guerra, se desarrollaron rutas aéreas sobre el Atlántico Norte desde el sur de Florida a través de Bermuda hasta las Azores. [1]
Orígenes
Aunque en la década de 1930 se habían realizado muchos estudios de rutas aéreas del Atlántico Norte, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, el servicio aéreo civil transatlántico se estaba convirtiendo en una realidad. Pronto se suspendió a favor de las actividades militares. La creciente necesidad de Gran Bretaña y Francia de obtener aviones militares en los Estados Unidos reavivó el interés en los aeródromos intermedios a lo largo del "trampolín" del Atlántico Norte. [2] [3] [4] [5] [6] [7] Aunque existían aeropuertos en Terranova y Gran Bretaña construyó un aeródromo en Reykjavik, Islandia (1940), la única forma práctica de llevar aviones de corto alcance a Europa era por buque de carga.
Con la caída de Francia en junio de 1940 y la pérdida de gran parte del material de guerra en el continente, la necesidad de que los británicos compraran material de reemplazo de los Estados Unidos era urgente. Se incautaron aeronaves encargadas por Francia y también por los Países Bajos. Los aviones comprados en Estados Unidos por Gran Bretaña fueron trasladados a aeropuertos en Nueva Escocia y Terranova , parcialmente desarmados y cargados en barcos y transportados a Inglaterra, donde fueron descargados y reensamblados, un proceso que podría llevar varias semanas, sin contar. reparar cualquier daño a la aeronave incurrido en el envío. Además, los submarinos alemanes que operaban en el Océano Atlántico Norte eran una amenaza constante para las rutas de navegación en el Atlántico Norte, lo que los hacía muy peligrosos para la navegación mercante entre Terranova y Gran Bretaña. [8] Se podrían volar aviones más grandes al Reino Unido y la Organización de Ferry del Atlántico se creó para gestionar esto utilizando pilotos civiles.
El 2 de septiembre de 1940, se completó el Acuerdo de Destructores por Bases . A cambio de cincuenta destructores obsoletos, EE.UU. obtuvo contratos de arrendamiento por noventa y nueve años para bases aéreas y navales en el Dominio de Terranova , Bermudas , Guayana Británica , Antigua , Trinidad , Santa Lucía , Jamaica y las Bahamas . (Técnicamente, no se intercambiaron todas las bases; algunas eran "superdotadas") [9].
Aunque Islandia se consideraba parte de Europa, Groenlandia se consideraba parte de América del Norte y estaba sujeta a la doctrina Monroe . El presidente Roosevelt vetó los planes canadienses y británicos para la ocupación de la isla. En 1940, Groenlandia estuvo sujeta a un protectorado estadounidense impuesto por la Guardia Costera de los EE. UU. Y se realizó una inspección de los aeródromos. El 9 de abril de 1941, Estados Unidos firmó un tratado con el embajador danés desertor en Washington, que permitía el uso ilimitado de la isla por parte de los militares estadounidenses. El acuerdo, luego de reconocer explícitamente la soberanía danesa sobre Groenlandia, otorgó a Estados Unidos el derecho a ubicar y construir campos de aterrizaje de aeronaves y otras instalaciones para la defensa de Groenlandia y para la defensa del continente norteamericano. El presidente Roosevelt luego autorizó al Departamento de Guerra a construir aeródromos y otras instalaciones en Groenlandia. Los Estados Unidos también se habían hecho cargo de la defensa de Islandia en virtud de un acuerdo con Gran Bretaña en julio de 1941, aliviando a las tropas del Imperio Británico entonces en Islandia. Los ingenieros del ejército de los Estados Unidos comenzaron a mejorar las pistas de aterrizaje previamente iniciadas por los británicos. [10] [11]
Utilizando estos nuevos aeródromos en Terranova, Groenlandia e Islandia, se desarrollaron rutas aéreas terrestres para transportar aviones, soldados y suministros de guerra de los Estados Unidos entre los Estados Unidos y el Reino Unido .
