Los talleres ferroviarios de North Ipswich son un antiguo taller ferroviario australiano que figura en la lista de patrimonio histórico en North Street, North Ipswich, Queensland . Fue construido entre 1878 y 1980. También se lo conoce como el Museo del Ferrocarril de los Talleres . Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de abril de 1997.
Talleres del ferrocarril de North Ipswich | |
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Localización | North Street, North Ipswich, Queensland , Australia |
Coordenadas | 27 ° 36′08 ″ S 152 ° 45′26 ″ E / 27.6023 ° S 152.7572 ° ECoordenadas : 27 ° 36′08 ″ S 152 ° 45′26 ″ E / 27.6023 ° S 152.7572 ° E |
Periodo de diseño | Década de 1840-1860 (mediados del siglo XIX) |
Construido | 1878-1980 |
Registro del patrimonio de Queensland | |
Nombre oficial | Complejo de talleres del ferrocarril de North Ipswich |
Tipo | patrimonio estatal (construido) |
Designado | 21 de abril de 1997 |
Numero de referencia. | 601526 |
Periodo significativo | 1878-1980 (tejido) 1864-1995 (funcionamiento histórico de talleres en el sitio) |
Componentes importantes | horno, forja / herrería, jardín - camas, edificio de oficinas / administración, oficina / s, bloque de inodoros / inodoro de tierra / inodoro, taller, grúa / pórtico, tranvía, plataforma giratoria, soporte de tanque, instalación de mantenimiento, revestimiento de ferrocarril, torre , árboles / plantaciones, torre - agua, cobertizo de motor / generador / sala / suministro de energía, travesía , almacén, ferrocarril, casa de bombas, sala de calderas / sala de calderas, maquinaria / planta / equipo - ingeniería y construcción, maquinaria / planta / equipo - servicios públicos - suministro de gas / electricidad, molino - madera / aserradero, almacén / s / almacén / almacén |
Ubicación de los talleres de North Ipswich Railway en Queensland |
Historia
A diferencia de otras colonias, el primer ferrocarril de Queensland partía de una ciudad de provincias, Ipswich , en lugar de la capital, Brisbane . El motivo era que el transporte entre Brisbane e Ipswich ya contaba con el servicio adecuado del río Brisbane , y la necesidad más urgente era mejorar el transporte entre Ipswich y la productiva región de Darling Downs . [1]
El contrato de construcción se adjudicó al conocido contratista británico Peto, Brassey and Betts . El trabajo comenzó a principios de 1864 y la primera sección de la línea se abrió en 1865, extendiéndose gradualmente hasta Darling Downs y, finalmente, más al oeste. La línea entre Ipswich y Brisbane se completó en 1875. Los primeros talleres también se construyeron en Ipswich en el extremo sur del sitio actual. Los materiales de construcción pedidos a Gran Bretaña llegaron por barco a Brisbane y luego fueron llevados a Ipswich en un barco de vapor. [1]
Los primeros edificios de talleres incluían dos "talleres de montaje" prefabricados que habían sido enviados desde Inglaterra; tenían marcos de hierro fundido con cerchas de hierro forjado en el techo y estaban revestidos con zinc corrugado. Estos edificios ya no existen. [1]
Luego, contratistas locales construyeron otros edificios. En 1878-79, los contratistas de Ipswich McGregor y Brown erigieron el Railway Store Building; este es el único edificio en la parte sur del sitio que todavía está en pie y ahora se utiliza como el Centro Histórico Ferroviario (R1). El último de los otros edificios tempranos fue demolido en 1910. Algunos componentes, como las armaduras del techo, parecen haber sido reutilizados, por ejemplo, en Westinghouse Brake and Spray Paint Shed (R48). [1]
Inicialmente, los talleres del ferrocarril de North Ipswich solo debían realizar el montaje y el mantenimiento, ya que las primeras locomotoras utilizadas en Queensland se importaron de Gran Bretaña. En 1865, los talleres ferroviarios de North Ipswich construyeron su primer material rodante, un camión con motor. En 1866 se construyeron diez vagones. Los Talleres avanzaron rápidamente y en 1877 construyeron su primera locomotora, una clase A10 construida principalmente a partir de repuestos existentes. Los talleres eventualmente construirían 218 locomotoras de vapor, la última clase DD17 en 1952. [1]
