Stampede Pass ( elevación de 3.672 pies (1.119 m)) es un paso de montaña en el noroeste de los Estados Unidos , a través de Cascade Range en Washington . Al sureste de Seattle y al este de Tacoma , su importancia para el transporte radica casi exclusivamente en el ferrocarril , ya que no lo cruzan carreteras pavimentadas. Está aproximadamente a doce millas (20 km) al sur-sureste de Snoqualmie Pass , la brecha para la Interestatal 90 , y dos millas (3 km) al sur del lago Keechelus .
Pase de estampida | |
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Pase de estampida | |
Elevación | 3.672 pies (1.119 m) |
Atravesado por | Forest Service Road 54, BNSF Railway |
Localización | Condados de King / Kittitas , Washington , EE . UU. |
Distancia | Rango de cascada |
Coordenadas | 47 ° 17′00 ″ N 121 ° 21′04 ″ O / 47,2834 ° N 121,3512 ° WCoordenadas : 47 ° 17′00 ″ N 121 ° 21′04 ″ O / 47,2834 ° N 121,3512 ° W |
El paso, y el túnel al sur que lo aprovecha, el Túnel Stampede de 1,86 millas (3,0 km) ( 47,279 ° N 121,323 ° W ), justo por debajo de los 2,850 pies (870 m), [1] jugó un papel importante en la historia del Ferrocarril del Pacífico Norte . El túnel se abrió para el servicio en mayo de 1888, [2] y actualmente es operado por el sucesor de NP, BNSF Railway .47 ° 16′44 ″ N 121 ° 19′23 ″ W /
Después de más de una década de inactividad a fines del siglo XX , la línea y el túnel Stampede Pass fueron reabiertos en 1997 por BNSF, que utiliza la ruta como una de las dos líneas principales directas de Northern Transcon a través de Cascades, entre Spokane y el área metropolitana de Seattle . [3]
Descubrimiento del paso
El gobierno federal había notificado a Northern Pacific Railroad que la falta de una ruta directa desde Yakima hasta Puget Sound se consideraba una violación de su estatuto. Ante la pérdida de millones de acres en su concesión de tierras, comenzaron a explorar seriamente una ruta sobre las cascadas. [4]
El primer descubrimiento conocido del paso fue realizado por Virgil Bogue , un ingeniero civil para el Pacífico Norte. (Bogue se convirtió en ingeniero jefe de Union Pacific Railroad y más tarde de Western Pacific Railroad ).
A continuación se muestra el informe de Bogue, escrito en enero de 1881, de la colección de Robert A. Robey, el maestro de caminos del Pacífico Norte en Auburn, Washington , a cargo de la línea a través de Stampede Pass durante la década de 1960.
- "Aproximadamente el 1 de enero de 1881, recibí instrucciones del coronel Isaac W. Smith para explorar Tacoma Pass , que había sido descubierto por JT Sheets en el otoño anterior, y el rango al norte de ese paso hasta algún punto, que cubriría todo posibles pasos, que podrían conducir fuera de Green River, Washington en esa dirección. En el otoño anterior, un grupo bajo la dirección del coronel Smith había construido cuatro cabañas en localidades adecuadas, entre Thorpe's Prairie , posteriormente conocido como campo de suministros, y un punto cuatro o cinco millas al oeste de Tacoma Pass. Un grupo de tres o cuatro hombres, bien provisto de provisiones, se había quedado en Thorpe's Prairie durante el invierno, con instrucciones de estar preparados para cualquier orden que pudieran recibir. Cuando salimos de Tacoma , por lo tanto, para comenzar la exploración, se enviaron órdenes a estos hombres para que cruzaran la cordillera y construyeran una quinta cabaña lo más lejos posible de Green River e intentaran encontrar al grupo que exploraba desde el oeste.
- "Salimos de Tacoma sin demora y fuimos a McClintock's situado en la división entre White River y Green River (cerca de Enumclaw, Washington ). Desde McClintock's nos vimos obligados a abrir un camino entre la maleza y los troncos caídos. Nuestro primer campamento en McClintock's fue 17 de enero de 1881. Trabajamos constantemente en el sendero, moviendo el campamento con frecuencia, y acampamos en Green River en un punto de 500 a 1,000 pies al este del segundo cruce actual de ese arroyo el 26 de enero de 1881.
