La North Western Coal and Navigation Company , también conocida como Alberta Railway and Coal Company o Alberta Railway and Irrigation Company , fue una compañía minera de carbón formada en Londres , Inglaterra en 1882 por Sir Alexander Tilloch Galt , uno de los Padres de la Confederación de Canadá. Como parte de su visión para Canadá, Galt se comprometió a encontrar industrias que trajeran colonos al Distrito de Alberta de los Territorios del Noroeste . La empresa se fundó para crear una industria minera de carbón que pudiera traer colonos a los Territorios del Noroeste. Tenía su sede en Lethbridge, Alberta, con su hijo Elliott Torrance Galt, gestionando las operaciones diarias. El superintendente de la empresa era William Stafford . El dinero para esta empresa provino de un consorcio de inversores de Canadá , Inglaterra y Estados Unidos .
Tipo | Público |
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Industria | Transporte ferroviario Minería de carbón |
Fundado | 1882 |
Sede | , Canadá |
Área de servicio | Canadá Estados Unidos contiguos |
Gente clave | Sir Alexander Tilloch Galt (Fundador), William Stafford (superintendente) |
Ferrocarril de vía estrecha de Galts
NWC & NC construyó el barco de vapor 'Baroness' junto con varias barcazas en 1883 para enviar carbón a Medicine Hat , junto al río Oldman . Sin embargo, esto pronto resultó poco práctico, ya que el tiempo de pleamar navegable era corto y poco confiable, y los bancos de arena y los bancos de arena resultaron peligrosos. Solo se entregaron 3200 toneladas de carbón a Medicine Hat en dos años. Sir Alexander Galt ya había concebido la idea de un ferrocarril de vía estrecha , y en 1884 el gobierno federal confirmó la carta británica y autorizó a NWC & NC a construir un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Dunmore, Alberta , a sus propiedades de carbón. en Lethbridge . NWC & NC contrató a Canadian Pacific Railway para comprar un mínimo de 20.000 toneladas de carbón al año durante cinco años a $ 5 la tonelada entregada a Medicine Hat. El gobernador general de Canadá, el marqués de Landsdowne , demostró el apoyo del gobierno del Dominio a las empresas de Galt al abrir el ferrocarril de vía estrecha de Galt el 19 de octubre de 1885 en Lethbridge. [1] [2]
Compañía ferroviaria y de carbón de Alberta
Descripción general | |
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Lugar | Lethbridge , Alberta a Great Falls , Montana |
Fechas de operación | 1889-1912 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
En 1889, la Alberta Railway & Coal Company fue incorporada por NWC & NC para construir un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Lethbridge hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos , una distancia de 65 millas. Coincidiendo con la construcción de la línea AR&CC en 1890, los Galt recibieron una carta de Montana para el ferrocarril de vía estrecha Great Falls y Canadá (GF&CR). La línea de 3 pies ( 914 mm ) iba desde Sweetgrass , frente a Coutts , hasta Great Falls, Montana . Al extender su ferrocarril a los Estados Unidos , los Galt pudieron ampliar el mercado del carbón de Lethbridge. En 1901, la línea GF&CR se convirtió a ancho estándar y fue comprada por Montana Great Northern Railway, una subsidiaria de Great Northern Railway (EE . UU . ) .
Originalmente alquilada al CPR en 1893, la línea de Dunmore a Lethbridge (el AR&CC había adquirido las propiedades de NWC & NC en 1891), la línea se actualizó a ancho estándar y se compró directamente en 1897 y se convirtió en el primer tramo de Crow's. Ramal de Nest Pass a las propiedades minerales de CPR en el área de Kootenay en el sureste de la Columbia Británica, con derecho a extender la línea hasta Hope.
