El ferrocarril North Mount Lyell fue construido para operar entre la mina North Mount Lyell en la costa oeste de Tasmania y Pillinger en Kelly Basin del puerto Macquarie . [1]
Historia
A principios del siglo XX se construyó para llevar mineral de Gormanston al este de la Cordillera de la Costa Oeste a las fundiciones Crotty . Desde allí se envió a Kelly Basin. [2]
El ferrocarril North Mount Lyell tenía pendientes excepcionalmente fáciles en comparación con su competidor, Mount Lyell Mining and Railway Company, que hizo funcionar su sistema de tren de cremallera Abt a través de pendientes muy empinadas desde Queenstown hasta Regatta Point .
Desafío de diseño
La ruta del ferrocarril atravesaba un cinturón de terreno kárstico en el área cercana a la actual presa Darwin , y los ingenieros de la década de 1890 fueron posiblemente los primeros en Australia en haber diseñado para la posibilidad de hundimientos al planificar la ruta. [3]
Operación
La línea se abrió a los pasajeros el 15 de diciembre de 1900, [4] y fue adquirida por Mount Lyell Mining and Railway Company el 16 de julio de 1903.
En diciembre de 1900, cuando JF Anderson era el superintendente en jefe, los horarios tenían:
- Kelly Basin a Linda saliendo a las 8.30 a.m. y a las 1.45 p.m.
- Linda a Kelly Basin saliendo a las 11.00 a. M. Y a las 4.15 p. M.
Los puntos de parada fueron el cruce de Gormanston, King River y Ten Mile. [5]
En agosto de 1901, cuando JJ Ware era el gerente de tráfico, el horario de los pasajeros se restringió a un tren al día desde cada extremo de la línea.
- Linda - salida 10 am
- Kelly Basin - salida 9.20 am
Los dos trenes se encontraron en Smelters Junction, con el tren Linda saliendo a la 1.30 pm y el tren Kelly Basin saliendo a las 2.45 pm
Los últimos años de funcionamiento de la línea se utilizó un motor de carril pequeño, similar al del Tranvía de Lake Margaret en los últimos años de funcionamiento. [6] Debido al fracaso de las fundiciones de Crotty y las operaciones de North Mount Lyell en general, y la fusión de las minas y compañías de Mount Lyell y North Mount Lyell, el ferrocarril tuvo una corta vida operativa. [7] Cerró a los pasajeros en julio de 1924 y cerró en 1929. [8] [9]
Locomotoras
El ferrocarril utilizó tres motores Avonside :
- J. Crotty (número 1) (AE 1392/1899),
- JP Lonergan (número 2) (AE 1393/1899)
- DJ Mackay (número 3) (AE 1394/1899).
También tenía tres motores Shay :
- Número 4 (Lima 698/1902) - 3 cilindros dos camiones
- Número 5 (Lima 697/1902)
- Número 6 (Lima 704/1902) [10]
Transporte
La empresa también tenía su propio barco (el SS North Lyell) a su servicio que transportaba material rodante a Kelly Basin [11] [12] [13] [14]
Después del cierre
El puente ferroviario en el río King y la antigua formación ferroviaria se utilizaron hasta la represa del río y la creación del lago Burbury por la Comisión Hidroeléctrica en la década de 1980. La formación del ferrocarril entre el Valle de Linda y la antigua localidad de Darwin está ahora bajo el agua.
La formación ferroviaria entre Mount Owen y Mount Jukes se conoció como Kelly Basin Road durante la campaña No Dams de diciembre de 1982, y fue un lugar de interacción entre miembros de la policía de Tasmania y manifestantes.
Acceso
Partes considerables de la antigua alineación de la línea ferroviaria están ahora bajo el lago Burbury o destruidas por las obras relacionadas.
Se accede a Kelly Basin Road desde Jukes Highway, en un punto a la izquierda (cerrado y cerrado) se encuentra una pista a uno de los sitios relacionados con la presa Franklin . Kelly Basin Road (la antigua formación) llega a un puente, donde se necesita acceso a pie para completar el viaje a Kelly Basin. El tiempo de caminata es de 3 a 4 horas de ida, pero es una calificación fácil.