Aunque los talleres ferroviarios estaban en North Ipswich, la estación de Ipswich estaba en el centro de la ciudad, en el lado sur del río. La línea de la estación pasaba por un puente combinado de ferrocarril y carretera que cruzaba el río Bremer . Luego pasó por el sitio de Workshops, continuó junto al río, cruzó Mihi Creek y Ironpot Creek y luego pasó por Wulkuraka en ruta a Grandchester y finalmente Darling Downs. La sección de línea dentro de los talleres todavía existe, aunque los materiales originales parecen haber sido reemplazados. [1]
A medida que aumentó la actividad en los talleres, el sitio se volvió más pequeño y no dejó espacio para una mayor expansión. Se obtuvo terreno adicional adyacente y al norte del sitio original. [1]
En la década de 1880 se completaron seis edificios importantes [el Carruaje (R.2), el Carro (R.4), los talleres de pintura, accesorios y máquinas (R.3) y la Herrería (R.5)], además de algunos cobertizos de madera más pequeños, pero entonces el programa de construcción se detuvo. Aunque solo se completaron algunos de los edificios planificados, se organizaron en una fila formal y esto estableció el diseño básico futuro de los talleres. Las restricciones financieras y la inquietud sobre el sitio después de las graves inundaciones de 1893 parecen haber retrasado la construcción. [1]
El trabajo continuó en los edificios del taller en ambos extremos de los sitios. Esto era un inconveniente y los edificios aún no eran adecuados para el volumen de trabajo. Después de dos accidentes a finales de la década de 1890, se celebró un Tribunal de Investigación y recomendó que los talleres debían "ampliarse, ampliarse y equiparse con las herramientas y los aparatos más modernos". [1]
William Nisbet, ex director general de Westinghouse Brake Company de Australia , fue designado para manejar la expansión. [1]
Hasta ese momento, los edificios construidos habían sido relativamente pequeños; eran bastante estrechos y en gran medida eran edificios de uso general. El personal de los talleres existentes reconoció los problemas que existían y estaban planificando equipos modernos (por ejemplo, ya habían considerado el uso de un travesador ) pero todavía estaban pensando en una escala pequeña. Nisbet, con su experiencia más amplia, parece haber tenido la visión de planificar el crecimiento futuro con edificios más grandes, capaces de equiparse con equipos más grandes, como enormes puentes grúa y capaces de un flujo de trabajo más eficiente. [1]
La decisión principal en la modernización fue utilizar electricidad, por lo que una casa de máquinas (R.10) era un edificio nuevo clave. Para mejorar la distribución de los edificios, se instaló un travesaño para mover el equipo entre los galpones. [1]
Otras construcciones importantes durante el período de expansión de 1900 incluyen el enorme taller de calderas (R.14), el taller de carruajes y vagones (R.12) y el taller de máquinas y montaje (R.13) en el lado sur de la travesía, y un nuevo Herrería (R.7), Tienda (R.6), Fundición (R.8), Forja y Taller de patrones (R.9) en el lado norte. Edificios como Blacksmiths Shop (R.7) y Foundry (R.8) eran aproximadamente tres veces más grandes que los edificios anteriores. Parte del trabajo de construcción se realizó por contrato, pero parte también se realizó mediante jornaleros con hasta 360 hombres empleados, con un promedio de 100. [1]
Después del importante programa de construcción de la década de 1900, continuaron algunos trabajos de construcción, principalmente edificios de madera con fines auxiliares en lugar de grandes tiendas nuevas. El más destacado visualmente fue la Oficina de cronometradores (R.17) en las puertas de entrada en North Street. Se construyeron oficinas administrativas y de redacción (R.24) y se habilitó un comedor (R.16) para empleados. Para que los talleres fueran más autosuficientes, se amplió la producción del aserradero, por lo que no fue necesario comprar madera aserrada. [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , alrededor de 300 de los 1.600 empleados se dedicaron a la producción de municiones, en particular casquillos de proyectiles fabricados con acero BHP . [1]