- "Nuestro campamento en Green River fue el campamento n. ° 5.
- “Continuamos nuestro trabajo en el sendero, llegando y acampando en el Campamento No. 7 el 8 de febrero de 1881, en Green River en la desembocadura de un arroyo que posteriormente llamamos Canoe Creek, porque intentamos hacer una canoa allí y fracasamos. La nieve a nuestra llegada, tenía unos sesenta centímetros de profundidad y estaba cubierta de costras. Descubrimos que los trenes de carga no podían ir más lejos, y que era bastante impracticable cortar un rastro. Por lo tanto, decidimos llevarnos a los trineos con los que nos dirigimos. En lugares empinados donde no se podían usar los trineos, se habían provisto empaquetaduras en las espaldas de los hombres, se proveyó al grupo de raquetas de nieve, pero no siempre fue posible usarlas.
- "Con trenes de carga que llevaban provisiones al cobertizo de Canoe Creek, y trineos, etc., más allá, el grupo continuó, llegando al Campamento No. 10 el 19 de febrero. En este lugar nos vimos obligados a permanecer cuatro días, debido a Una tormenta de lluvia que inundó todos los arroyos del río hasta tal punto que fueron prácticamente intransitables.La mañana del 24 de febrero nos pusimos en camino nuevamente, y poco después de dejar el campamento, vimos un gran águila volando sobre nuestras cabezas, y desde este circunstancia llamó al campamento que habíamos dejado 'Eagle Gorge'.
- "El 2 de marzo, llegamos al campamento n. ° 13 en Green River, no muy lejos de la desembocadura de lo que posteriormente se conoció como Smay Creek, (cerca de Maywood) [Smay Creek forma el límite occidental de lo que en 1911 se convirtió en el Nagrom de Elmer G. Morgan ]. El trabajo y la exposición del grupo desde que abandonó Canoe Creek, así como antes, había desanimado un poco a algunos de los hombres, y decidí seguir adelante desde este punto con un pequeño grupo de tres o cuatro, sin más equipo que provisiones para un pocos días, con la esperanza de encontrar la cabaña, que el grupo de Thorpe's Prairie había recibido instrucciones de construir como se describió anteriormente.
- "Dando órdenes a los hombres que se quedaron atrás para que dedicaran su tiempo a llevar provisiones a su campamento desde Canoe Creek, hasta que tuvieran noticias mías, comencé mi viaje la mañana del 3 de marzo, siendo mis compañeros Joe Wilson, el indio Peter e Indian Charley.
- "Nuestro primer campamento, que llamé Campamento No. 14, continuando con el número de campamentos traído desde abajo, estaba en una colina no muy por encima de Green River Hot Springs. Nuestro siguiente campamento, el No. 15, estaba en una barra de grava en lo que después llamado Sunday Creek, porque hicimos una gran cantidad de trabajo cerca de Lester a lo largo de ese arroyo el sábado. La noche siguiente al 5 de febrero, nuestro Campamento No. 16 estaba al pie de la cresta en el ángulo formado por Camp Creek y Sunday Creek ( cerca de Borup). Por lo tanto, habíamos pasado por completo junto a la cabaña, que luego encontramos ubicada en Green River, aproximadamente a una milla sobre la desembocadura de Sunday Creek. Nuestro curso, habiendo estado en la orilla norte de Green River, naturalmente habíamos seguido a Sunday Creek, no habiendo visto ningún otro arroyo [s] grande, debido al fuerte crecimiento de la madera.
- "El día de nuestra llegada al Campo No. 16, descubrimos que nuestros compañeros indios no eran de mucha utilidad y estaban consumiendo las provisiones, por lo que los enviamos de regreso al cuerpo principal de hombres con instrucciones para obtener más provisiones y seguir en Permanecimos en el Campamento No. 16 hasta la mañana del 9 de febrero, explorando los arroyos y cordilleras de esa localidad, esperando encontrar algún rastro de la cabaña, o de los hombres que iban a recibirnos. Acampado allí, Joe Wilson se dirigió hacia el campamento principal y se encontró con los indios que traían más provisiones.
