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No debe confundirse con el Meyers Manx , un buggy de carreras por el desierto basado en el Volkswagen Beetle.

Norton Manx
Norton Classic Bikes (2621914686) recortado.JPG
Norton Manx anterior a 1962
FabricanteMotocicletas Norton
También llamadoNorton 30M y 40M
Producción1946-1953 (carrera larga) 1953-1962 (carrera corta)
ClaseCarreras de carretera
Motor499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) 2 válvulas DOHC refrigerado por aire simple
(también en 348 cc (21,2 pulgadas cúbicas))
Diámetro / carrera500 cc 1947: 79,62 mm × 100 mm (3,135 pulgadas × 3,937 pulgadas) [1]
Velocidad máxima500 cc: 130 mph (210 km / h) [2]
140 mph (230 km / h) [3] [4] [5]
350 cc: 115 mph (185 km / h) [6]
Energía500 cc: 47 CV (35 kW) a 6500 rpm, [2] [4] [5] 54 CV (40 kW) a 7200 rpm, [3] 52 CV (39 kW) a 6500 rpm [7]
350 cc: 35 CV (26 kW) [6]
TransmisiónTransmisión final de cadena de cuatro velocidades
Tipo de marcoCuna completa de acero de doble bucle
SuspensiónDelantero: horquilla telescópica
Trasera: Basculante
FrenosTambor
Distancia entre ejes56 pulgadas (1400 mm)
Peso140 kg (310 libras) [3] [5] [6]  ( seco )

El Norton Manx o la Isla de Man de Norton es un británico de las carreras de motos que se hizo desde 1947 hasta 1962 por Norton Motors Ltd . Norton había competido en todas las carreras TT de la Isla de Man desde el evento inaugural de 1907 hasta la década de 1970, una hazaña sin rival por ningún otro fabricante, y el desarrollo y perfeccionamiento de la motocicleta de carreras Manx fue otro paso en este logro de carreras.

Los nuevos Manx Nortons, fabricados con varias especificaciones, todavía están disponibles para comprar nuevos, de varios proveedores en todo el mundo. Estos se adaptan a diferentes categorías y definiciones de carreras de motos clásicas y carreras de motos históricas en diferentes países del mundo.

El primer uso de Norton del nombre 'Manx' se aplicó al modelo 'Manx Grand Prix' disponible desde 1936-1940, una versión especial de carreras de su roadster 'International', con horquillas telescópicas y suspensión trasera de émbolo, magnesio para los cárteres cambox, y no hay provisión para iluminación. Justo después de la Segunda Guerra Mundial, se eliminó el 'Gran Premio' y Norton nombró a su modelo de carreras de 1947 el 'Manx'. Era una Norton International de carreras de preguerra ligeramente rediseñada , una máquina monocilíndrica de árbol de levas disponible en 350 cc o 500 cc. Las bicicletas de carrera de la fábrica de Norton bajo el mando del director del equipo Joe Craig eran modelos experimentales, y una versión estaba disponible para la venta en la fábrica de Bracebridge Street, para clientes seleccionados. Equipado con el marco Featherbed de los hermanos McCandless para 1950, el Manx ganó una nueva vida de carreras como una máquina de carreras, el nuevo marco proporcionó la dirección fina necesaria para la navegación de alta velocidad en algunos circuitos de carreras muy rápidos de la época.

Los últimos Manx Nortons de Bracebridge Street (el hogar original de Norton) se vendieron en 1963. Aunque Norton se había retirado de las carreras del Gran Premio Internacional en 1954, el Manx se había convertido en la columna vertebral de las carreras privadas. [8] El movimiento de carreras de motos clásicas desde la década de 1970 en adelante ha visto un número relativamente grande de Manxs regresar a la pista, y ha aparecido una floreciente oferta de repuestos y servicios en todo el mundo para alimentar esta demanda.