Otros dos hechos de este período dieron protagonismo a los talleres. En abril de 1918, se llevó a cabo una fundición experimental de mineral de hierro de Biggenden utilizando los hornos de moldeo. [1]
En diciembre de 1919, el avión Vickers Vimy de Ross y Keith Smith se averió cerca de Charleville después de completar el primer vuelo de Inglaterra a Australia de una tripulación australiana. Los talleres del ferrocarril de North Ipswich repararon el motor. Se forjaron y mecanizaron nuevas bielas y se reparó el cárter, dañado cuando se rompieron las bielas. También se hizo una nueva hélice de arce de Queensland . [1]
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, los talleres estuvieron nuevamente involucrados en la producción en tiempos de guerra. En 1942 se produjo una fundición de 30 toneladas, la más grande jamás realizada en los talleres. [1]
En 1941, el gobierno australiano estableció una fábrica de municiones en Rocklea . Se requerían herramientas para una producción en masa precisa para la fábrica y el gobierno australiano celebró un acuerdo conjunto con el gobierno de Queensland para construir un nuevo taller de herramientas y calibres (R.19 y R.20) en los talleres de North Ipswich Railway. El primer ministro interino declaró que se eligió Railway Workshops en lugar de un sitio cerca de la fábrica de Rocklea porque los beneficios a largo plazo para Queensland serían mayores. Dijo que Queensland tenía poca industria que involucrara producción en masa debido al alto costo inicial de "herramientas" y esperaba que el nuevo taller actuara como un catalizador para la industria de la posguerra. En 1944, se encargó una planta de rayos X para el taller de calderas para detectar fallas en la fundición y la soldadura. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se pudieron realizar muy pocas construcciones nuevas en los talleres ferroviarios de North Ipswich y, en el período inmediato de la posguerra, Queensland se enfrentó a un stock envejecido y poca capacidad inmediata para nueva producción. Una investigación recomendó que se deberían construir nuevos talleres en las áreas de Rockhampton y Townsville , y que se debería construir un nuevo taller en el sureste de Queensland para la construcción y reparación de locomotoras, dejando North Ipswich Workshops para atender los vagones y vagones. También se decidió que el futuro material rodante sería de acero siempre que fuera posible, una decisión que redujo la necesidad de grandes aserraderos en los talleres ferroviarios de North Ipswich. [1]
En ese momento, la tierra estaba disponible en el suburbio de Redbank en Ipswich, donde recientemente se había desmantelado un enorme campamento del ejército. Los talleres de Redbank Railway finalmente se abrieron en 1958. Aunque originalmente estaba destinado a la producción y reparación de locomotoras de vapor, su construcción coincidió con el cambio a diesel y se convirtió en el centro de locomotoras diesel. En 1965, las tiendas de fundición y patrones se transfirieron de Ipswich a Redbank. En 1995, comenzó una reubicación completa de la actividad restante de North Ipswich a Redbank. [1]
Los nuevos edificios construidos en los talleres ferroviarios de North Ipswich desde 1950 incluyen un Centro de formación de aprendices construido en 1955; un nuevo aserradero encargado en 1968; un edificio Plan Printing completado en 1979; un nuevo centro de formación construido en 1990. [1]
El cierre de los talleres condujo a su remodelación como el Workshops Rail Museum , uno de los campus del Queensland Museum . El museo abrió en agosto de 2002.
