La costa norte Limited era un tren de pasajeros llamado operado por el Ferrocarril del Norte del Pacífico entre Chicago y Seattle a través de Bismarck, Dakota del Norte . Comenzó el 29 de abril de 1900 y continuó como un tren de Burlington Northern Railroad después de la fusión el 2 de marzo de 1970 con Great Northern Railway y Chicago, Burlington y Quincy Railroad . Al año siguiente, dejó de operar luego de que los trenes que salieron de sus estaciones de origen el 30 de abril de 1971, el día antes de que Amtrak comenzara a operar (1 de mayo de 1971), llegaran a sus destinos.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Primer servicio | 29 de abril de 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril del Pacífico Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Seattle, Washington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 2,228 millas (3,586 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 25, 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de 1918, el tramo de la ruta de Chicago a St. Paul estaba en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy a lo largo de la línea del río Mississippi a través de Wisconsin . El tren tenía una sección de Portland que se separaba de la sección de Seattle en Pasco, Washington y pasaba por la subsidiaria de NP Spokane, Portland y Seattle Railway entre Pasco y Portland.
Durante gran parte de su historia, North Coast Limited fue conocida por su servicio de vagón restaurante.
Historia
Inauguración
Inaugurada el 29 de abril de 1900, entre St. Paul, Minnesota y Puget Sound , la North Coast Limited de Northern Pacific fue tirada por NP 300, una de las dos locomotoras de clase 4-6-0 E-5 [4] [5] construida por Schenectady Locomotive Works en 1893. [6] [7] La otra locomotora era NP 301, luego renumerada como 387. [8]
El tren comenzó como un servicio solo de verano, pero se expandió a un tren diario durante todo el año en 1902. El North Coast Limited luego funcionó como el número 1 en dirección oeste y el número 2 en dirección este.
Hasta que se completó la línea ferroviaria a Vancouver en 1908 y se construyó el puente ferroviario oscilante Burlington Northern Railroad entre Vancouver y Portland, el tren se colocó en un ferry ferroviario especialmente construido que cruzó el río Columbia entre Goble, Oregon y Kalama, Washington . El ferry, el Tacoma (originalmente bautizado como Kalama ), fue construido en Portland en 1883 con 57159 piezas que habían sido enviadas desde Nueva York alrededor del Cabo de Hornos a bordo del Tillie E. Starbuck (1883-1907), el primer velero de hierro construido. en los Estados Unidos. [9] [10] [11]
De peso pesado
En 1909, el tren recibió nuevos vagones pesados construidos por Pullman-Standard y agregó una sección de Portland que operaba a través de Spokane, Portland y Seattle Railway entre Spokane, Washington y Portland, Oregon. El ferrocarril comenzó su servicio de tren directo entre Chicago y el noroeste del Pacífico el 23 de mayo de 1909, anunciándolo en anuncios en los periódicos. [12]
El 17 de diciembre de 1911, el servicio se extendió a Chicago sobre Chicago y North Western Railway . En 1918, la ruta al este de St Paul se convirtió en la línea del río Mississippi del ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , que llegaba hasta la Union Station de Chicago en lugar de la Northwestern Station .
En el verano de 1926, el horario de 2331 millas entre Chicago y Seattle era de 70 h 25 min hacia el oeste y 69 h 55 min hacia el este. En junio de 1929, los trenes más rápidos en NP, GN y Milwaukee comenzaron a funcionar en un horario de 63 horas hacia el oeste y 61-1 / 4 horas hacia el este, todavía sin tarifa adicional.
El 14 de mayo de 1930, North Coast Limited adquirió nuevos coches de acero de peso pesado. Los nuevos trenes tenían ventanas de latón, servicios de peluquería y valet, una peluquería, baños y duchas separados para hombres y mujeres, una fuente de soda y radios a bordo. Se agregaron vagones de salón para las partes diurnas de la carrera, por lo que el tren perdió su estado de Pullman y nunca lo recuperó. En 1937, la mayoría de los coches tenían aire acondicionado; en 1942, los vagones de observación tipo lounge con plataformas abiertas fueron reemplazados por durmientes-solarium tipo buffet. Para entonces, el tren había añadido coches y coches turisticos baratos.