Ruta del Atlántico Norte
En virtud del Acuerdo de Destructores por Bases, las primeras tropas de los Estados Unidos llegaron a Terranova el 29 de enero de 1941. La primera presencia de la USAAF en Terranova se produjo en mayo de 1941 cuando seis Douglas B-18 Bolos del Primer Escuadrón de Reconocimiento 21 de la Fuerza Aérea llegaron a la estación Gander de la RCAF. . Adjunto al 21º Reconocimiento estaba el Capitán Elliott Roosevelt , el hijo del presidente. Hizo las encuestas de 1941 que resultaron en la construcción de aeropuertos en Goose Bay , Fort Chimo , Frobisher Bay y Padloping Island . El Capitán Roosevelt también inspeccionó Islandia y Groenlandia e informó a sus superiores sobre el desarrollo de la ruta aérea durante la Conferencia del Atlántico en agosto de 1941. En septiembre de 1941 Canadá inició el desarrollo de Goose Bay en Labrador. [10] [11] Las otras estaciones siguieron en octubre, pero fueron construidas por los Estados Unidos.
En julio de 1941, Estados Unidos envió equipos de construcción a Narsarsuaq en Groenlandia para construir la base aérea que llegó a conocerse como Bluie West 1 (BW-1), más tarde la sede del Comando de Base de Groenlandia . En octubre siguiente, comenzaron los trabajos en Bluie West 8 , una base mucho más al norte en Sondrestrom en la costa occidental de Groenlandia. El año próximo, en la costa este, se construyó un aeródromo a 50 kilómetros al noreste de Angmagssalik ( Bluie East 2). [12] Esta ruta aérea se conocía como la Ruta del Atlántico Norte y se convirtió en una de las principales rutas de transporte y suministro de la Segunda Guerra Mundial.
La Ruta del Atlántico Norte fue operado inicialmente por el 23d Army Air Forces transportando Ala , Ejército Fuerzas Aéreas del Comando transportando , inicialmente con sede en Presque Ejército Isla del aire del campo , Maine. El Comando de Transbordadores fue re-designado Comando de Transporte Aéreo el 1 de julio de 1942. El Ala 23 de Transbordadores fue reemplazada por la División ATC del Atlántico Norte, Base Aérea del Ejército de Grenier , New Hampshire el 1 de enero de 1944. [11] La organización contraparte de la Royal Air Force fue la RAF Ferry Command (antes de mediados de 1941 conocido como RAF Atlantic Ferry Service y después de marzo de 1943 Grupo No. 45 (Atlántico Norte) dentro del RAF Transport Command ).
La ruta se inauguró en la primavera de 1942, con grandes movimientos de aviones durante el verano. Se encontraron muchos problemas graves y la tasa total de pérdidas en la ruta se acercó al 10%. El 22 de noviembre, el Comando de Transporte Aéreo suspendió el transporte de pasajeros a través del Atlántico Norte durante el invierno. El tráfico ATC a Gran Bretaña se desvió a la ruta del transbordador aéreo del Atlántico sur en la Segunda Guerra Mundial . La distancia a Gran Bretaña por esta ruta era significativamente mayor, pero las operaciones podrían mantenerse durante todo el año. [10]
Ruta del Atlántico Medio
Los esfuerzos en otro frente también fueron productivos. Antes de 1943, el gobierno portugués solo permitía que los submarinos y los barcos de la armada alemanes repostaran en las Azores . Sin embargo, los esfuerzos diplomáticos en 1943 persuadieron al primer ministro portugués, António de Oliveira Salazar, de que alquilara bases en las islas Azores a los británicos. Esto representó un cambio en la política y fue un punto de inflexión clave en la Batalla del Atlántico que permitió a los Aliados proporcionar cobertura aérea en medio del Atlántico. [10]