Descripción
Los talleres ferroviarios de North Ipswich son un lugar que contiene un extenso complejo de edificios y vías ferroviarias que unen construidas entre 1878 y la actualidad. [1]
Un número considerable de estos tienen mérito arquitectónico; los construidos entre 1884 y 1905 fueron el resultado de la primera expansión importante al extremo norte del sitio en la década de 1880 y el desarrollo posterior resultante de las críticas formuladas por una investigación de 1899 sobre dos accidentes de calderas. [1]
Estos edificios incluyen las estructuras de ladrillo a dos aguas al norte del Traverser, que aunque son edificios industriales simples y robustos, están cuidadosamente articulados y detallados en el estilo victoriano tardío con un uso audaz de ladrillos en los plintos , pilastras , ménsulas , hileras dentales y cuerdas. cursos. Algunos edificios, como el taller de reparación de bogies y el taller de herreros, presentan el uso restringido de ladrillos de colores. [1]
Las grandes puertas de entrada principal son generalmente aberturas de arco de medio punto colocadas simétricamente en los extremos de los hastiales y, a menudo, flanquean una ventana central más pequeña. Las aberturas de puertas y ventanas laterales largas son generalmente del tipo de arco segmentario con ventanas de paneles múltiples en marcos de hierro fundido cuidadosamente detallados, astragales y secciones pivotantes. Los revestimientos para puertas y ventanas son una combinación de yeso Helidon , ladrillos o revoques de cemento, generalmente con uso restringido de dovelas y piedras angulares de ladrillo o piedra de colores , arcos rasantes y moldes de etiquetas. [1]
En los primeros años del siglo XX, se construyeron estructuras de ladrillos industriales bien diseñadas y finamente detalladas, como la casa de máquinas, los talleres de erección y calderas, completando la expansión lateral prevista a lo largo de los lados norte y sur del Traverser. Estos edificios continuaron el estilo de los edificios de la década de 1880, algunos con afinidades con los detalles románicos. El resultado final, visto a lo largo del fuerte eje central del Traverser, es un paisaje urbano de robustos edificios industriales de ladrillo. Cada fachada exhibe variaciones sutiles en un tema arquitectónico simple, y aunque las líneas del techo varían desde techos inclinados simples hasta extensos perfiles de dientes de sierra, hay una gran sutileza de escala y textura del material que es estéticamente agradable e impresionante. [1]
La influencia de la práctica de la ingeniería de calidad sobre los diseños de los talleres del ferrocarril de North Ipswich es claramente evidente en los dibujos y especificaciones producidos en este momento. [1]
Los edificios de madera del período 1910-1920, como los Comedores y la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, son del tipo simple Federation Bungalow . La oficina del cronometrador en la entrada de los talleres es una estructura de madera de dos pisos con ventiladores de techo de gran tamaño, lo que hace una declaración arquitectónica consciente de sí misma. [1]
El taller de herramientas y calibres y el laboratorio de metrología construidos en las décadas de 1930 y 1940 son estructuras severamente geométricas de estilo arquitectónico funcionalista, con muros de ladrillo cara vista lisos, marcos de metal y ventanas de celosías colocadas en paredes con parapetos horizontales desprovistos de decoración. [1]
Entre los años 1910 y 1950 se realizaron varias ampliaciones importantes de los edificios originales que daban al Traverser. En su mayoría, se trataba de estructuras industriales sencillas con un marco de acero y un revestimiento de hierro galvanizado ondulado. Estos edificios se construyeron teniendo en cuenta la función y el precio más que el estilo como criterio principal. Son esencialmente los mismos que muchos otros edificios industriales y edificios de talleres ferroviarios como Rockhampton, Launceston , South Maitland y Eveleigh (Sydney). [1]
