El Ferrocarril del Norte (a veces llamado Ferrocarril del Norte de New Hampshire ) era un ferrocarril estadounidense en el centro de New Hampshire . Inaugurado originalmente desde Concord hasta West Lebanon en 1847, el Northern Railroad se convirtió en parte del sistema de Boston y Maine en 1890.
Descripción general | |
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Sede | Concord , Nueva Hampshire |
Lugar | New Hampshire |
Fechas de operación | 1847–1890 |
Sucesor | Boston y Maine |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 172 mi (277 km) (1890) |
En el momento de su arrendamiento, Northern operaba tres ferrocarriles por un total de 172 millas de ruta (277 km) en 201 millas (323 km) de vía, de los cuales casi 82 millas de ruta (132 km) / 99 millas (159 km) de pista eran propiedad directa del norte. [1] En 1884, el último año para el cual se reportaron datos, reportó 30,067,806 toneladas-millas de carga de ingresos y 7,465,569 pasajeros-millas. [2]
Historia
Ferrocarril del norte (estaciones) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones y conexiones a partir de 1851, a menos que se indique lo contrario. [9] [10] Nombres de estaciones posteriores de Boston y Maine entre paréntesis. [3] |
Construcción
El Ferrocarril del Norte se fundó por primera vez en New Hampshire como la Compañía del Ferrocarril del Norte el 18 de junio de 1844. En la ley de incorporación, el Ferrocarril del Norte originalmente se construiría desde "cualquier punto en las ciudades de Concord o Bow ... hacia el este o el oeste orilla del río Connecticut , en algún punto de las ciudades de Haverhill o Charlestown , o entre las mismas en dicho río Connecticut, en la ruta que se considere más conveniente ". [11] Pronto se descubrió que esta carta no contenía disposiciones que permitieran que el Norte tomara tierra, y como tal, el ferrocarril fue re-fletado el 27 de diciembre del mismo año. [12] En este momento, el final de la línea fue redesignado como Líbano . [11]
Después de su organización en julio siguiente, el ferrocarril comenzó a construirse el 8 de octubre de 1845. El primer segmento de la línea, de Concord a Franklin , se abrió el 28 de diciembre de 1846 y fue operado por Concord Railroad . [12] [13] Para el 1 de septiembre de 1847, el norte tomó la operación de la ruta a Canaán , y el 17 de noviembre finalmente había llegado a su término en el oeste del Líbano. [14] [15] [16] Luego se construyó una extensión a White River Junction , al otro lado del río Connecticut en Vermont , en junio de 1848, donde se conectaba con el Vermont Central Railroad y Connecticut y Passumpsic Rivers Railroad . [12]
Daniel Webster habló en el corte de cinta de 1847 en el Líbano, proclamando "Es completamente nuevo. El mundo no ha visto nada igual antes". [17] Entre los 1.200 que asistieron a la inauguración de la "autopista de vapor" no estuvo ningún miembro de la comunidad Shaker de la cercana Enfield . Durante la construcción del ferrocarril, los Shakers habían llegado a un acuerdo con el ferrocarril para trasladar el corredor propuesto al lado norte del lago Mascoma , lejos de su colonia. Una compra de acciones selló el trato. [18]
En julio de 1846, mientras el Northern estaba en construcción, Franklin and Bristol Railroad Company fue fletada para recorrer los 13 millas (21 km) desde Franklin en la línea principal del norte hasta Bristol . [15] Antes de su apertura el 2 de julio de 1848, fue arrendado al norte por 100 años, efectivo en abril de ese año. [15] Con pocas perspectivas de un retorno sobre el costo de construir una carretera a "cascadas ahora desoladas y desoladas", [19] el 31 de enero siguiente, después de la aprobación de una ley de la Legislatura de New Hampshire, Franklin y Bristol se consolidaron con el Ferrocarril del Norte y se hizo conocido como su sucursal de Bristol . [15] [20] [21]
Crecimiento
En las décadas de 1860 y 1870, el norte estaba bajo el control de Onslow Stearns , quien se desempeñó como presidente del ferrocarril desde 1852 hasta su muerte en 1878. [22] El norte prosperó bajo su liderazgo y los ingresos brutos anuales de la carretera aumentaron. de casi $ 364.000 en 1861 a $ 500.000 en 1881, mientras que las millas-pasajero aumentaron de 3,6 ma 5,9 my el flete de ingresos aumentó de 12,6 ma 29,4 millones de toneladas-millas durante el mismo período. [23] [24]
En 1870, Northern intentó consolidarse con Concord Railroad bajo el nombre de Concord and Northern Railroad , [25] pero esta consolidación se terminó en septiembre de ese año cuando el último ferrocarril entró en suspensión de pagos. [26] [27] Esto pronto fue seguido por una decisión judicial que determinó que la junta directiva de Concord Railroad había celebrado el contrato para evitar que su administración pasara a una nueva junta directiva. [28]