- "Él envió a los indios de regreso, y trajo las provisiones que tenían, de modo que salimos del Campamento No. 16 en la mañana del 9 de febrero sintiéndonos bastante bien. Entonces habíamos llegado a la conclusión de que la cabaña que estábamos buscando estaba en otra rama de Green River, y continuamos por Sunday Creek, buscando lo mejor que pudimos en busca de la desembocadura de algún otro arroyo grande. Lo encontramos sin mucha dificultad, y poco después encontramos señales y árboles ardientes que indicaban la presencia de árboles blancos. Cuando finalmente encontramos la cabaña, los hombres no estaban dentro, pero evidentemente la habían dejado varios días antes. En poco tiempo encontramos su rastro y lo seguimos a través de la montaña. Llegando a Tacoma Pass en una tormenta de nieve, el 9 de marzo a las 5 : 45 p. M., El barómetro aneroide, que llevé marcando una elevación de 3760 pies. Continuamos a través del paso, llegando a lo que se conocía como la cabaña n. ° 3 en Cabin Creek, cerca de la desembocadura de Coal Creek, después del anochecer. El día que fuimos a Thorpe's Prairie, donde encontramos nuestro amigos. Desde ese punto envié un mensajero de regreso a través de las montañas, que recorrió nuestro sendero en cuatro días hasta Tacoma.
- "Para descansar bien, nos quedamos en Thorpe's Prairie desde el 10 de marzo hasta la mañana del 14 de marzo. Luego salimos hacia Tacoma Pass. Durante los días 14, 15 y 16, exploramos Cabin Creek, Tacoma Pass y el paso inmediatamente al norte, llamado Sheet's Pass.
- "En la mañana del 16 de marzo salimos de la Cabaña No. 3, donde habíamos estado acampados para nuestras exploraciones en las cercanías del Paso de Tacoma, para recorrer la cordillera hacia el norte. Viajamos con raquetas de nieve, los hombres empacando tales provisiones Como lo habíamos hecho. La nieve tenía de siete a 30 o más pies de profundidad. Seguimos el arroyo principal de Cabin Creek subiendo hasta un punto a unos 600 pies al este de la cordillera en la tarde del 16, donde acampamos hasta la mañana. Por la mañana subimos a la cima y seguimos la cresta hasta una colina alta, que está al sur y domina Camp Creek y las cabeceras de Sunday Creek.Aquí uno de los hombres tropezó y cayó por una pendiente empinada, hundiéndose en la nieve.
- "Como su raqueta de nieve fue la causa de la caída, llamamos a la montaña Snow Shoe Butte. Esa noche acampamos más abajo en la cresta entre la colina y Stampede Pass.
- "Al día siguiente tratamos de encontrar el paso, que se había visto claramente desde el monte. El curso de la cordillera durante una gran distancia fue hacia el sureste, aparentemente tendiendo en dirección al río Yakima . Esto nos engañó en cuanto a nuestro curso, y volvimos sobre él varias veces, con la esperanza de encontrar una cresta que condujera al norte, que supusimos que estaría en la división principal. Esta búsqueda finalmente resultó inútil. Acampamos la noche del 18 de marzo, casi en el mismo lugar que teníamos en el noche del 17. El clima del día 18 fue frío y las cimas de las montañas se cubrieron con una niebla fría, que a veces era una tormenta de nieve.
- "En la mañana del 19, levantamos el campamento alrededor de las 8:30 a. M. El tiempo era bueno, no había ni una sola nube en el cielo. Finalmente habíamos llegado a la conclusión de que debíamos ceñirnos a la cresta en la que estábamos, y seguimos adelante, y teníamos tanta suerte que a las 10:10 a.m. llegamos al paso, el barómetro Aneroid marcaba la elevación de 3,495 pies. Andy Drury, uno de los hombres, comentó mientras mirábamos las laderas de Sunday Creek y Green River, que era era el paso más bonito de las montañas. Permanecimos sólo unos momentos, y luego continuamos nuestro camino hacia el norte, descubriendo en el transcurso de ese y el día siguiente, otros tres pasos. Desde el paso más al norte, que encontramos en el último paso que sale del norte hacia cualquier afluente del río Green, exploramos un arroyo que conduce al lago Kitchelos (ahora Kechelus). Llegamos al lago Kitchelos a las 5:15 PM el 21 de marzo y al día siguiente a la cabaña No. 1, que todavía se encuentra cerca de la desembocadura de Cabin Creek. Al día siguiente nos llevó a Thorpe's Prairie.
