Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 o BNSF Railway Bridge 9.6 , [2] también conocido como Columbia River Railroad Bridge , [3] es a través del puente ferroviario de celosía que cruza el río Columbia , entre Portland , Oregon y Vancouver , Washington , propiedad de y operado por Ferrocarril BNSF . [2] Construido por Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) y terminado en 1908, fue el primer puente de cualquier tipo que se construyó sobre la parte baja del río Columbia, [1]antes del primer puente vial, el cercano puente interestatal , por poco más de ocho años.
Puente del ferrocarril del norte de Burlington 9.6 | |
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Coordenadas | 45 ° 37′29 ″ N 122 ° 41′27 ″ O / 45,6247 ° N 122,6908 ° WCoordenadas : 45 ° 37′29 ″ N 122 ° 41′27 ″ O / 45,6247 ° N 122,6908 ° W |
Lleva | 2 vías de ferrocarril, utilizadas por trenes de mercancías y pasajeros |
Cruces | Río columbia |
Lugar | Portland, Oregon ; Vancouver, Washington |
Otros nombres) | Puente ferroviario BNSF 9.6, Puente ferroviario del río Columbia (en Portland) |
Dueño | Ferrocarril BNSF |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio , truss Pratt |
Largo total | 2.807 pies (856 m) [1] |
Distancia más larga | 467 pies (142 m) [2] [3] |
Muelles en el agua | 9 |
Liquidación debajo | 33 pies (10 m) |
Historia | |
Inicio de la construcción | 8 de febrero de 1906 |
Fin de la construcción | 24 de julio de 1908 |
Abrió | 17 de noviembre de 1908 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 63 fletes, 10 Amtrak por día |
Localización | |
El puente de 2.807 pies de largo (856 m) [1] tiene un tramo de oscilación , que pivota sobre su base para permitir el paso de barcos más altos. El puente tiene dos vías de ferrocarril, que son utilizadas por BNSF, Union Pacific Railroad y Amtrak . Es uno de los dos únicos puentes colgantes que sobreviven en el área metropolitana de Portland , que alguna vez tuvo varios puentes de ese tipo. [2] El otro superviviente es otro puente BNSF ubicado cerca, en la misma línea y construido al mismo tiempo, el Oregon Slough Railroad Bridge (también conocido como BNSF Railway Bridge 8.8). [2] El 9.6 en el nombre es la distancia, en millas, desde la Union Station de Portland , la misma que para el Puente 5.1 (cruzando el río Willamette ) y el Puente 8.8 en la misma línea. [2]
Historia
La construcción de un puente de ferrocarril de vía única en el mismo lugar se inició en 1890, diseñado por George S. Morison [1] para Portland & Puget Sound Railroad Company [4] (afiliada a Union Pacific), pero ese proyecto fue abandonado en una etapa temprana. [1] En 1905, se propuso otro cruce del río Columbia, esta vez por el Northern Pacific Railway (NP), para su uso por el recién formado Portland & Seattle Railway . Portland y Seattle habían sido formados conjuntamente por NP y Great Northern Railway , [5] para construir y finalmente operar nuevas líneas ferroviarias de Portland a Seattle y de Portland a Spokane , pero pasó a llamarse Spokane , Portland & Seattle Railway (SP&S) - a principios 1908, [6] antes de abrir cualquier sección de la pista, después de que la construcción de la línea Portland-Spokane comenzara antes de la línea Seattle. [7] El nuevo ferrocarril planificado se conocía comúnmente como la "carretera de North Bank" [3] [5] (la carretera es la abreviatura de ferrocarril o línea de ferrocarril), o la línea de North Bank, porque la línea de Seattle seguiría el norte del río Columbia la orilla hasta Kelso y la línea Spokane también seguiría la orilla norte, que corre hacia el este desde Vancouver. Al este de Portland, la orilla sur del Columbia ya tenía una línea de ferrocarril, propiedad de Oregon Railroad and Navigation Company (luego absorbida por Union Pacific Railroad ).
El puente era parte de una nueva línea planificada general desde Vancouver hasta el noroeste de Portland, que incluía tres puentes nuevos importantes: el Puente del Río Columbia, el Puente Slough de Oregon y el Puente Levadizo de Willamette . Northern Pacific contrató al constructor de puentes Ralph Modjeski para diseñar los tres. [3] [8] El 14 de noviembre de 1905, la junta de SP&S aprobó las recomendaciones de Modjeski. Los planos para los puentes se enviaron al Departamento de Guerra y finalmente se aprobaron en febrero de 1906. [3] El muelle 2 del puente del río Columbia, el muelle en el que pivota la sección del vano giratorio, se construyó como parte del proyecto cancelado de 1890. y se incorporó a los planos del puente de 1906. [1] [8]
El primer trabajo se realizó el 8 de febrero de 1906, cuando las cuadrillas de trabajo comenzaron a enmarcar los cajones . El acero fue fabricado por la American Bridge Company de Nueva York. La construcción tomó aproximadamente 26 meses. La construcción de acero en el sitio comenzó el 15 de junio de 1907. [1] El trabajo estructural en el puente se completó en junio de 1908, [1] pero su apertura al tráfico se retrasó por problemas relacionados con la instalación de la maquinaria pesada necesaria para girar el enorme columpio. tramo en el nuevo puente del río Willamette ubicado en la misma línea. [9] El tramo fue el primer puente de cualquier tipo que se construyó sobre la parte baja del río Columbia, [1] antes del primer puente de carretera, el cercano Puente Interestatal , por poco más de ocho años.