Se han construido, demolido, mejorado o reconstruido una gran cantidad de edificios anexos y estructuras auxiliares de una sola planta, como bloques de servicios, baños, cobertizos de almacenamiento , subestaciones eléctricas y edificios adosados durante muchas décadas. Si bien estos son importantes en su contribución a la comprensión de cómo funcionaban las vías férreas, generalmente son ejemplos poco importantes de arquitectura y, en algunos casos, son un elemento intrusivo en la calidad arquitectónica intrínseca del edificio. En la mayoría de los casos, estos pequeños edificios auxiliares forman un contraste interesante tanto en escala como en tipo de construcción con los importantes talleres adyacentes. [1]
La gran torre de agua elevada al norte del sitio tiene un mérito arquitectónico particular. Su gran tanque de almacenamiento de agua cilíndrico rodea una torre de ladrillo enlucido de dos pisos con pilastras salientes y hileras de cuerdas. [1]
En el extremo sur del sitio de los talleres, y frente a The Terrace, se encuentra el antiguo edificio de administración de los talleres. Construida en 1878-79, esta fue la tienda de los primeros talleres de North Ipswich Railways. Este gran edificio de ladrillo de dos pisos es un buen ejemplo de un almacén de ladrillo y piedra de la época victoriana. [1]
Es de especial interés el uso extensivo de ventanas de hierro fundido en los talleres. Si bien es relativamente poco común en el contexto general, parece que se han utilizado en otros edificios de talleres ferroviarios. Existen ventanas de hierro fundido similares en los talleres de ferrocarriles de Eveleigh en Redfern y en otros edificios ferroviarios en Nueva Gales del Sur, por ejemplo, la tienda PerWay en Honeysuckle Point y la tienda de herrería en Bathurst . [1]
El sitio contiene grupos de árboles maduros, así como modestos jardines con arbustos y árboles frutales plantados por trabajadores cerca de sus talleres y utilizados como áreas de almuerzo. Algunas de estas áreas se volvieron bastante elaboradas con asientos reciclados y bordes de jardín. [1]
Listado de patrimonio
El Complejo de Talleres Ferroviarios de North Ipswich fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de abril de 1997 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich, establecidos en 1864, fueron los primeros talleres ferroviarios de Queensland. Fueron un complemento esencial del primer ferrocarril de Queensland que se construyó desde Ipswich hasta Darling Downs. La primera sección de esta línea, desde Ipswich a Grandchester (originalmente llamada Bigge's Camp) se abrió en 1865. [1]
Los talleres sobreviven como evidencia del desarrollo del transporte en Queensland. Los primeros gobiernos de Queensland dieron importancia a proporcionar un transporte confiable desde las ciudades costeras a las regiones productivas del interior y fue uno de los factores que motivaron la separación de Queensland de Nueva Gales del Sur en 1859 . [1]
Aunque su función inicial era ensamblar y mantener equipos y material rodante importados de Gran Bretaña, los talleres más tarde comenzaron a construir locomotoras, vagones y carruajes, demostrando el patrón de creciente autosuficiencia y creciente sofisticación de la industria y la tecnología de Queensland. [1]
Los edificios de los talleres son elementos importantes en el contexto del desarrollo de los principales talleres ferroviarios de Queensland y en los procesos de fabricación y reparación de locomotoras, vagones y vagones. En abril de 1918, se llevó a cabo la primera fundición de prueba de mineral de hierro de Queensland en los hornos de Bogie and Brake Shop. Los patrones de madera todavía se almacenan en el desván de este taller de carpintería de mantenimiento, algunos de los cuales se relacionan con las máquinas de vapor. Power House (R10) fue parte de la gran visión concebida por el ingeniero mecánico en jefe, William Nisbet, quien, con su amplia experiencia en ferrocarriles en el extranjero, influyó en las principales decisiones de planificación en los talleres ferroviarios de Ipswich a principios de siglo. [1]
El taller de herramientas y calibres (R18, R19 y R20) es importante para la producción de las herramientas necesarias utilizadas en la fabricación de municiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se cree que es uno de los dos únicos edificios construidos en Australia en ese momento específicamente para ese propósito. Demuestra el deseo de los gobiernos de Queensland y Australia en ese momento de revolucionar su enfoque del desarrollo de la industria secundaria. [1]