Los británicos establecieron RAF Lagans campo de un aeropuerto existente en la isla de Terceira , y los Estados Unidos construyó Santa María Campo en Isla de Santa María . El 1 de diciembre de 1943, los representantes militares británicos y estadounidenses en RAF Lagans Field firmaron un acuerdo conjunto en el que se describen las funciones y responsabilidades del uso de la RAF Lagans Field por parte de la USAAF y la Armada de los Estados Unidos. A cambio, Estados Unidos acordó ayudar a los británicos a mejorar y ampliar las instalaciones existentes en Lagens. Los aviones de transporte del Air Transport Command comenzaron a aterrizar en Lagens Field inmediatamente después de la firma del acuerdo. El 31 de diciembre de 1943, el primer ministro Salazar dio su consentimiento al acuerdo con el entendimiento de que los estadounidenses estarían bajo el control británico. A finales de junio de 1944, más de 1.900 aviones estadounidenses habían pasado por estos dos aeródromos de las Azores. [13]
Las rutas aéreas establecidas permitieron transportar aviones multimotor de largo alcance equipados con tanques de combustible auxiliares desde Morrison Field, en el sur de Florida, a través de Kindley Field , Bermuda, hasta uno de los dos aeródromos de las Azores. luego a RAF St Mawgan en Cornwall durante todo el año. Los aviones monomotor, sin embargo, tuvieron que ser transportados por la ruta del Atlántico Norte debido a sus distancias más cortas. También se transportaron aviones desde Terranova a través de las Azores a Cornualles. Esta ruta fue posteriormente designada como Ruta del Atlántico Medio . Además, ATC transportó aviones al Marruecos francés para apoyar a las fuerzas en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo (MTO) desde las Azores. [10] [14]
Ruta carmesí
La Ruta Crimson era una ruta del Gran Círculo planificada para transportar aviones desde las plantas de fabricación en el sur de California y Seattle a través de Montana sobre Canadá hasta Groenlandia utilizando las rutas aéreas del Ártico. Esta ruta tenía la ventaja de evitar el mal tiempo sobre el Atlántico Norte al sobrevolar las altas latitudes del norte de Canadá a Groenlandia, luego a través de Groenlandia a Islandia y luego a Gran Bretaña. Los aviones fabricados en el Medio Oeste y el Este de los Estados Unidos también podrían volar hacia el norte sobre Ontario o Quebec hasta Groenlandia, evitando el Atlántico Norte, a menudo tormentoso. Se desarrollaron varios aeródromos en el norte de Canadá, y la ruta fue probada por algunos aviones de la RAF; sin embargo, el proyecto terminó en 1943 con el desarrollo de la Ruta del Atlántico Medio desde Florida a las Azores y nunca se desarrolló por completo. [10] [11]
Aeródromos
Ruta del Atlántico Norte
Nombre | Localización | Coordenadas | Notas |
---|---|---|---|
Base aérea del ejército de Grenier | New Hampshire | 42 ° 55′57 ″ N 071 ° 26′08 ″ W / 42,93250 ° N 71,43556 ° W / 42,93250; -71.43556 ( Grenier AAB ) | Inicialmente la Primera base de la Fuerza Aérea , jurisdicción asumida por el Comando de Transporte Aéreo el 1 de enero de 1944. [15] [16] Grenier se convirtió en la sede de la División del Comando de Transporte Aéreo del Atlántico Norte (ATC), su misión principal era el transporte de aviones desde el Estados Unidos a Gran Bretaña. [17] Operado por 1377a AAFBU, ATC. Aproximadamente 300-400 aviones transitaron el aeródromo cada mes sobre la ruta del Atlántico norte. [11] Colocado en estado de espera el 30 de octubre de 1946. [18] |