Aerodinámico
En 1946, la junta directiva de Northern Pacific autorizó la compra de nuevo equipo aerodinámico para el ferrocarril, comenzando con North Coast Limited . El nuevo tren comenzó a funcionar en 1948; la tripulación incluía una azafata que era enfermera titulada .
En el verano de 1950, el tren 1 salió de Chicago a las 2300 CST y tomó 58 horas y 30 minutos hasta Seattle; era el único tren directo de NP. En noviembre de 1952 se aceleró para igualar la competencia, saliendo de Chicago a las 11:30 y tomando 46 h 30 min hasta Seattle. La Costa Norte se convirtió en los trenes 25 y 26; los números 1 y 2 fueron dados a un tren secundario Chicago-Seattle, el Mainstreeter , que tomó su nombre del lema publicitario del Pacífico Norte "Main Street of the Northwest".
Hasta 1954, la costa norte estaba pintada con el esquema de "Pine Tree" o "Streamline": techo gris, paneles con letras verde oscuro, banda de ventana verde claro y lados inferiores verde oscuro con camiones negros. Raymond Loewy diseñó el esquema de pintura verde de dos tonos más famoso del tren que se agregó en 1954 y los interiores temáticos de Lewis y Clark del automóvil Traveller's Rest Tavern agregados en 1955 . El tren ahora tenía un techo verde, paneles con letras y una banda para las ventanas, una delgada línea blanca debajo de la banda de la ventana y lados inferiores de color verde menta pálido con vagones negros; la mayoría de los nombres de automóviles fueron reemplazados por números.
En 1954, el Pacífico Norte introdujo los coches de cúpula en el edificio y lo anunció como "Vista-Dome North Coast Limited ". Había dos vagones de cúpula y dos durmientes de cúpula (todos construidos por Budd ) en cada tren. Los durmientes de la cúpula tenían cuatro habitaciones en el extremo corto, cuatro habitaciones dobles en el extremo largo y cuatro habitaciones individuales debajo de la cúpula. Cada automóvil tenía 24 asientos sin reserva en la cúpula de arriba. El Pacífico Norte colocó al menos un automóvil con techo plano entre cada automóvil domo para brindar a los pasajeros la mejor vista. En 1959, el Pacífico Norte agregó al tren el cochecito de dormir, para alojamiento económico para dormir.
En 1967 se descontinuaron los vagones de la sala de observación, pero los pasajeros de los vagones dormitorio aún podían disfrutar de la atmósfera del salón en los durmientes de la cúpula, ya que debajo de la cúpula, dos de los cuatro dormitorios individuales se reemplazaron con un buffet, y se instalaron 24 asientos en la mesa del salón en la cúpula. nivel, lo que permitió a Northern Pacific anunciar los durmientes de cúpula reconstruidos como "Lounge in the Sky".
La ruta escénica fue hacia el oeste a través del norte de Illinois en Burlington hasta el río Mississippi en Savanna, Illinois y luego siguió el Mississippi a través de La Crosse, Wisconsin , St. Paul y Minneapolis hasta Little Falls, Minnesota . Las ciudades de Dakota del Norte atendidas incluyen Fargo , Bismarck y Dickinson . Cruzando Montana , el tren pasó por Glendive , Billings , Livingston , Bozeman , Butte y Missoula . Después de pasar por Sandpoint , el tren hizo paradas en Spokane , Pasco , Yakima y East Auburn (una parada para conectar el servicio a Tacoma ) antes de terminar en King Street Station en Seattle .
La disminución de pasajeros y continuando tinta roja llevado el tren para ser operado en conjunto con la Great Northern 's Empire Builder entre Chicago y Minneapolis. A finales de 1967 la combinación se combinó con la Chicago, Burlington y Quincy 's Twin Cities Zephyrs entre Chicago y Minneapolis. El North Coast Limited / Empire Builder en dirección este se combinó con el Morning Zephyr , mientras que el tren en dirección oeste se combinó con el Afternoon Zephyr . [13] : 151
El ferrocarril del norte de Burlington resultó de la fusión en marzo de 1970 de NP, GN, CB&Q y SP&S . La North Coast Limited se combinó con su antiguo rival Empire Builder entre Chicago y Minneapolis, entre Spokane y Portland, y entre Spokane y Seattle. El tren original dejó de funcionar con la adquisición de Amtrak. Los últimos trenes salieron de sus estaciones de origen el 30 de abril de 1971, setenta y un años y un día después de la inauguración.