- "Para entonces, habían comenzado a llegar más provisiones desde Ellensburg , para usar en la realización de reconocimientos. Como estábamos familiarizados con el país, estas provisiones se enviaron a Tacoma Pass tan rápido como llegaron, en trineos y en la espalda de los hombres. Acumulamos suficientes provisiones allí para comenzar los reconocimientos el 1 de abril. El grupo de hombres, que había dejado en Green River cerca de Smay Creek después de haber llegado, comenzaron los reconocimientos y fueron procesados durante la temporada con una gran fuerza, varias líneas correr desde Tacoma Pass y desde Stampede Pass.
- "También se examinaron todos los pasos al norte de Stampede Pass, y se hicieron suficientes estudios instrumentales para determinar su carácter, con el resultado de que Stampede Pass fue finalmente seleccionado como el más disponible en el rango. Además de mí, los siguientes hombres nombrados estaban en el grupo que exploró la cordillera desde Tacoma Pass, al norte, y que descubrió Stampede Pass: James Gregg, Andy Drury y Matthew Champion. Gregg fue el cocinero ".
Denominación del pase
Bogue escribió a William Pierce Bonney de la Sociedad Histórica del Estado de Washington sobre el nombre del pase en 1916.
- "Tuve un grupo de corte de senderos que acampó cerca de Stampede Lake, este grupo fue controlado por un capataz que pensé que no logró mucho trabajo. Cuando el otro grupo que había estado cortando el sendero desde canoe Creek hasta Green River hasta mi campamento cerca de la desembocadura del Sunday Creek terminó su trabajo, envié a su capataz al campamento que ocupaba el antiguo partido mencionado entonces en Stampede Lake, con una carta que lo autorizaba a hacerse cargo. Un gran número del primer partido mencionado luego se precipitó en estampida. Había un abeto bastante grande árbol en este campamento de Stampede Lake, que tenía un gran incendio por los hombres que quedaban y con un pequeño trozo de carbón de la fogata imprimieron en el fuego las palabras 'Stampede Camp' ".
Bonney, que trabajaba para el Pacífico Norte en Stampede Pass, agregó: "Cuando los hombres dejaron el trabajo a media tarde, el día de la estampida, se dirigieron al campamento donde estaban ocupados esperando la cena; cuando llegó el capataz y anunció al cocinero que la comida a su cargo pertenecía a la compañía de ferrocarriles, fue entregada para alimentar a los hombres que trabajaban para la compañía, que estos hombres habían cortado su conexión con la compañía, por lo tanto no tenían derecho a ser alimentados; entonces fue cuando el comenzó una verdadera estampida ".
(WP Bonney, Secretario, Sociedad Histórica del Estado de Washington, al 29º Picnic Anual de Agricultores, Enumclaw, 8-6-21. Bonney trabajó en Stampede 1881-2.)
Cuando se descubrió unas semanas antes, se llamaba Garfield Pass, en honor al presidente Garfield, recientemente inaugurado, pero Stampede Pass se convirtió en el nombre más utilizado. [5]
El retroceso de la cumbre
El Pacífico Norte completó el Túnel de la Estampida debajo del Paso de la Estampida en 1888 (ver la sección a continuación). [6] Mientras tanto, sin embargo, el NP decidió no esperar a que se completara y construyó un retroceso en la cima del paso.