Traverser y Traverser Track (R30) ilustran la geometría de planificación distintiva que formó el modelo para los diseñadores e ingenieros ferroviarios de finales del siglo XIX en muchas partes del mundo. El concepto fundamental era el de vías férreas paralelas que conducían a filas de edificios de talleres bastante espaciados que, en algunos casos, se cruzaban con un eje de distribución transversal conocido como travesía. [1]
La línea Mihi (R53) es importante como parte de la primera línea ferroviaria de Queensland. Su línea central original fue marcada por un agrimensor en 1996, utilizando el plan de levantamiento original fechado el 29 de diciembre de 1863. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
En el siglo XIX, la mayoría de las capitales de Australia y algunos centros provinciales importantes proporcionaron ubicaciones para talleres ferroviarios. Los talleres en North Ipswich fueron a gran escala y los únicos sitios equivalentes fueron Eveleigh en Sydney y Newport en Melbourne , ambos cerrados. El Cobertizo de Fibra de Vidrio (R41) es una importante estructura sobreviviente del complejo de aserraderos que ha sido demolida en gran parte y que fue una parte importante de las operaciones de los Talleres. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a comprender la historia de Queensland.
Sobrevive evidencia sustancial de prácticas de trabajo industrial que datan del siglo pasado, incluida una gama de maquinaria que todavía se usaba a diario o que se usaba hasta hace muy poco. Los tipos de edificios son ilustrativos de los cambios de tecnología y comodidades en el lugar de trabajo durante más de un siglo y el sitio tiene el potencial de producir más información. [1]
The Blacksmith Shop (R7) contiene una amplia gama de plantas de importancia histórica. El diseño de Blacksmith Shop (R7) proporciona información sobre la naturaleza de las tareas realizadas y también sobre la interacción de esas tareas. Internamente, el Wagon and Carriage Shop (R12) contiene evidencia de prácticas laborales anteriores, como la oficina del capataz de dos pisos, e innovación tecnológica, como el primer sistema de rociadores Grinnell. The Erecting and Machine Shop (R13) es un buen ejemplo de un almacén de la Federación y tiene un mérito arquitectónico particular. The Boiler Shop and Metal Fabrication (R14) contiene algunas de las primeras maquinarias que son importantes para demostrar las técnicas de fabricación de acero pesado y calderería a lo largo de todo este siglo. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich ilustran la geometría de planificación distintiva que formó el modelo para los diseñadores e ingenieros ferroviarios de finales del siglo XIX en muchas partes del mundo. El concepto fundamental era el de vías férreas paralelas que conducían a filas de edificios de talleres bastante espaciados que, en algunos casos, se cruzaban con un eje de distribución transversal conocido como travesía. La construcción de nuevos edificios ha continuado en la década de 1980 y el sitio demuestra la evolución de edificios de ladrillo y mampostería arquitectónicamente articulados a edificios revestidos de metal o bloques de cemento. [1]
Muchos de los edificios tienen un mérito arquitectónico particular. Buenos ejemplos de almacenes de ladrillos de finales de la época victoriana son: [1]
- la tienda de recortadoras y galvanoplastias (R2)
- la tienda de Tarpaulin (R3) (sur) y K Mill (R3) (norte)
- el taller de ruedas (R4)
- la tienda de primavera (R5)
Buenos ejemplos de almacenes de la era de la Federación son: [1]
- el almacén de suministros (R6)
- la herrería (R7)
- el taller de frenos y bogies (R8)
- el taller de carpinteros de mantenimiento (R9)
- la tienda de vagones y carruajes (R12)
- el taller de calderas y la fabricación de metales (R14)
La Power House (R10) es un buen ejemplo del estilo arquitectónico románico de la Federación. [1]
El Traverser (R30) es importante como una pieza operativa de equipo que data de 1902 y el Track es un componente importante de la geometría del sitio. [1]
El Cobertizo de Fibra de Vidrio (R41) es una importante estructura sobreviviente del complejo de aserraderos que ha sido demolida en gran parte y que fue una parte importante de las operaciones de los Talleres. [1]
El lugar es importante por su importancia estética.