Costa norte de Hiawatha
El 5 de junio de 1971, Amtrak restableció el servicio en gran parte de la antigua ruta North Coast Limited como North Coast Hiawatha . El nombre del tren era una amalgama de North Coast Limited y Olympian Hiawatha , el antiguo tren del Pacífico Noroeste de Milwaukee Road. El tren se combinó con el Empire Builder de Amtrak entre Chicago y Minneapolis y entre Spokane y Seattle (en ese momento el Empire Builder usaba la antigua ruta North Coast Limited entre Spokane y Seattle, vía Yakima) y operaba tres días a la semana. El 14 de noviembre de 1971, el North Coast Hiawatha comenzó a operar como un tren separado de Chicago a Spokane (y diariamente entre Chicago y Minneapolis en la antigua vía de Milwaukee Road ). Todavía se combinó con el Empire Builder entre Spokane y Seattle. El 11 de junio de 1973, el North Coast Hiawatha comenzó a operar como un tren separado (todavía trimestral, excepto durante algunos períodos de verano y vacaciones) desde Chicago hasta Seattle; el segmento utilizado entre Spokane y Seattle fue la antigua ruta Empire Builder a través del túnel Cascade. El North Coast Hiawatha se suspendió el 1 de octubre de 1979.
Hoy en día, gran parte de la ruta no es servida por trenes de pasajeros, aunque el Empire Builder de Amtrak se ejecuta en algunas de las mismas vías en sus segmentos St. Paul-Moorhead y Sandpoint-Pasco. Además, la ruta en Montana a través de Butte y Homestake Pass ha estado inactiva (intacta, pero sin trenes) desde 1983, ya que los trenes de carga (ahora operados por Montana Rail Link ) usan la ruta más plana y directa a través de Helena . El único tren de pasajeros que queda de Chicago a Seattle / Portland hoy es el Empire Builder de Amtrak, que atraviesa principalmente gran parte de la antigua ruta Great Northern al oeste de St. Paul, Minnesota, a través de Grand Forks y Minot, ND; Parque Nacional Havre, Whitefish y Glacier en Montana; y Wenatchee y Everett en el estado de Washington.
Equipo
El peso pesado original de North Coast Limited llevaba coches de cabecera , autocares, coches cama , un coche comedor y un coche de observación . [14] Una característica distintiva del vagón de observación era una biblioteca que contenía 140 volúmenes. [15]
Una consistencia en dirección oeste para el tren NP 25, NORTH COAST LIMITED, del horario público del sistema NP del 27 de mayo de 1962
Solicitado para la ruta NP principal de St. Paul, MN a Pasco, WA. El tren se dividió en Pasco, WA en las secciones de Seattle, WA y Portland, OR)
- Equipaje (para Seattle)
- Dormitorio de correo (para Seattle)
- Coche tipo autocar 250 (para Seattle)
- Autocar 251 (para Seattle)
- Autocar 254 (para Seattle)
- Autocar 253 (para Portland)
- Coche tipo autocar Dome 252 (para Portland)
- Coche salón buffet "Lewis & Clark Traveller's Rest" (para Seattle)
- Diner (para Seattle)
- Dome Sleeper Car 256 4 habitaciones dobles, 4 habitaciones individuales dúplex, 4 habitaciones (reconstruido a Dome Lounge Sleepers "Lounge in the Sky" en 1967; automóvil siempre para Seattle)
- Coche cama 258 8 habitaciones dúplex, 6 habitaciones, 4 habitaciones dobles (para Seattle)
- Coche cama 257 8 habitaciones dobles, 6 habitaciones, 4 habitaciones dobles (para Portland)
- Coche cama domo 258 4 habitaciones dobles, 4 habitaciones individuales dúplex, 4 habitaciones (para Seattle)
- Coche de observación Sleeper Lounge 259 4 habitaciones dobles, 1 compartimento (para Seattle, descontinuado después de 1967)
En Pasco, los vagones de Portland se cambiaron al SP&S Train 1, que también transportaba equipos desde Spokane a Portland desde el Empire Builder de Great Northern Railway . El tren 1 de SP&S llevaba un comedor y un dormitorio con cama, así como los vagones NP y GN.