Lugares de parada
- Gormanston (sucursal de Linda 1900-1903 únicamente)
- Linda (también conocida como North Lyell)
- Crotty - nombre anterior King River hasta 1902
- Fundiciones Crotty (revestimiento)
- Darwin
- Diez millas
- Pillinger (Cuenca Kelly)
Ver también
- Ferrocarriles en la costa oeste de Tasmania
Notas
- ^ También llamado North Mount Lyell y Macquarie Harbour Railway en 1901
- ^ Ray Ellis (1999) El ferrocarril de North Mount Lyell, Tasmania. Parte 1., Construcción en: Ferrocarriles ligeros . págs. 3–20, no. 105, julio de 1989.
- ^ Jetson, Tim y Ely, Richard (1995) Historia del oeste y suroeste de Tasmania: una guía de fuentes impresas Hobart: Centro de estudios históricos de Tasmanain ISBN 0-85901-597-1 página 45, artículo A199 - revisión de Kiernan, K y la ingeniería de karts de otros bajo un antiguo ferrocarril australiano . The Australian Journal of Historical Archaeology, volumen 7, 1989, págs. 59–62
- ^ Para operaciones y reglas, consulte - Compañía del cobre del norte del monte Lyell. Railway Dept (1900), Normas generales que deben observar todas las personas al servicio del Departamento de Ferrocarriles de North Mount Lyell Copper Co. Ltd , [La Compañía] , consultado el 24 de mayo de 2012
- ^ "Ferrocarril del puerto de North Mount Lyell y Macquarie" . El estandarte . Tasmania, Australia. 2 de enero de 1901. p. 1 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Ellis, Rae (1990) The North Mount Lyell Railway, Tasmania. Parte 3: Locomotoras y material rodante, Ferrocarriles ligeros, No 9, Vol XXVII, julio de 1990, págs. 1–20
- ^ Fue ofrecido al gobierno después de la fusión - "FERROCARRIL DEL MONTE NORTE DE LYELL" . El examinador (ed. DIARIO). Launceston, Tasmania. 11 de abril de 1904. p. 6 . Consultado el 12 de julio de 2011 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ fechas de funcionamiento - ver - Atkinson, HK Railway Tickets ... página 125, y con respecto a la falla general de Crotty Smelters y la absorción del North Mount Lyell en Mount Lyell - ver Blainey, The Peaks of Lyell capítulo 17 - The Fall of an Empire
- ^ con respecto a la sección Kelly Basin to Crotty que se levantó por primera vez ya en 1925 - ver "EL MONTE LYELL CO" . El mercurio . Hobart, Tasmania. 6 de enero de 1925. p. 4 . Consultado el 12 de julio de 2011 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ Ellis, Rae (1990) The North Mount Lyell Railway, Tasmania. Parte 3: Locomotoras y material rodante, Ferrocarriles ligeros, No 9, Vol XXVII, julio de 1990, págs. 1–20
- ^ "LLEGADA DE SS NORTH LYELL" . The Mount Lyell Standard y Strahan Gazette . 3 (320). Tasmania, Australia. 27 de junio de 1899. p. 2 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "SS NORTH LYELL" . El Argus . Melbourne. 3 de julio de 1899. p. 4 . Consultado el 24 de mayo de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "LAS SS NORTH LYELL" . El mercurio . Hobart, Tasmania. 27 de junio de 1899. p. 2 . Consultado el 24 de mayo de 2012 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
- ^ "SS NORTH LYELL" . The Mount Lyell Standard y Strahan Gazette . 3 (304). Tasmania, Australia. 8 de junio de 1899. p. 3 . Consultado el 8 de junio de 2018 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
Referencias
- Atkinson, HK (1991). Billetes de tren de Tasmania . ISBN 0-9598718-7-X.
- Blainey, Geoffrey (2000). Los picos de Lyell (6ª ed.). Hobart: Editorial St. David's Park. ISBN 0-7246-2265-9.
- Lines, William J. (2006) Patriots: defendiendo el patrimonio natural de Australia St. Lucia, Qld. : Prensa de la Universidad de Queensland, 2006. ISBN 0-7022-3554-7
- Rae, Lou (2001). El ferrocarril Abt y los ferrocarriles de la región de Lyell . Sandy Bay: Lou Rae. ISBN 0-9592098-7-5.
- Whitham, Charles (2003). Tasmania occidental: una tierra de riquezas y belleza (Reprint 2003 ed.). Queenstown: Municipio de Queenstown.
- Whitham, Lindsay (2002). Ferrocarriles, Minas, Pubs y Gente y otras investigaciones históricas . Sandy Bay: Asociación de Investigación Histórica de Tasmania. ISBN 0-909479-21-6.