Traverser y Traverser Track (R30) son elementos que son peculiares de la planificación de las vías férreas y han dado a los talleres de North Ipswich Railway Workshops una calidad estética particular. El paisaje urbano de los muchos edificios que se encuentran frente al traverser es el resultado combinado de esta planificación formal de las vías férreas y el deseo del Departamento de Ferrocarriles de Queensland a principios de siglo de crear importantes edificios industriales de ladrillo y mampostería de mérito arquitectónico. [1]
La oficina del cronometrador (R17) es un edificio de madera a escala nacional. Su diseño y detalles hacen una importante declaración arquitectónica a la entrada de los Talleres. [1]
La torre de agua (R28) es un buen ejemplo de una estructura utilitaria diseñada con motivos de derivación clásica. La torre de agua (R28) y el soporte del tanque (R29) son un hito en el sitio. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período en particular.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich contienen evidencia de un alto grado de logro tecnológico que se demuestra por la supervivencia de la tela y los elementos de maquinaria. [1]
La Casa de Energía construida en 1901-02 suministró electricidad a todo el complejo ferroviario unos 16 años antes de que Ipswich Electric Light Co. suministrara energía a Ipswich. La Casa de Energía conserva abundante evidencia de búnkeres de combustible de carbón, sistema de eliminación de cenizas, equipo eléctrico y el acumulador gigante que suministraba agua a presión a las remachadoras y prensas de brida de la Sala de Calderas. [1]
El taller de herramientas y calibres, construido durante la Segunda Guerra Mundial para producir herramientas utilizadas en la fabricación de municiones, era la única instalación de este tipo en Queensland en ese momento. Fue el resultado de una clara decisión del gobierno de Queensland de desarrollar las mejores prácticas tecnológicas, y los talleres ferroviarios de North Ipswich fueron seleccionados como una ubicación adecuada. [1]
Otros ejemplos de logros tecnológicos los demuestran el primer sistema de rociadores contra incendios de Grinnell, el edificio de rayos X de 1944 en la sala de calderas, las plataformas giratorias del tranvía en el K. Mill y la máquina de prueba de tracción en el laboratorio. En varias ocasiones, los talleres tenían fama de tener maquinaria que era la más avanzada de Australia. Los talleres tienen capacidad para futuras investigaciones que bien pueden proporcionar información de valor arqueológico industrial. [1]
Los talleres del ferrocarril de North Ipswich también contienen elementos de la planta histórica en funcionamiento, como puentes grúa, un Traverser y martillos mecánicos que datan de principios de este siglo. [1]
La Power House (R10) fue un logro tecnológico importante de su época, y en su interior sobreviven pruebas considerables que permiten comprender cómo funcionaba. En particular, todavía contiene maquinaria y equipos históricos, como las grúas pórtico puente de 1901, el acumulador hidráulico y una bomba hidráulica accionada por vapor. [1]
Internamente, el Taller de Construcción y Maquinaria (R13) contiene buenos ejemplos de prácticas de ingeniería pesada de principios del siglo XX, como las estructuras de soporte para puentes grúa puente y las propias grúas. [1]
El taller de herramientas y calibres (R18, R19 y R20) es importante para la producción de las herramientas necesarias utilizadas en la fabricación de municiones durante la Segunda Guerra Mundial. Se cree que es uno de los dos únicos edificios construidos en Australia en ese momento específicamente para ese propósito. [1]
La casa de bombas de hierro fundido (R52) es un ejemplo importante de una estructura especial construida por un fabricante local. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular por razones sociales, culturales o espirituales.
