El ferrocarril de Pittsburgh y Western ( marca de informe PW ) era un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del siglo XIX que conectaba Pittsburgh con suministros de carbón y el campo petrolífero alrededor de Titusville, Pensilvania . [1] Su derecho de paso formaba la línea principal del ferrocarril de Baltimore y Ohio al oeste de Pittsburgh. Fue reorganizado en 1889 bajo Malcolm A. McDonald. [2]
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Descripción general | |
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Sede | Pittsburgh, Pennsylvania |
Lugar | Noroeste de Pensilvania |
Fechas de operación | 1873-1911 |
Sucesor | Ferrocarril de Baltimore y Ohio |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Calibre anterior |
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Largo | 200 millas (320 km) (aproximado) |
El ferrocarril construyó otra línea de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) desde Callery Junction hasta Foxburg, Pensilvania . Esta línea se conocería más tarde como la Subdivisión Norte del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O). En 1883, el ferrocarril tomó el control de la línea de Foxburg al monte Jewett después de que el ferrocarril de Pittsburgh, Bradford y Buffalo fracasara financieramente. El ferrocarril más tarde se fusionaría con Bradford, Bordell y Kinzua Railroad, y Big Level y Kinzua Railroad. Estas fusiones resultarían ineficaces; en 1902 estos ferrocarriles conjuntos estaban en ruinas financieras.
El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua manejó un tráfico de intercambio significativo con líneas de ancho estándar mediante el uso de intercambio de camiones . Los automóviles se izaron en los puntos de intercambio y los camiones se instalaron y reemplazaron por otros nuevos del ancho apropiado. En al menos una ocasión, el bloqueo utilizado para adaptar un automóvil de vía estándar a camiones de vía estrecha falló, lo que provocó un accidente fatal. [3]
En 1902, el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) tomó el control del P&W. En 1911, el P&W se disolvió y el B&O se hizo cargo de todas las operaciones. Ese mismo año, la mayor parte de la vía estrecha se convirtió a 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar de pista. El B&O continuaría operando la línea hasta 1982 cuando fue adquirida por Sloan Cornell deKnox and Kane Railroad. [4]
La vía entre Ribold y Butler, Pensilvania , así como la sucursal de Petrolia, es utilizada por Buffalo and Pittsburgh Railroad . La sección Clarion Junction-Kane dejó de operar en 2006; fue abandonado en 2008 cuando el ferrocarril Knox and Kane se vendió en una subasta.
Ver también
Referencias
- ^ Hilton, George Woodman (1990). Ferrocarriles estadounidenses de vía estrecha . págs. 494–495. ISBN 978-0-8047-1731-1. Consultado el 31 de diciembre de 2008 .
- ^ "Pittsburg y Western" (PDF) . New York Times (29 de octubre). 1889 . Consultado el 1 de enero de 2009 .
- ^ Titus v. Bradford, Bordell & Kinzua Railroad Company, Lancaster Law Review, vol. VIII No. 12 (16 de febrero de 1891); páginas 93-95.
- ^ Burns, Robert W. Ex-Baltimore & Ohio Lines en el noroeste de Pensilvania . págs. 2-5.
Otras lecturas
- Burns, Robert W., Ex-Baltimore & Ohio Lines en el noroeste de Pensilvania , Robert W. Burns, 1999.