De acuerdo con A Brief History of the Northern Railway , el ingeniero jefe Anderson estudió una curva con 5.6 por ciento de pendiente ya en 1884. La línea se examinó en la primavera de 1886. Había tres curvas a cada lado de las cascadas, y una gran Herradura doble en la cumbre. La construcción del zigzag estuvo plagada de nevadas, y se requirió un corte a través de la nieve de 40 pies (12 m) de profundidad en la cima. El cambio incluyó una milla de armazón de troncos sólidos, ¾ millas de coberturas de nieve y 31 caballetes. Cuando el suelo se descongeló en la primavera de 1887, se movió y se asentó la pista recién tendida, requiriendo más trabajo. El Pacífico Norte gastó $ 15,000 (equivalente a $ 432,056 en 2020) en la protección de los trabajadores durante la construcción del cambio.
Para operar la línea, el Pacífico Norte encargó las dos locomotoras de vapor más grandes del mundo (en ese momento). A pesar de su tamaño, las pendientes pronunciadas significaban que una locomotora estaba estacionada en cada extremo de sus trenes de cinco vagones. Los trenes tardaron una hora y quince minutos en atravesar el desvío de ocho millas (13 km) de largo, con un guardafrenos en los tejados cada dos coches. El primer tren experimental sobre el cambio de sentido fue el 6 de junio de 1887. El primer tren de pasajeros programado sobre el cambio de sentido llegó a Tacoma a las 7:15 pm el 3 de julio de 1887.
Incluso después de la finalización del túnel, el cambio de sentido se volvió a abrir durante breves períodos en la década de 1890, ya que se realizó el mantenimiento a continuación.
Túnel de la estampida
Descripción general | |
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Línea | BNSF , (originalmente Pacífico Norte ) |
Localización | Stampede Pass, Washington , Estados Unidos |
Coordenadas | 47 ° 16′44 ″ N 121 ° 19′23 ″ W / 47.279 ° N 121.323 ° W / 47,279; -121.323 |
Estado | Activo |
Cruces | Rango de cascada |
Operación | |
Trabajo comenzado | 1886 |
Abrió | 1888, hace 133 años [2] |
Tráfico | Ferrocarril |
Personaje | Transporte |
Técnico | |
Largo | 1.8644 millas (3.00 km) |
No. de pistas | Único |
Ancho de vía | Estándar |
Elevación más alta | 2.827 pies (860 m) [1] |
Espacio libre del túnel | 22 pies (6,7 m) [7] |
Ancho | 16 pies (4,9 m) |
Primera ubicación del túnel realizada por James T. Kingsbury, ingeniero asistente, agosto de 1882. Los siguientes ingenieros designaron otras líneas de túneles, pero todas tenían prácticamente el mismo punto inicial en el extremo oeste: John A. Hulburt, John Quincy Barlow y FC Tucker. Ubicación final realizada por William H. Kennedy.
JQ Jamieson fue ayudante de ingeniería a cargo desde el inicio de los trabajos hasta el 23 de octubre de 1887, cuando fue sucedido por Edwin Harrison McHenry (más tarde ingeniero jefe del Pacífico Norte), quien continuó a cargo hasta la finalización del túnel, las cuencas de nieve y los desvíos. en ambos extremos del túnel.
FM Haines fue el encargado de tránsito en el extremo oeste y Andrew Gibson en el extremo este durante todo el tiempo que el túnel estuvo en construcción. NB Tunder era el superintendente del contratista en el extremo oeste y el capitán Sidney J. Bennet, un hermano del contratista, era el superintendente en el extremo este.
El contrato para la conducción del túnel fue adjudicado a Nelson Bennett el 21 de enero de 1886.
- El trabajo comenzó en rumbo este con taladros manuales el 13 de febrero de 1886.
- Los taladros neumáticos se introdujeron el 18 de junio de 1886. Progreso diario promedio con taladros manuales: 3,52 pies lineales. Progreso diario promedio con ejercicios de aire: 5.8 pies lineales.
- El trabajo comenzó en el rumbo oeste con taladros manuales el 1 de abril de 1886. Los taladros neumáticos se introdujeron el 1 de septiembre de 1886. Progreso diario promedio con taladros manuales: 4 pies lineales. Progreso diario promedio con ejercicios de aire: 6,9.
- Los títulos se reunieron el 3 de mayo de 1888.