El resto del tren continuó como NP Train 25 desde Pasco, WA sobre Stampede Pass hasta la estación Seattle King Street .
Referencias
- Notas
- ^ "La colección de Ron V. Nixon: datos de registro de imagen - RVN06310" . Bozeman: Museo de las Montañas Rocosas, Universidad Estatal de Montana . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ "North Coast Limited, NP Ry" . Biblioteca del Congreso . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ Fotografías de Angelus Studio . WorldCat. OCLC 62628620 .
- ^ "Lista de Steam, artículos SID300 y SID301" . Biblioteca de investigación NP . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ Lanso, Steve. "NP: Everett y Monte Cristo / Minnesota e Internacional / Pacífico Norte / etc" . SteamLocomotive.com . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ Dpto. Publicidad y Publicidad (1958). Locomotoras . St. Paul, Minnesota: Ferrocarril del Pacífico Norte. pag. 2.
- ^ "Página # 55 - Clase E-5 (386-387) 4-6-0" . Locomotoras del Pacífico Norte de Ron Nixon . 31 de octubre de 1916 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ "Registro de imágenes de la colección de Ron V. Nixon - RVN34601" . Bozeman: Museo de las Montañas Rocosas, Universidad Estatal de Montana. C. 1911 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .Ver también locomotoras de ferrocarril del Pacífico norte # 4-6-0 . Las dos locomotoras fueron desechadas en 1927.
- ^ "Transbordador NP Goble-Kalama" . Bridgehunter.com . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ Wright, Edgar Wilson, ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, Or .: The Lewis & Dryden Printing Company. págs. 319-320 [355-356].
- ^ "Tillie E. Starbuck" (PDF) . Bibliotecas de la Universidad Tecnológica de Texas. 2008 . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ "Una nueva era en el servicio de trenes de pasajeros de América" . El Toledo News-Bee. 18 de mayo de 1909 . Consultado el 20 de marzo de 2012 .
- ^ Zimmermann, Karl (2004). Zephyrs de Burlington . Saint Paul, Minnesota: Empresa editorial MBI . ISBN 978-0-7603-1856-0.
- ^ Jonasson 1961 , p. 41
- ^ Kilton 1982 , p. 52
- Bibliografía
- Vista-Dome North Coast Limited de William R. Kuebler, Jr., publicado por Oso Publishing Company, Inc., 2004.
- Horarios de trenes de pasajeros de Northern Pacific Railway, emitidos el 27 de mayo de 1962.
- Jonasson, Jones A. (abril de 1961). "Viajaron en los trenes: tráfico de pasajeros por ferrocarril y reacción regional". The Pacific Northwest Quarterly . 52 (2): 41–49. ISSN 0030-8803 .
- Kilton, Tom D. (invierno de 1982). "El ferrocarril americano como editor, librero y bibliotecario". La Revista de Historia de la Biblioteca . 17 (1): 39–64. ISSN 0275-3650 .
- McKenzie, William A. (2004) [1990]. Vagón comedor al Pacífico: la famosa buena comida del ferrocarril del Pacífico norte . Minneapolis, Minnesota: Prensa de la Universidad de Minnesota . ISBN 978-0-8166-9721-2.
Otras lecturas
- Hansen, Peter A. (noviembre de 2003). "El tren más hermoso que jamás hayas visto". Edición especial de trenes clásicos . No. 1, trenes de ensueño . págs. 24–35. ISSN 1541-809X .
- Morgan, David P. (2016). "No. 1 hace tiempo". En McGonigal, Robert S. (ed.). Grandes trenes del oeste . Waukesha, WI: Editorial Kalmbach . págs. 82–87. ISBN 978-1-62700-435-0.