Base de la Fuerza Aérea de Presque Isle | Maine | 46 ° 41′20 ″ N 68 ° 02′41 ″ O / 46.68889 ° N 68.04472 ° W / 46.68889; -68.04472 ( Isla Presque AAF ) | El aeropuerto de Presque Isle asumió el control por el Cuerpo Aéreo del Ejército el 15 de septiembre de 1941. [19] Se estableció el cuartel general del Comando de Transbordadores de la AAC 23 del Ala de Transbordadores, más tarde 1380º AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC. Junio de 1942 se convirtió en HO ATC, Ala del Atlántico Norte. La misión del ala era facilitar la transferencia de aviones de préstamo y arrendamiento a Inglaterra y actuar como punto de embarque para el movimiento del personal y el equipo del Cuerpo Aéreo del Ejército. Desde Presque Isle, la mayoría de los transbordadores volaron a la estación de RCAF Gander, Terranova, y luego cambiaron a Goose Bay, Labrador a mediados de 1942. El aeropuerto siguió siendo la sede corporativa de Northeast Airlines , y fue operado como un aeródromo civil / militar durante la guerra. Presque Isle siguió siendo el principal punto de partida de la Ruta del Atlántico Norte durante la guerra. Regresó al control civil en septiembre de 1945. |
Aeródromo del Ejército de Dow | Maine | 44 ° 48′51 ″ N 068 ° 49′51 ″ O / 44.81417 ° N 68.83083 ° W / 44,81417; -68.83083 ( Dow AAF ) | Aeropuerto comercial asumido por USAAC en septiembre de 1941. Asignado al Comando de Servicio Aéreo. Su misión inicial fue el mantenimiento y preparación de aviones de préstamo y arriendo con destino a Gran Bretaña, siendo transportados por AAC Ferrying Command a las estaciones de RCAF en Terranova. [20] Después de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, realizó cualquier servicio necesario en aviones que transitaban por la ruta del Atlántico Norte. Además, a principios de 1943, adquirió la misión adicional de capacitar al personal de aviación de ingenieros y poner en escena cientos de bombarderos pesados de cuatro motores y prepararlos para el vuelo de ultramar a los teatros de combate europeos y mediterráneos. La jurisdicción se transfirió al Comando de Transporte Aéreo en marzo de 1944. [11] Controlado por la 1379ª AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC. Más de 8.400 aviones pasaron por Dow en 1944, y aproximadamente 2.150 en los últimos cinco meses del conflicto europeo en 1945. Después del final de la guerra europea en mayo de 1945, Dow fue una parada en el tramo de regreso para los aviones que regresaban a los Estados Unidos. y siguió siendo parte de la ruta de transporte del Atlántico norte de ATC para el transporte aéreo estratégico entre los Estados Unidos y el Reino Unido. [10] Colocado en estado de espera en mayo de 1946. [21] |
Base aérea de Stephenville | Terranova | 48 ° 32′38 ″ N 058 ° 33′12 ″ O / 48.54389 ° N 58.55333 ° W / 48.54389; -58.55333 ( Stephenville AB ) | 460 millas (740 km) de Presque Isle. [14] Desarrollado por los Estados Unidos y Terranova como un campo de parada de transbordadores a mediados de 1941 como resultado del Acuerdo de Destructores para Bases de 1940 bajo el Comando de Base de Terranova . [9] Desarrollado específicamente con pistas largas para acomodar grandes aviones multimotor capaces de realizar cruces transatlánticos cuando están equipados con tanques de combustible auxiliares internos. [11] [22] [23] Utilizado por Air Transport Command para vuelos directos a RAF St Mawgan en Cornwall , una distancia aérea de 2,357 millas (3,793 km). [14] Fue capaz de utilizar el avión más grande de los Estados Unidos y fue el aeródromo militar más grande ubicado fuera de los Estados Unidos continentales cuando se construyó. La base se convirtió en un punto frecuente de parada y reabastecimiento de combustible para los aviones de la USAAF que cruzaban el Atlántico en ambas direcciones. [14] Permaneció activo después de la guerra, renombrado como Base de la Fuerza Aérea Ernest Harmon en 1948. Entregado al gobierno nacional canadiense en 1966 con la expiración del acuerdo de Estados Unidos con Canadá para el uso de bases militares. |