- Los túneles se reunieron el 11 de mayo de 1888.
- El túnel se abrió al tráfico el 27 de mayo de 1888.
- El revestimiento de mampostería comenzó el 16 de junio de 1889 y se completó el 16 de noviembre de 1895.
Costos
- 9,844.1 pies lineales de túnel a $ 78 por pie lineal - $ 767,839.80.
- 31,081 yardas cúbicas de excavación adicional a $ 4.50 por yarda cúbica - $ 138,864.50.
- 3,008,638 pies BM en forro a $ 35 por M .-- $ 105,302.33.
- $ 1,013,006.63 en total.
- Costo total del revestimiento de mampostería por pie lineal - $ 54.08.
- Cemento utilizado: 45.979 barriles (7.310,1 m 3 ).
- Ladrillos utilizados: 9,816,620, la mayoría de Tacoma.
Muertes
- Diecisiete muertos y diecisiete heridos al oeste.
- Once muertos y veintidós heridos al este. Uno muerto por tren de construcción.
- Un capataz albañil murió al caer una roca, dos trabajadores murieron en un tren de trabajo y un trabajador fue electrocutado.
El túnel del ferrocarril Stampede Pass está arqueado en el centro; es decir, la luz del día no es detectable en ninguno de los extremos del túnel cuando se mira hacia el otro extremo; a diferencia del primero (2.6 millas, 1900) y el segundo (7.8 millas, 1929) Túneles en cascada del Great Northern Railway en Stevens Pass , que eran "miopes" y corrían en línea recta y en un ángulo constante hacia abajo de noreste a suroeste . Los motores de vapor que ascendían en cualquier dirección dentro de los confines del Túnel de la Estampida fueron la causa de que muchas tripulaciones de trenes y pasajeros estuvieran a punto de morir ahogados por la acumulación de gases de escape dentro del túnel; esto llevó a que se agregara un equipo de ventilación de aire forzado en el extremo oeste del túnel en una fecha posterior. La calificación es 2.2 por ciento en el lado este de la ciudad de Easton y 2.2 por ciento en el lado oeste de la ciudad de Lester.
Andrew Gibson, nacido y educado en Escocia , comenzó a trabajar para el NP en la construcción de la línea principal en Oregon , a unas ocho millas (13 km) al oeste de Portland , como empleado del Sr. O. Phil, ingeniero asistente, alrededor del 1 de julio de 1883 , y continuó en la misma posición hasta que el partido se disolvió, hacia fines de octubre. Fue nivelador de Colin Mcintosh, ingeniero asistente en Kalama Inclines durante enero de 1884. Fue a trabajar como un " tipo gancho de arbusto " con William H. Kennedy en las encuestas de la División Cascade el 27 de abril de 1884, comenzando en South Prairie y trabajando hacia el este. Ascendido a rodman a principios de junio y a nivelador a mediados de agosto, cuando se completó la ubicación de las 25 millas (40 km) desde South Prairie hasta Eagle Gorge. Gibson pasó a trabajar para los ingenieros William T. Chalk, John Quincy Barlow, JQ Jamieson y Herbert S. Huson, literalmente en toda la línea Stampede Pass. Gibson corrió el nivel y tomó la topografía para el cambio de regreso, trabajó en la ubicación final de la línea del túnel, los cruces del río Yakima en el Cañón de Yakima. Finalmente, fue nombrado ingeniero asistente él mismo, supervisando el revestimiento del túnel y llenando los numerosos caballetes temporales construidos en la prisa por terminar la línea a tiempo. Es principalmente a través de su trabajo diligente que se encuentran disponibles relatos detallados de primera mano del trabajo. Gibson pasó a supervisar el edificio de NP en Palouse , la gigantesca planta de amarres del extremo oeste en Paradise, Montana , y finalmente se convirtió en el ingeniero jefe a cargo del mantenimiento de la vía en Saint Paul . Comenzó de manera muy modesta, limpiando la maleza de lo que se convertiría en la calle principal del noroeste.
