Austin Creek es un 16,0 millas de longitud (25,7 km) [2] sur-fluye corriente en las montañas del oeste del condado de Sonoma, California , que desemboca en el río ruso cerca de 4 millas (6 km) del océano Pacífico .
Austin Creek | |
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Ubicación de la desembocadura de Austin Creek en California | |
Localización | |
País | Estados Unidos |
Expresar | California |
Región | Condado de Sonoma |
Ciudad | Cazadero, California |
Características físicas | |
Fuente | Los cedros (condado de Sonoma, California) |
• localización | 13 millas (20 km) al oeste de Healdsburg, California |
• coordenadas | 38 ° 37′50 ″ N 123 ° 7′48 ″ W / 38.63056 ° N 123.13000 ° W [1] |
• elevación | 1,965 pies (599 m) |
Boca | Río ruso |
• localización | 1 mi (2 km) al norte de Duncans Mills, California |
• coordenadas | 38 ° 28′0 ″ N 123 ° 3′0 ″ W / 38.46667 ° N 123.05000 ° W [1]Coordenadas : 38 ° 28′0 ″ N 123 ° 3′0 ″ W / 38.46667 ° N 123.05000 ° W |
• elevación | 23 pies (7,0 m) [1] |
Características de la cuenca | |
Afluentes | |
• izquierda | East Austin Creek |
• derecho | Bearpen Creek , Kidd Creek |
Curso
El arroyo se origina en un área aislada conocida como The Cedars, a unas 13 millas (21 km) al oeste de Healdsburg, California . Fluye hacia el sur pasando Layton Mine hacia un cañón boscoso, donde se une a King Ridge Road justo por encima de su confluencia con Bearpen Creek. Es paralelo a King Ridge Road a la ciudad de Cazadero y continúa hacia el sur a través de confluencias con East Austin Creek y Kidd Creek. Fluye por debajo de la ruta estatal 116 en el poste de la milla 4.93 [3] y entra en el río Russian a aproximadamente 1 milla (1,6 km) al norte de la ciudad de Duncans Mills .
Historia
En el 1885-1886, el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte (NWP) extendió su línea de vía estrecha hasta Austin Creek para transportar madera desde Cazadero a puntos al sur. [4] El grado del ferrocarril se convirtió más tarde en carretera, convirtiéndose en la Carretera Cazadero. [5]
Sonoma Magnesite Company
Los cedros es un bosque distintivo de árboles capaces de crecer en una formación de roca ultramáfica intrusiva mesozoica . [6] Sonoma Magnesite Company se formó en 1912 para extraer el depósito de deslizamiento rojo de magnesita en The Cedars. El mineral es importante para la fabricación de acero y ladrillos para aplicaciones de alta temperatura; pero el costo del transporte hizo inviable la minería en The Cedars hasta que la Primera Guerra Mundial interrumpió la disponibilidad de fuentes menos costosas. El Sonoma Magnesite Tramway, un ferrocarril industrial de vía estrecha de once millas de largo y 2 pies ( 610 mm ) fue construido en 1914 a lo largo de la orilla de East Austin Creek para conectar la mina con la estación de Magnesia en el ferrocarril NWP al sur de Cazadero. Se calcinaban diariamente treinta toneladas de mineral en un horno rotatorio de aceite y se empaquetaban en sacos para su envío. La producción terminó en 1920 cuando la magnesita volvió a estar disponible de fuentes menos costosas. [7]
Tranvía de Sonoma Magnesite
El ferrocarril envió sacos de magnesita en vagones planos de 4 ruedas . Cada uno de los diez vagones planos medía cuatro pies de ancho por siete pies de largo y podía cargarse con 5 toneladas de magnesita. El aceite para el horno se envió en seis carros tanque de 500 galones de dos metros y medio de largo. Los trenes fueron tirados por una variedad inusual de locomotoras:
Nombre | Constructor | Tipo | Notas |
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El hipopótamo | Joshua Hendy Iron Works de Sunnyvale, California | 0-4-0 | comprado nuevo; impulsado por un motor de gasolina de combustión interna |
Betsy | Obras de locomotoras de Davenport | 0-4-0 ST | locomotora de vapor comprada usada en Washington |
camión de carretera con ruedas con bridas en el eje trasero motorizado y un bogie de 4 ruedas que sostiene el extremo delantero |
La marea alta en East Austin Creek arrasó porciones significativas del tranvía en 1921; y Betsy fue arrastrada río abajo y parcialmente enterrada en el canal de grava. La mayoría de los rieles se habían recuperado en 1925; [7] y el horno fue desguazado en 1937. Se dejaron unos 300 m (1,000 pies) de riel para la diversión de los niños en la finca Baldwin cerca de Austin Creek y la antigua carretera a Cazadero. Esa pista fue destruida por la inundación de la Semana de Navidad de 1955 , [8] y Betsy se convirtió en chatarra en 1961. [7]
Hábitat y contaminación
A partir de 2000, Austin Creek y todos sus principales afluentes apoyaron la trucha trucha arco iris . Austin Creek y East Austin Creek también albergaron camarones de agua dulce de California . [9]
En 2016, los científicos encontraron evidencia de microbios productores de metano en el agua proveniente del subsuelo en The Cedars, la primera vez que se han descubierto metanógenos que prosperan en ambientes hostiles más allá del fondo del océano. [10]
Puentes
Muchos puentes atraviesan Austin Creek. El más largo de ellos es el puente de la Ruta Estatal 116 , que tiene 380 pies (120 m) de largo y fue construido en 1962. [3]
Ver también
- Reserva estatal Armstrong Redwoods
- Área recreativa estatal de Austin Creek
- Lista de cursos de agua en el Área de la Bahía de San Francisco
Referencias
- ^ a b c Sistema de información de nombres geográficos del Servicio Geológico de Estados Unidos: Austin Creek
- ^ Servicio geológico de Estados Unidos. Datos de línea de flujo de alta resolución del National Hydrography Dataset. The National Map Archivado 2012-04-05 en WebCite Archivado 2012-04-05 en WebCite , consultado el 9 de marzo de 2011 [ enlace muerto ]
- ^ a b "Base de datos de inventario de puentes nacionales" . Archivado desde el original el 31 de octubre de 2013.
- ^ Hilton, George Woodman (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford . pag. 329. ISBN 0-8047-1731-1.
- ^ "Historia del Cazadero" . Consultado el 1 de septiembre de 2008 .
- ^ Koenig, James B. Mapa geológico de California: Hoja de Santa Rosa (1976) Agencia de recursos del estado de California
- ^ a b c Wurm, Ted (1969). California de dos pies . El ferrocarril occidental.
- ^ Stindt, Fred A. (1968). "Vía angosta del Pacífico noroccidental". El ferrocarril occidental . Francis A. Guido. 31 (346): 11.
- ^ Cox, Bill (2000). "Principales corrientes en el condado de Sonoma" (PDF) . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .
- ^ [1]