La década de 1880 marcó un cambio para el norte. Los fracasos de otros ferrocarriles de New Hampshire en las décadas de 1860 y 1870 habían llevado a que el control del Ferrocarril Concord y Claremont y el Ferrocarril Peterborough y Hillsborough cayeran en manos del Northern más exitoso en 1880, [29] entre otros. [nb 7] La ruta de Concord y Claremont fue el producto de una consolidación en 1873 de tres ferrocarriles, los ríos Merrimac y Connecticut , el río Sugar y el río Contoocook . [32] Los dos primeros eran paralelos a la ruta del norte y se conectaban con el río Connecticut más al sur, cerca de Claremont , mientras que el ferrocarril del río Contoocook servía como ramal a Hillsborough . Allí, se conectaba con Peterborough y Hillsborough, que se construyó entre 1877 y 1878 hasta el final del ferrocarril Monadnock en Peterborough . [33]
Adquisición
En 1884, los accionistas de Northern habían decidido arrendar sus líneas a Boston and Lowell Railroad por un período de 99 años. [34] [35] Una minoría de accionistas pronto presentó una demanda contra la empresa para anular el contrato de arrendamiento, buscando obligar a una distribución del excedente de la empresa en lugar de aceptar un porcentaje fijo sobre las acciones. [34] La Corte Suprema de New Hampshire falló a favor de los accionistas, y el 1 de julio de 1887, Northern reanudó el funcionamiento directo de sus líneas. [36]
Tras la incapacidad de la Legislatura de New Hampshire de aprobar un proyecto de ley que permitiera la renovación del contrato de arrendamiento con Boston y Lowell en términos sustancialmente similares, y buscando evitar los gastos de operar directamente el ferrocarril, Northern contrató a Boston and Maine Railroad para operar el ferrocarril. línea en noviembre de ese año, a partir del 1 de enero de 1888. [37] Para evitar violar la decisión judicial anterior, este contrato simplemente preveía la recuperación de los ingresos netos generados por Boston y Maine en sus líneas, en lugar de un arrendamiento de tasa fija.
Una vez que la Legislatura aprobó un proyecto de ley apropiado en 1889, el contrato operativo con Boston y Maine se rescindió y se otorgó un nuevo contrato de arrendamiento de 99 años a Boston y Lowell (que posteriormente lo asignó de nuevo a Boston y Maine) el 7 de diciembre. de ese año, a partir del 1 de enero de 1890. [38]
siglo 20
El tráfico de Boston y Maine hacia los puertos de Quebec en el río San Lorenzo era intenso tanto para los inmigrantes como para la carga a Europa. Los trenes iban desde Boston hasta White River Junction con servicio continuo hacia el norte hacia Canadá, a través del Ferrocarril Central de Vermont a Montreal , y de Boston y Maine a Sherbrooke para la ciudad de Quebec . Un tren a Montreal todavía funcionaba en la década de 1960.
Sin embargo, como muchos otros ferrocarriles, la antigua línea principal del norte experimentó una disminución en el tráfico ferroviario en el período de posguerra. Mientras que la sucursal de Bristol ya había sido abandonada en 1937 después de la inundación de Nueva Inglaterra de 1936 , [39] la línea principal de Concord a White River Junction vio el cese del servicio de pasajeros en 1965 y la liquidación gradual del servicio de carga a un número decreciente. de clientes. El sistema de Boston y Maine en sí fue reorganizado en 1970, lo que resultó en la suspensión de los pagos de arrendamiento a los accionistas restantes de Northern Railroad. [40]
La línea se usó con poca frecuencia después de 1973, sobre todo por el Freedom Train en 1975. Se usó brevemente por última vez en 1982 cuando la línea de Boston y Maine a lo largo del río Connecticut fue bloqueada después de un descarrilamiento en Brattleboro . Después del abandono formal de la línea en 1992 por Guilford Rail System , el sucesor de Boston y Maine, el estado de New Hampshire compró 59 millas (95 km) del corredor en 1995 de Boscawen a la milla 140.00 en el Líbano para crear el Northern Rail. Sendero . [41] Tres años más tarde, el estado adquirió las dos millas restantes hasta White River Junction, incluido el gran Westboro Rail Yard, que posteriormente fue arrendado a Claremont Concord Railroad y una empresa local. [42] Un aviso de intención de abandonar el último segmento restante de 6.63 millas (10.67 km) de la línea principal del Ferrocarril del Norte de Concord a Boscawen se presentó ante la Junta de Transporte de Superficie en septiembre de 2016. [43]
Ver también
- Ferrocarril Concord y Montreal
- Ferrocarril de Cheshire
- Marcador histórico de New Hampshire No. 256 : Gerrish Depot
enlaces externos
- Sociedad histórica del ferrocarril de Boston y Maine
- Formulario, texto y fotos históricas del Área del Distrito Histórico del Ferrocarril del Norte
- Northern Rail-Road Records, 1844-1884 en la biblioteca de Dartmouth College
Notas
- ^ hitos medidos desde Boston [3] [4] [5]
- ^ hitos medidos desde Franklin [4] [6]
- ^ servicio terminó en 1881 [7]
- ^ a b c d bandera parada [3] [8]
- ^ a b c en servicio en 1923 [4]
- ^ a b c en servicio en 1881 [7] [3]
- ↑ El norte también controló el ferrocarril del condado de Sullivan después de su quiebra en 1866, pero la línea fue posteriormente arrendada al ferrocarril central de Vermont en lugar de ser operada por el norte. La línea fue finalmente vendida al Ferrocarril del Valle de Vermont en 1880. [30] [31]
Referencias
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Coordenadas :43 ° 33′00 ″ N 71 ° 53′31 ″ W / 43.550 ° N 71.892 ° W / 43,550; -71.892