Desarrollo [ editar ]

1937 Norton International: el nombre de Manx no apareció hasta después de la Segunda Guerra Mundial

El Norton Manx fue desarrollado para ganar el TT de la Isla de Man de los corredores internacionales de levas individuales por el ingeniero del equipo de carreras de Norton Joe Craig. La configuración de doble árbol de levas se desarrolló en 1937 y después de muchos problemas se perfeccionó un año después. El Manx se retrasó por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero resurgió para el Gran Premio de Manx de 1946 . La motocicleta se actualizó con nuevas horquillas telescópicas y en 1948 obtuvo frenos de zapata gemelos líderes. [8] En 1950 se desarrolló el innovador marco Featherbed , que le dio al Manx una ventaja competitiva significativa a través de un centro de gravedad bajo y una distancia entre ejes corta que se adaptaba perfectamente a la desafiante isla.Curso TT . El marco de la cama de plumas tubular totalmente soldado era liviano y elegante, sin las forjas habituales que agregaban un peso innecesario. En 1950, el Manx de plumas logró un doble hat-trick de posiciones en el podio en el TT. [9] El motor Manx fue rediseñado en 1953 con una carrera mucho más corta de 86,0 mm × 85,6 mm (3,39 pulgadas × 3,37 pulgadas) para mejorar el rango de revoluciones. [8]

La principal actualización de 1954 al Manx debía haber sido un motor con el cilindro montado horizontalmente para dar un centro de gravedad mucho más bajo, en la línea de los corredores de Moto Guzzi y Benelli . Sin embargo, una disminución en las ventas a mediados de la década de 1950 llevó a varios fabricantes a retirarse de las carreras de GP en 1954, y Nortons hizo lo mismo. El Norton F Type Manx, como debía haber sido, todavía existe, y se muestra restaurado en la Colección del Museo Sammy Millers. Con la retirada de Nortons de las carreras, Joe Craig se retiró después de más de 25 años de conseguir cada vez más potencia y fiabilidad de sus corredores Cammy monocilíndrico . La moto tuvo varias victorias en el Bol d'Or de 1958 a 1971.

Norton Manx

Les Archer Norton Manx MX [ editar ]

El piloto británico Les Archer, Jr. trabajó con el especialista en cuadros Ron Hankins y el sintonizador de motores Ray Petty para desarrollar un Norton Manx para la competición de motocross . [10] El motor de carreras de carretera Norton Manx de carrera corta y doble árbol de levas se instaló en un marco Hankins y se terminó con un tanque de aluminio y ejes de titanio. Su anterior Manx MX tuvo éxito, ganando el Campeonato de Europa de Motocross FIM 500 cc de 1956 , pero incluso la máquina de 1962 actualizada más tarde no pudo competir con las motos de dos tiempos emergentes de mediados de la década de 1960. [10] [11]

Carreras de coches [ editar ]

Manx Nortons también jugó un papel importante en el desarrollo de las carreras de autos de posguerra. A finales de 1950, se adoptó la normativa nacional inglesa de 500 cc como nueva Fórmula 3 . El motor JAP Speedway había dominado la categoría inicialmente, pero el Manx era capaz de producir significativamente más potencia y se convirtió en el motor de elección. Se compraron muchas motocicletas completas con el fin de quitar el motor para carreras de autos de 500 cc, ya que Norton no vendería motores por separado. [12] Los chasis rodantes de Manx se vendieron con frecuencia y se combinaron con motores gemelos Triumph de 500 cc para crear Triton cafe racers. [ cita requerida ]

Norton Manx Engine en un coche de carreras Cooper

Finales y comienzos [ editar ]

1962 fue el último año completo para la producción de Norton Manx. En julio, AMC anunció la transferencia de la producción de Bracebridge Street a Woolwich en Londres. Se produjeron cuarenta y dos Norton de Manx entre noviembre de 1962 y enero de 1963. [8] En 1966, Colin Seeley compró lo que quedaba de los repuestos y herramientas, que finalmente vendió a John Tickle en 1969. Cuando Godfrey Nash montó un Norton Manx hasta la victoria en el Gran Premio de Yugoslavia de 1969 en el circuito de Opatija , sería la última vez que se ganara una carrera de Gran Premio de 500 cc en una máquina monocilíndrica. [13]