Estación RCAF Gander | Terranova | 48 ° 56′13 ″ N 054 ° 34′05 ″ O / 48,93694 ° N 54,56806 ° W / 48,93694; -54.56806 ( Estación RCAF Gander ) | 643 millas (1.035 km) de Presque Isle. [14] Establecido como aeropuerto civil, entregado a la RCAF en 1940. Se convirtió en parte del Comando de Base de Terranova. [9] [10] Muy utilizado por Ferrying Command y ATC para transportar aviones militares desde Canadá y Estados Unidos al Teatro de Operaciones Europeo (ETO) a través de los aeródromos de Groenlandia e Islandia. [24] |
Estación RCAF Goose Bay | Labrador | 53 ° 19′09 ″ N 060 ° 25′33 ″ O / 53,31917 ° N 60,42583 ° W / 53,31917; -60.42583 ( Aeródromo de Goose Bay ) | 569 millas (916 km) de Presque Isle. [14] Establecido en 1941 por la RCAF, se convirtió en un aeródromo conjunto con la AAF de los Estados Unidos y la Royal Air Force. Se convirtió en parte del Comando de Base de Terranova. En 1943, RCAF Station Goose Bay era el aeropuerto más transitado del mundo en tránsito de aviones transportados a Groenlandia por ATC. [10] [11] |
Bluie West 1 | Groenlandia | 61 ° 10′00 ″ N 045 ° 25′59 ″ W / 61.16667 ° N 45.43306 ° W / 61.16667; -45.43306 ( Bluie West 1 ) | 776 millas (1249 km) de Goose Bay. [14] Establecido en 1941 por el ejército de los Estados Unidos, operativo en 1942. Comando de base de Groenlandia del cuartel general. Parada principal de reabastecimiento de combustible / servicio en Groenlandia para la ruta del Atlántico norte. Permaneció bajo el control de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1958. Ahora es un aeropuerto civil. [10] [11] |
Bluie West 8 | Groenlandia | 67 ° 00′38 ″ N 050 ° 42′33 ″ O / 67.01056 ° N 50.70917 ° W / 67,01056; -50.70917 ( Bluie West 8 ) | 1.000 millas (1.600 km) de Goose Bay. [14] Establecido en 1941 por el Ejército de los Estados Unidos; en funcionamiento en 1942. Parada alternativa de reabastecimiento de combustible / servicio en Groenlandia para la Ruta del Atlántico Norte, también prevista para su uso en la Ruta Crimson sobre Canadá. Se usa cuando el clima en el sur de Groenlandia prohíbe el transporte en ferry por ruta directa a Islandia. Permaneció bajo el control de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta el final de la Guerra Fría. Se convirtió en el principal aeropuerto de Groenlandia después de la guerra. [10] [11] |
Bluie East 2 | Groenlandia | 65 ° 34′59 ″ N 37 ° 37′00 ″ O / 65.58306 ° N 37.61667 ° W / 65.58306; -37.61667 ( Bluie East 2 ) | 375 millas (604 km) de BW-8. [14] Establecido en 1942 por el Ejército de los Estados Unidos; evacuado en 1947 y ahora abandonado. De uso limitado como parada de servicio / reabastecimiento de combustible; También está previsto su uso en Crimson Route sobre Canadá. [10] [11] |
Meeks Field | Islandia | 63 ° 59′03 ″ N 22 ° 36′24 ″ O / 63.98417 ° N 22.60667 ° W / 63,98417; -22.60667 ( Campo Meeks ) | 748 millas (1,204 km) de BW-1, 455 millas (732 km) de BE-2. [14] Construido en 1941, cuartel general del Comando de Base de Islandia. Pista larga utilizada para el transporte de aeronaves multimotor. 1386a AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC. Se convirtió en la base de interceptores de la OTAN durante la Guerra Fría como aeropuerto de Keflavik. Entregado al Gobierno de Islandia en 2006. [25] |