Seguimiento doble
Entre 1912 y 1915 se llevó a cabo una revisión importante de la línea de Lester al túnel Stampede. Esto incluyó una nueva rotonda en Lester, que seguía la línea desde Lester hasta el portal oeste del túnel 4, un pequeño túnel a solo una milla al oeste del túnel Stampede. y reemplazar el antiguo bucle a través de Weston con un gran viaducto de acero. Al mismo tiempo, la ruta desde Martin , en el portal este del túnel Stampede, fue rastreada doblemente hasta Easton .
En agosto de 1984, el Burlington Northern suspendió la línea por ser redundante. Entre 1995 y 1996, BN y su sucesor BNSF Railway rehabilitaron la línea como respuesta a las crecientes presiones del tráfico en el noroeste del Pacífico. [3] A partir de 2007, la BNSF y las agencias gubernamentales en el estado de Washington se han comprometido a ampliar Stampede Tunnel para dar cabida a vagones de carga intermodales más grandes ; la altura actual de 22 pies (6,7 m) es insuficiente para los coches intermodales de doble apilado.
Acceso recreativo
Los Mountaineers tienen un área de esquí al sureste del portal este del túnel Stampede Pass. Construido en 1928, Meany Lodge con 3 remolques de cuerda, está abierto a todos durante los fines de semana de invierno desde principios de enero hasta principios de marzo. Alberga una escuela de deportes de invierno certificada por PSIA y es una de las áreas de esquí más antiguas de la nación.
El sendero Palouse to Cascades State Park está a medio camino entre Stampede Pass y la I-90.
En 1939, el Pacífico Norte abrió una zona de esquí en el portal oriental del túnel Stampede llamada Martin Ski Dome . [8] El complejo iba a competir con el Milwaukee Ski Bowl unas pocas millas al norte en Hyak . El Martin Ski Dome se cerró en 1942 con el inicio de la Segunda Guerra Mundial y luego se vendió en 1946, después del final de la guerra, a la asociación de estudiantes de la Universidad de Washington . Se volvió a abrir como Husky Chalet y tenía dos remolques de cuerda .
El único acceso público al paso es desde el este; El acceso desde el oeste no está abierto al público, ya que esta es una parte de la cuenca del río Green que es administrada (y en parte propiedad de) Tacoma Water para garantizar que el suministro de agua de la ciudad sea pura y fresca. [9]
Ver también
- Easton, Washington
- Lester, Washington
- Roslyn, Washington
- Túnel en cascada - Gran Norte
- Túnel de Snoqualmie - Milwaukee Road
- Martin, Washington
- Meany Lodge
enlaces externos
- Informe del Servicio Meteorológico Nacional para el pase .
- Meany Lodge - sitio web oficial
Referencias
- ^ a b "Túnel" . La nueva enciclopedia internacional . Dodd, Mead y Compañía. 1904. p. 998.
- ^ a b MacIntosh, Heather M. (22 de febrero de 1999). "El túnel de Stampede Pass abre el 27 de mayo de 1888" . HistoryLink.org . (ensayo 931) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ a b Wilma, David (29 de julio de 2005). "El ferrocarril Burlington Northern Sante Fe reabre la línea Stampede Pass el 5 de diciembre de 1996" . HistoryLink.org . (ensayo 7364) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ Phillips, III, John. "Una breve historia de Lester y Stampede Pass" .
- ^ Bogue, Virgil G. (1895). "Paso de la estampida, Cascade Range, Washington". Revista de la Sociedad Geográfica Estadounidense de Nueva York . 27 (3): 239-255. doi : 10.2307 / 197311 . JSTOR 197311 .
- ^ Sprau, DT (2002, enero). Cómo Auburn se convirtió en una ciudad ferroviaria Parte i: Presentando el "Palmer Cutoff" del Pacífico Norte . Obtenido de http://www.wrvmuseum.org/journal/journal_0102.htm
- ^ "Túnel de la estampida" . Bridgehunter.com . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ Lundin, John W. (12 de septiembre de 2013). "Esquí en Martin, la parada del Pacífico norte en Stampede Pass" . HistoryLink.org . (ensayo 10615) . Consultado el 22 de junio de 2017 .
- ^ Cuenca hidrográfica de Green River