El Barrio Norte es un ferrocarril de la línea de propiedad y operado por el Buffalo y Pittsburgh ferrocarril (BPRR), que es propiedad de Genesee y Wyoming Industrias , en el estado norteamericano de Pennsylvania . La línea es una de las más antiguas de Pensilvania y, en un momento, se extendía desde Callery hasta Mount Jewett , Pensilvania. Hoy, más de la mitad de la fila se ha ido.
Historia
Cruce de Callery
La línea era originalmente una línea de ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) construida por Pittsburgh and Western Railroad , que más tarde se convirtió en parte de Baltimore and Ohio Railroad . A principios del siglo XX, se construyó un cruce en Callery Junction (actual Callery). La línea principal se dirigía al noroeste hacia New Castle , mientras que una pequeña rama se dirigía al noreste hacia Butler . La sucursal fue finalmente abandonada y Callery Junction ya no existía. Se construyó un nuevo cruce al norte de Callery en el pequeño pueblo de Eidenau . El cruce se llamó Harmony Junction y todavía existe hoy. El cruce ahora se usa para conectar la Subdivisión Norte con la Subdivisión P&W . El P&W se extiende desde el sureste hasta el noroeste de Pittsburgh pasando por Rankin hasta West Pittsburg cerca de New Castle, mientras que el norte se dirige al noreste hacia Butler.
Cruce de armonía a Bruin
Desde Harmony Junction, la línea (operada por B&P) corre a lo largo del pintoresco Connoquenessing Creek pasando por Buhl's Station y Renfrew , Pennsylvania. Justo después de Renfrew, el B&P corre paralelo con el Canadian National Railway (originalmente el Bessemer and Lake Erie Railroad ) hacia Butler. Justo al norte de la ciudad se encuentra Calvin Yard, donde B&P y CN comparten derechos de paso entre sí. El B&P también tiene una gran tienda ubicada en Calvin, y muchas de las locomotoras del ferrocarril se encuentran en el sitio. Justo en las afueras de East Butler , la línea se divide. La línea principal continúa hacia el este hacia Punxsutawney , mientras que una rama (subdivisión norte original) se dirige al norte hacia Petrolia . Esta parte de la línea es muy popular entre los fanáticos de los ferrocarriles por sus viejos caballetes de madera cerca del municipio de Chicora . En Karns City y Petrolia, B&P entrega y transporta productos químicos de las grandes plantas químicas ubicadas en los distritos. El final oficial de la línea está en Petrolia, pero una sección abandonada de la vía continúa hasta Bruin . La línea y las vías terminan aquí, pero todavía hay una sección de una milla de longitud entre Bruin y Parker que no ha tenido servicio durante décadas.
Parker a Clarion Jct.
La sección de la línea entre Parker y Knox fue abandonada por el B&O en 1964, pero las vías no se quitaron hasta 1982. El ferrocarril corría hacia el norte a lo largo del río Allegheny durante unas cuatro millas hasta llegar al pequeño municipio de Foxburg donde cruzaba el río, y la División Allegheny del Ferrocarril de Pensilvania en el viejo Puente Foxburg . El RR de Pensilvania en el centro de Foxburg ha desaparecido durante muchos años, pero se está desarrollando una nueva vía ferroviaria a lo largo del antiguo derecho de vía . El puente Foxburg de B & O fue demolido el 24 de julio de 2008. El norte continuó al noreste de Foxburg, pasando por las comunidades de San Petersburgo , la ciudad de Turquía y Knox. Antes de 2001, el Northern tenía vías en el distrito de Knox, que eran utilizadas por Knox y Kane Railroad . El principal cliente de la línea era Knox Glass Bottle Company , pero una vez que la empresa cerró, la línea fue abandonada. Se intentó crear un ferrocarril turístico a Knox, pero este plan no tuvo éxito. Las pistas finalmente se eliminaron y más de la subdivisión norte se perdió en la historia. El K&K llegó al extremo suroeste de la línea en Clarion Junction , justo después de Shippenville .
Clarion Jct. al monte Jewett
Desde Clarion Jct., El K&K se abrió camino a través de campos y bosques en las afueras de Clarion , y luego pasó por el pueblo de Lucinda . Entre 1987 y 2005, el K&K tenía su material rodante y locomotoras ubicadas en el pequeño pueblo de Marienville . Los trenes finalmente se trasladaron a Kane a principios de 2006. Entre 1987 y 2004, el ferrocarril pasó por un ferrocarril turístico de Marienville a Kane, luego pasó por el distrito de Mount Jewett hasta el Parque Estatal Kinzua Bridge . El Northern Sub. tenía su extremo norte oficial de la línea ubicado en Mount Jewett, pero K&K decidió extender la línea hasta el puente Kinzua (que una vez fue propiedad del Ferrocarril Erie ) donde el tren llevaría a los turistas por el viaducto. En 2003, la mitad del viaducto fue derribado por un tornado. El K&K corrió el tren hacia el parque durante un año más, pero el servicio finalmente se cortó debido a la pérdida de pasajeros que querían cruzar el puente. Otra tragedia ocurrió en marzo de 2008. Los pirómanos prendieron fuego a la casa de máquinas donde se guardaban las locomotoras después de ser trasladadas desde Marienville. Más tarde ese año, Knox y Kane se vendieron en una subasta, pero el tramo de rieles operados por K&K se dejó en su lugar. La mayoría de las vías se remontan a la década de 1920, cuando la mayor parte del riel de ancho original de 3 pies ( 914 mm ) fue reemplazado por 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de carril en la subdivisión del Norte. En la primavera de 2010,Kovalchick Corporationcomenzó el largo proceso de remoción de los cruces ferroviarios a lo largo de las carreteras estatales entre los condados de Clarion y McKean. [1]
Referencias
- ^ Editor (25 de mayo de 2010). "Antiguo ferrocarril de excursión para eliminar cruces" . El republicano de Kane . Consultado el 29 de junio de 2010 .[ enlace muerto ]
enlaces externos
- Subpágina Norte de Rails and Trails