Patterson Field | Islandia | 63 ° 57′31 ″ N 22 ° 32′58 ″ O / 63.95861 ° N 22.54944 ° W / 63.95861; -22.54944 ( Campo de Patterson ) | Originalmente el campo Svidningar, utilizado por Iceland Base Command como base de combate para la defensa aérea, sin embargo, también lo usó ATC como base de desbordamiento para transportar aviones monomotores debido a sus pistas cortas. La actividad aérea de la USAAF terminó en el aeródromo en marzo de 1947. [25] [26] |
RAF Reykjavik | Islandia | 64 ° 07′48 ″ N 021 ° 56′26 ″ O / 64,13000 ° N 21,94056 ° W / 64.13000; -21.94056 ( RAF Reykjavik ) | Construido en octubre de 1940 en el aeropuerto de Reykjavík por el ejército británico para la RAF. Utilizado como aeródromo civil / militar durante la guerra, también utilizado por ATC como base de desbordamiento. [10] Entregado al gobierno islandés en julio de 1946 y desde entonces ha sido operado por la Autoridad de Aviación Civil de Islandia (ahora llamado Aeropuerto Flugstoðir). [25] [26] |
RAF Vágar | Islas Faroe | 62 ° 03′49 ″ N 007 ° 16′38 ″ O / 62.06361 ° N 7.27722 ° W / 62.06361; -7.27722 ( RAF Vágar ) | 491 millas (790 km) de Islandia. Se utiliza como base de repostaje / mantenimiento / aterrizaje de emergencia. Construido por British Royal Monmouthshire Royal Engineers en 1942 después de la ocupación preventiva por las fuerzas británicas de las Islas Feroe danesas en 1940 tras la ocupación de Dinamarca por la Alemania nazi . El control de las islas volvió a Dinamarca después de la guerra. |
Aeropuerto de Prestwick | Escocia | 55 ° 30′34 ″ N 004 ° 35′40 ″ W / 55.50944 ° N 4.59444 ° W / 55.50944; -4,59444 ( Aeropuerto de Prestwick ) | 467 millas (752 km) de RAF Vágar, 852 millas (1371 km) de Islandia. [14] Base ATC inicial en Reino Unido para recibir aeronaves transbordadas desde Estados Unidos. 1403d AAFBU. Comenzó a operar en julio de 1941 como Eastern Terminus, Atlantic Division, Ferrying Command. Enero de 1943 se convirtió en el Comando de Transporte Aéreo del Cuartel General, Ala de Europa del Este. [27] Permaneció como término principal de la ruta del Atlántico Norte durante toda la guerra. Bajo control de Estados Unidos hasta el 31 de mayo de 1945. |
Esquina RAF Nutts | Irlanda del Norte, Reino Unido | 54 ° 37′45 ″ N 06 ° 09′00 ″ O / 54.62917 ° N 6.15000 ° W / 54.62917; -6.15000 ( Esquina RAF Nutts ) | 519 millas (835 km) de RAF Vágar, 863 millas (1389 km) de Islandia. [14] Inaugurada en 1941, la base ATC establecida en junio de 1943, 1404ª AAFBU, División Europea. Destacamento también en RAF Langford Lodge , Irlanda del Norte. Langford Lodge también se utilizó como instalación de servicio (403d Air Depot). [28] Cerrado el 30 de junio de 1945. [29] |
RAF Valley | Gales, Reino Unido | 53 ° 14′53 ″ N 04 ° 32′07 ″ W / 53,24806 ° N 4,53528 ° W / 53.24806; -4.53528 ( Valle de la RAF ) | 621 millas (999 km) de RAF Vágar, 979 millas (1,576 km) de Islandia. [14] Una estación de la RAF establecida, se puso en servicio en abril de 1943 como base ATC, 1407ª AAFBU, División europea. Era el aeródromo controlado por ATC más cercano a la mayoría de las estaciones de la Octava y Novena Fuerza Aérea de la USAAF ubicadas en la región de East Anglia en el este de Inglaterra. Cada día llegaban entre sesenta y setenta aviones, que luego se enviaban a las bases operativas. [30] Regresó al uso exclusivo de la RAF en septiembre de 1945. [11] Durante la década de 1950, MATS operó aviones meteorológicos WB-50 Superfortress (28 ° Escuadrón Meteorológico) desde la base. [31] |