Los talleres tienen una fuerte asociación para la gente de Ipswich con el desarrollo de su comunidad. Durante la mayor parte de sus 130 años, los talleres ferroviarios de North Ipswich han empleado a más de 1.500 personas a la vez, con un máximo de más de 3.000 justo después de la Segunda Guerra Mundial. Como uno de los lugares de empleo más grandes de Ipswich, los talleres tuvieron un impacto importante y continuo en el estilo de vida de miles de familias que residían en la ciudad. Como resultado de su ubicación en el centro de la ciudad, la rutina diaria de la vida de los talleres era notable para las personas de otros ámbitos de la vida. La gente de Ipswich se enorgulleció de los logros de los talleres, como lo demuestran numerosos artículos de periódicos y artículos en revistas conmemorativas durante un período de tiempo muy largo. En particular, los talleres tienen una fuerte asociación para ex empleados. [1]
Los talleres también crearon una comunidad dentro de sí mismos, junto con su propia cultura laboral. En varias ocasiones, la comunidad de talleres tenía sus propias empresas cooperativas e interactuaba con la comunidad exterior a través de sus propios clubes deportivos y de servicios. Los trabajadores se enorgullecían de su lugar de trabajo y crearon sus propios jardines y áreas de almuerzo al aire libre, personalizando su entorno industrial. [1]
The Power House (R10) es un icono de los talleres ferroviarios de Ipswich y un hito de Ipswich. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización en particular de importancia en la historia de Queensland.
Los talleres ferroviarios de North Ipswich son importantes por su fuerte asociación con las primeras figuras importantes de la historia ferroviaria de Queensland al incluir a Henry Horniblow. [1]
Los edificios en el sitio son parte de una tradición de arquitectura y diseño ferroviario en Queensland, y son importantes por su asociación con el trabajo de varios arquitectos, ingenieros y planificadores ferroviarios importantes, incluidos Henry Stanley , Henry Plew, William Pagan , Henrick Hansen, William. Nisbet, Francis Jones, Vincent Price y Charles Da Costa. [1]
En el Bogie and Brake Shop (R8), los viejos casilleros de madera con mensajes aleatorios y avisos con tiza son evidencia de la fuerte asociación con ex empleados. [1]
Power House (R10) fue parte de la gran visión concebida por el ingeniero mecánico en jefe, William Nisbet, quien, con su amplia experiencia en ferrocarriles en el extranjero, influyó en las principales decisiones de planificación en los talleres ferroviarios de Ipswich a principios de siglo. [1]
La oficina del cronometrador (R17) es el único punto oficial de entrada y salida de los talleres y fue diseñada con la intención de controlar la gran cantidad de empleados que cambian de turno en cualquier momento. El edificio tiene una fuerte asociación con los empleados de los talleres. [1]
The Tool and Gauge Shop (R18, R19 & R20) demuestra el deseo de los gobiernos de Queensland y Australia en ese momento de revolucionar su enfoque para el desarrollo de la industria secundaria. [1]
Gente notable
- Patrick Real , carpintero de los talleres y más tarde juez de la Corte Suprema
Ver también
- Ipswich Railway Workshops War Memorial , un monumento a los caídos en la lista del patrimonio en los terrenos de los talleres
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv "Complejo de talleres ferroviarios de North Ipswich (entrada 601526)" . Registro del patrimonio de Queensland . Consejo del Patrimonio de Queensland . Consultado el 1 de agosto de 2014 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "The Queensland heritage register" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro de patrimonio de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
enlaces externos
- Página web oficial
- Sharp, Annette (2008). Bocetos del comedor: 'Vidas de trabajo' de los talleres del ferrocarril de North Ipswich . Ayuntamiento de Ipswich .Disponible en línea: Parte 1 ( archivada ), Parte 2 ( archivada ), Parte 3 ( archivada )