Compañía de Irrigación y Ferrocarriles de Alberta
Para promover los objetivos de AR & CC de desarrollar la tierra otorgada y atraer asentamientos, Elliott Galt fue consciente de que la agricultura, no la ganadería, era el medio apropiado de desarrollo y el riego era la clave. Charles Ora Card, de la Iglesia de Cristo (Santos de los Últimos Días) con sede en Utah , conocido familiarmente como mormones , se acercó a él y detalló su visión de utilizar los sistemas fluviales locales para el riego. Card había visitado Canadá en 1886 y había regresado en 1887 con un grupo que se estableció en Lees Creek y estableció el pueblo de Cardston, Alberta . Bajo Brigham Young , los mormones habían establecido una comunidad próspera centrada en Salt Lake City y habían sido pioneros y adquirieron experiencia en agricultura por riego en un área de escasas precipitaciones.
Se llegó a un acuerdo con los mormones en 1891, mediante el cual arrendarían 700.000 acres de tierra, traerían colonos y proporcionarían mano de obra para la construcción del sistema de canales. La depresión económica y la falta de capital acabaron con el proyecto. Aunque temporalmente frustrados, los Galt continuaron con su plan de riego y poco después, con un repunte de la economía y un nuevo Partido Liberal de Canadá , gobierno con Clifford Sifton , como Ministro del Departamento del Interior, quien siguió una vigorosa política de Inmigración , la suerte de las empresas de Galt cambió para mejor. Se llegó a un acuerdo con el Gobierno de Canadá , mediante el cual, en un intercambio de tierras, AR&CC pudo ensamblar un bloque sólido de 500,000 acres adyacentes al río St. Mary, lo que hizo factible el riego a gran escala. Se firmó un nuevo contrato con los mormones en el que debían construir el sistema de canales y, a cambio de su trabajo, se les pagaría "la mitad en efectivo y la mitad en tierra, la tierra con derechos de agua se valoraba en tres dólares por acre, a un total de $ 75,000 y 25,000 acres. El gobierno también otorgó una remisión de la tarifa de encuesta de diez centavos por acre. Los inmigrantes patrocinados por la iglesia, a quienes Galt adelantó los costos de transporte, debían establecerse en la aldea , una en cada uno de los tramos a veinte y treinta millas al sur de Lethbridge, las comunidades de Stirling & Magrath, Alberta se establecieron en 1889 según el contrato con AR&IC. El canal principal se completó en agosto de 1900.
Ese mismo año se incorporó St. Mary's River Railway Company para brindar acceso y servir a los colonos que se benefician del sistema de riego. Llegó a Cardston en 1903, con permiso para extender la línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ). En Raymond, Alberta, se erigió una fábrica de remolacha azucarera. Una nueva consolidación de la tierra tuvo lugar en 1900, seguida en 1902 por la compra de la zona adyacente de 500.000 acres a un dólar el acre después de la concesión de créditos que ascienden a dos dólares el acre. El pago debía efectuarse en diez cuotas anuales iguales. La estipulación era que la tierra no podía venderse a más de cinco dólares el acre, y el saldo no vendido, después de 15 años, volvería al gobierno. En 1904, las empresas de Galt se fusionaron en una nueva corporación, Alberta Railway and Irrigation Company (AR&IC). Se amplió el canal de St. Mary y se inició un canal desde el río Milk , detenido por el Tratado de Aguas Fronterizas de 1909 entre Estados Unidos y Canadá , dividiendo las aguas de los dos ríos por igual entre los dos países. En 1912, el Canadian Pacific Railway arrendó el AR&IC durante 999 años, poniendo así fin a la independencia de la empresa Galt.
Ver también
- Parque histórico del ferrocarril de Galt - Stirling, Alberta
Referencias
- ↑ Skelton, Oscar (1920). La vida y la época de Alexander Tilloch Galt . Prensa de la Universidad de Oxford.
- ^ Harris, Jane (2006). Aparecen estrellas: la visión de Galts de Canadá . Kitchener: Publicación de volúmenes. ISBN 978-0-9780985-0-6.
enlaces externos
- Excursión virtual por el río Oldman
- Descripción de Galt Railway