RAF St Mawgan | Cornualles , Inglaterra | 50 ° 26′16 ″ N 05 ° 00′21 ″ O / 50.43778 ° N 5.00583 ° W / 50.43778; -5.00583 ( RAF St Mawgan ) | El aeropuerto civil de antes de la guerra asumido por la RAF inicialmente como satélite de la cercana RAF St Eval . Reconstruido en una nueva ubicación con pistas más largas y anchas. [32] Entregado al Comando de Transporte Aéreo, el 1 de junio de 1943 [11] para los transportes de larga distancia que llegan desde la Base Aérea de Stephenville, Terranova y los aviones que se transportan a Inglaterra desde las Azores. [14] Operado por 1406a AAFBU, División Europea ATC. [33] Sirvió como centro para la División del Norte de África, vuelos ATC desde el Marruecos francés, junto con aviones transbordadores sobre la Ruta del Atlántico Sur por la División del Atlántico Sur de ATC con origen en el sur de Florida. [14] También fue la terminal para el transporte de aviones a la Duodécima Fuerza Aérea en África Occidental Francesa y Túnez desde el Reino Unido, junto con el transporte de suministros y material. Desde 1943 también fue utilizado por RAF Ferry Command y BOAC . Control de la RAF desde febrero de 1946. [34] |
Ruta del Atlántico Medio
Nombre | Localización | Coordenadas | Notas |
---|---|---|---|
Campo de Morrison | Florida | 26 ° 41′05 ″ N 080 ° 05′21 ″ W / 26.68472 ° N 80.08917 ° W / 26.68472; -80.08917 ( Campo de Morrison ) | Inicialmente una Tercera Base de la Fuerza Aérea, reasignada al Comando de Transporte de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde Comando de Transporte Aéreo) el 19 de enero de 1942, y durante el resto de la guerra se convirtió en el Cuartel General del Ala del Caribe del ATC. [35] Operado por 1103d AAFBU, ATC. La misión principal era operar la Ruta de Transporte del Atlántico Sur, [11] aunque cuando las bases de Azores estuvieron disponibles en el verano de 1943, también manejó el transporte de aviones de largo alcance a través de Bermuda al Reino Unido. [10] También operó el aeródromo intermedio de reabastecimiento de combustible / servicio de emergencia en el aeropuerto de Gran Bahama (Destacamento, 1103d AAFBU), Freeport. [14] Es probable que las aeronaves hayan sido transportadas por la ruta del Atlántico medio desde Homestead AAF (1104th AAFBU) y el aeródromo del ejército de Miami 1105th AAFBU. [14] [36] Colocado en estado de reserva el 1 de julio de 1947. [37] |
Kindley Field | islas Bermudas | 32 ° 21′58 ″ N 064 ° 41′16 ″ W / 32.36611 ° N 64.68778 ° W / 32.36611; -64.68778 ( Campo de Kindley ) | 1.005 millas (1.617 km) de Morrison Field. Construido por Estados Unidos después de basar los derechos obtenidos a través del Acuerdo Destroyers For Bases. [9] [38] Parte del Comando de la Base de las Bermudas, las operaciones de ferry comenzaron en 1943 con la apertura de la ruta del Atlántico Medio. [11] 1389ª AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC. Realización de servicio / repostaje en ruta a Azores. Permaneció activo después de la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en Kindley Air Force Base en 1948. [38] |
Campo RAF Lajes | Isla Terceira, Azores | 38 ° 45′42 ″ N 027 ° 05′17 ″ W / 38.76167 ° N 27.08806 ° W / 38,76167; -27.08806 ( Campo RAF Lagans ) | 2.145 millas (3.452 km) de Bermudas, 1.698 millas (2.733 km) de Terranova, 1.346 millas (2.166 km) de RAF St Mawgan. Derechos de uso obtenidos en diciembre de 1943 del antiguo aeropuerto civil británico. Operado por 1390a AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC, utilizado como aeródromo de servicio / reabastecimiento de combustible entre bases en Bermudas, Gran Bretaña y Marruecos francés. El tráfico del Comando de Transporte Aéreo aumentó de aproximadamente 90 aviones en enero de 1944 a más de 600 aviones en junio de 1944. A fines de junio de 1944, más de 1.900 aviones estadounidenses habían pasado por la base. Para que la aeronave opere según lo programado, un período de 45 minutos fue el límite de tiempo promedio permitido para dar servicio a la aeronave después del aterrizaje [11] [13] Estados Unidos otorgó derechos militares, septiembre de 1946, permaneció activo como Campo Lajes , activo hoy como conjunto de la Fuerza Aérea Portuguesa / USAF / Aeropuerto Civil. [39] |
