El Northrop-Hendy T37 Turbodyne (designación de la compañía N-10 ) era un motor turbohélice estadounidense desarrollado por la División Turbodyne de Northrop a fines de la década de 1940.
T37 | |
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Tipo | Turbohélice |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Turbodyne |
Primer intento | 1944 |
Principales aplicaciones | Northrop EB-35B propuesto |
Diseño y desarrollo
Turbodyne I
Northrop emprendió una empresa privada para desarrollar un motor turbohélice a partir de 1939 y se le otorgó un contrato conjunto del Ejército de los EE. UU. Y la Marina de los EE. UU. En 1941 para el diseño, análisis y fabricación de un compresor de investigación para el motor propuesto. El contrato se modificó posteriormente para exigir la construcción de dos prototipos de motores completos.
Northrop no tenía ni el espacio ni la experiencia para fabricar los motores en un plazo de tiempo razonable, por lo que unieron fuerzas con Joshua Hendy Iron Works en 1944 para formar la empresa Northrop-Hendy . los dos prototipos de motores se completaron y se probaron a finales de 1944, pero el primer compresor del motor falló, destruyendo el motor. Mientras tanto, la USN canceló su interés en el motor en 1945, dejando que el ejército de los EE. UU. Siguiera adelante. Las pruebas continuaron con el segundo motor hasta que también falló, terminando el programa. [1]
A lo largo de las pruebas, los motores prototipo no cumplieron con las estimaciones de rendimiento debido a las eficiencias deficientes del compresor y la turbina. [1]
XT37
Northrop-Hendy continuó su asociación para desarrollar el XT37, un gran turbohélice, que se espera que entregue aproximadamente 10,000 shp (7,500 kW), pero esto tampoco cumplió con el rendimiento prometido. [1]
Confusión de designación N-10
Oficialmente, la designación de empresa N-10 se asignó al T37 Turbodyne. Sin embargo, existen dibujos de un avión de carga de alas voladoras designado N-10. Se desconoce la razón por la que se asignó la designación tanto al Turbodyne como a este diseño de ala volante. [2]
Especificaciones (Northrop-Hendy Turbodyne I)
Datos de centrales eléctricas de aeronaves propulsadas por turbinas y a reacción, [3] Motor turbohélice T35 de Wright, et al., [4] NASM [1]
Características generales
- Tipo: Turbohélice
- Longitud: 93 pulgadas (2400 mm)
- Ancho: 41 pulgadas (1000 mm)
- Altura: 63 pulgadas (1.600 mm)
- Diámetro:
- Peso en seco: 7.000 lb (3.200 kg)
Componentes
- Compresor: compresor axial de 18 etapas
- Combustores : cámara de combustión anular con ocho tubos de llama
- Turbina : flujo axial de 4 etapas
- Tipo de combustible: JP-4
- Sistema de aceite: Pulverización a presión con barrido
Actuación
- Potencia máxima de salida: 2400 shp (1800 kW) a 10000 rpm
- Consumo específico de combustible : 0,58 lb / hp / h (0,098 kg / kW / ks)
- Relación potencia / peso : equivalente a 2,32 hp / lb (3,81 kW / kg)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
- ^ a b c d "Motor turbohélice Northrop-Hendy Turbodyne I" . Museo Nacional del Aire y el Espacio . 17 de marzo de 2016 . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ Chong, Anthony (15 de junio de 2016). Alas voladoras y cosas radicales: conceptos y proyectos aeroespaciales secretos de Northrop 1939-1994 . Prensa especializada. págs. 26, 27. ISBN 978-1-58007-229-8.
- ^ Earnes, JP (1954). Centrales eléctricas para aeronaves de turbina y propulsión a chorro .
- ^ Culy, Doug. "Motor turbohélice T35 de Wright, et al" . www.enginehistory.org . Consultado el 6 de febrero de 2019 .