El primer tren cruzó el tramo el 23 de octubre de 1908, [10] y el puente se abrió para uso regular en noviembre de 1908. [11] Esto completó la ruta inicial SP&S, entre Portland y Pasco .
La propiedad y operación del puente pasó a Burlington Northern Railroad (BN) en 1970, cuando SP&S, Northern Pacific y otros ferrocarriles se fusionaron para formar BN. A finales de 1996, BN se fusionó con el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (Santa Fe), convirtiéndose en el Ferrocarril Burlington Northern y Santa Fe [12] (acortado oficialmente a Ferrocarril BNSF en 2005).
Operación
El tramo de giro está ubicado en el extremo norte del puente, en Washington , a poca distancia de la estación de Vancouver Amtrak . Todos los trenes que usan el puente deben llamar a la licitación del puente para obtener permiso para cruzar. [13] Un puente auxiliar está disponible las 24 horas del día, durante todo el año. [14] Los barcos que soliciten una apertura deben comunicarse con el puente sobre el canal 13 de VHF.
El tramo de giro del puente se abre al tráfico fluvial un promedio de 12 veces al día. [14]
El tramo de oscilación a mitad de la vuelta
El tramo de giro giró ligeramente, mientras se cerraba
Un tren que cruza el tramo de vano fijo
Vista desde la costa de Oregon
Ver también
- Edificios de North Bank Depot
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Terminar el puente sobre Columbia; Estructura de acero del ferrocarril de Spokane, Portland y Seattle [sic] Terminado: último perno ayer" . The Morning Oregonian . 26 de junio de 1908. p. 11 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ a b c d e f Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). El libro del puente de Portland (3ª ed.). Prensa Urban Adventure. págs. 5, 36, 119–120, 177. ISBN 0-9787365-1-6.
- ^ a b c d e Bottenberg, Ray (2007). Puentes de Portland . Publicaciones de Arcadia . págs. 55–64. ISBN 978-0-7385-4876-0.
- ^ "Construye al norte hasta el sonido" . The Morning Oregonian . 13 de febrero de 1906. p. 12.
- ^ a b "Dos caminos vienen en North Bank: Pacífico Norte y Gran Norte" . El domingo de Oregon . 17 de septiembre de 1905. p. 1 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ "Artículos importantes archivados: North Bank cambia de nombre [de Portland & Seattle Railway Company a Spokane, Portland & Seattle Railway Company], aumenta el capital y se extenderá" . The Morning Oregonian . 30 de enero de 1908. p. 11 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ "Historia de North Bank Road" . The Morning Oregonian . 6 de noviembre de 1908. p. 12.
- ^ a b "Puente sobre el río: Ralph Modjeski aquí para supervisar el trabajo, abarcando la Columbia" . The Morning Oregonian . 10 de enero de 1906. p. 11.
- ^ "Camino para abrir el 15 de octubre: fecha tentativa para la inauguración del servicio en la línea North Bank" . El domingo de Oregon . 4 de octubre de 1908. Sección 3, p. 7.
- ^ "Primer tren cruza puentes". The Morning Oregonian . 24 de octubre de 1908. p. 4.
- ^ "Comenzar un nuevo servicio: el horario de North Bank Road entrará en vigencia el martes" . The Morning Oregonian . 11 de noviembre de 1908. p. 16 . Consultado el 21 de junio de 2014 .
- ^ "Fusión: E. Pluribus Unum" . RailNews . Pentrex : 87. Marzo de 1997. ISSN 1091-2436 .
- ^ McCommic, Greg (abril de 1999). "Portland, Oregon: la ciudad rosa". RailNews . Pentrex: 53. ISSN 1091-2436 .
- ^ a b Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2014). Los puentes grandes e impresionantes de Portland y Vancouver: un libro para lectores jóvenes y sus maestros . Portland, Oregón: Urban Adventure Press. pag. 124. ISBN 978-0-9787365-6-9.
enlaces externos
Medios relacionados con BNSF Railway Bridge 9.6 en Wikimedia Commons
- Puente del ferrocarril del norte de Burlington 9.6 en Structurae