Aeródromo del Ejército de Santa María | Isla Santa María, Azores | 36 ° 58′28 ″ N 025 ° 10′10 ″ W / 36,97444 ° N 25,16944 ° W / 36,97444; -25.16944 ( Santa María AAF ) | Construido por Estados Unidos, principios de 1944. Operado por 1391a AAFBU, División del Atlántico Norte, ATC. Utilizado como aeródromo de desbordamiento para RAF Lagans. [11] Más tarde se convirtió en la Estación de Transferencia Aérea de Azores. [40] Entregado al Gobierno portugués el 1 de septiembre de 1946, [41] ahora aeropuerto civil. |
Aeropuerto de Menara | Marrakech, Marruecos francés | 31 ° 36′25 ″ N 008 ° 02′11 ″ O / 31.60694 ° N 8.03639 ° W / 31.60694; -8.03639 ( Aeropuerto de Menara ) | Tomada del control francés de Vichy como parte de la Operación Antorcha , noviembre de 1942. Se convirtió en la base ATC, operada por la 1257a AAFBU, División del Norte de África, ATC. Recibí aeronaves con transbordador en la ruta del Atlántico Sur principalmente desde Roberts Field , Liberia, apoyando a la Duodécima Fuerza Aérea . [11] Ruta aérea a Azores 1.182 millas (1.902 km) establecida en enero de 1944. [13] |
Aeropuerto de Anfa | Casablanca, Marruecos francés | 33 ° 33′25 ″ N 007 ° 39′38 ″ W / 33.55694 ° N 7.66056 ° W / 33.55694; -7.66056 ( Aeropuerto de Anfa ) | Tomada del control francés de Vichy como parte de la Operación Antorcha, noviembre de 1942. Se convirtió en la base ATC, operada por la 1251a AAFBU, División del Norte de África, ATC. Recibí aeronaves con transbordador en la ruta del Atlántico Sur principalmente desde Roberts Field, Liberia, apoyando a la Duodécima Fuerza Aérea. [11] Ruta aérea a Azores 1.140 millas (1.830 km) establecida en enero de 1944. [13] |
Ver también
- Ruta del ferry aéreo del Atlántico sur en la Segunda Guerra Mundial
- Ruta del ferry aéreo del Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial
- Ruta de preparación del noroeste
- Ala de la costa oeste (ruta del comando de transporte aéreo a Alaska)
- Ruta carmesí
Referencias
- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Christie, Carl (1995). Ocean Bridge La historia del comando de ferry de la RAF . Toronto y Buffalo: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-8131-5.
- ^ Northrop A-17 Archivado el 15 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
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- ^ Brewster F2A-1
- ^ Redes globales antes de la globalización: Imperial Airways y el desarrollo de rutas aéreas de largo recorrido
- ^ El desarrollo temprano del transporte aéreo y el transbordador
- ^ a b c d Las nuevas bases adquiridas para viejos destructores
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- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s John D. Carter, "El Comando de Transporte Aéreo", Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial, vol. 7, Services Around the World, ed. Wesley Frank Craven y James Lea Cate, 42, 44–45 (Washington, DC, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, nuevo sello, 1983).
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enlaces externos
- Calculadora de distancia de Google Maps (utilizada para calcular distancias de grandes círculos)