John Tickle asumió el nombre de Manx cuando Norton cesó la producción y adquirió una gran cantidad de repuestos. También fabricó corredores completos, llamados Manx T5 (500) y T3 (350). Ambos usaron los motores Manx de carrera corta en un marco diseñado por Tickle, pero él no pudo competir contra los corredores japoneses y vendió sus acciones y los derechos a fines de la década de 1970 a Unity Equipe, una empresa minorista de repuestos en Rochdale, Reino Unido. [12] Bernie Allen de Wiltshire obtuvo los derechos para fabricar el Manx en 1989 y fabricar un número limitado de máquinas en 1992 y 1993 bajo el nombre de Allen Norton . [14]

Los derechos de fabricación luego pasaron en 1994 a Andy Molnar, un ingeniero con sede en Preston, Reino Unido, que primero produjo piezas fieles a los dibujos originales de 1961, seguidas de motores y luego máquinas completas llamadas Molnar Manx . Una versión de carretera con alternador y especificaciones de motor 'más suaves' también está disponible junto con el ex corredor Steve Tonkin, llamado Tonkin Tornado con un precio base de 2013 de £ 34,000 (GBP). [15]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Woollett, Mick (1992), Norton , Ospey Automotive, p. 200, ISBN 978-1-85532-202-8
  2. ^ a b Cameron, Kevin ; Personal del Museo Guggenheim (1998), "Norton Manx", en Krens, Thomas ; Drutt, Matthew (eds.), El arte de la motocicleta , Harry N. Abrams, p. 277, ISBN 978-0-8109-6912-4
  3. ^ a b c Marrón, Roland; McDiarmid, Mac (2000), The Ultimate Motorcycle Encyclopedia: Harley-Davidson, Ducati, Triumph, Honda, Kawasaki y All the Great Marques , Anness Publishing, p. 212 , ISBN 978-1-84038-898-5
  4. ↑ a b Carroll, John (1997), La motocicleta, una historia definitiva: una crónica completa de las motocicletas en todo el mundo , Smithmark, p. 120 , ISBN 978-0-8317-6292-6
  5. ↑ a b c Wilson, Hugo (1993), The Ultimate Motorcycle Book , Dorling Kindersley , p. 70 , ISBN 978-1-56458-303-1
  6. ↑ a b c Gardiner, Mark (1997), Motocicletas clásicas , MetroBooks, p. 55, ISBN 978-1-56799-460-5
  7. ^ Setright, LJK (1976), Motocicletas , Weidenfeld y Nicolson, p. 57, ISBN 978-0-297-77234-7
  8. ^ a b c d Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas británicas clásicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
  9. ^ "1957 Norton 30M" . Consultado el 13 de noviembre de 2008 .
  10. ↑ a b Assoc, American Motorcyclist (junio de 2005). 1962 Manx Norton 500 . Motociclista estadounidense . Consultado el 30 de marzo de 2017 .
  11. ^ Ryan, Ray (2003). Corredores de motocross: 30 años de legendarias motos de cross . MotorBooks / MBI Publishing Company. ISBN 978-0760312391.
  12. ↑ a b Walker, Mick (1 de noviembre de 2005). El Manx Norton . Brooklands Books Ltd. ISBN 978-0-9544357-9-0.
  13. ^ "Hitos de MotoGP" . crash.net . Consultado el 16 de diciembre de 2011 .
  14. ^ Tocino, Roy (2004). El directorio británico de motocicletas: más de 1.100 marcas de 1888 . Ramsbury: Crowood. ISBN 978-1-86126-674-3.
  15. ^ "Molnar Precision Limited" . manx.co.uk . Consultado el 30 de marzo de 2017 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Asociación Estadounidense de Motociclistas (2010). "1962 Manx Norton 500; El mejor en la primera era MX de cuatro tiempos" . Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
  • D'Orleans, Paul (27 de febrero de 2010). "Leo Kusmicki y el Norton Squish" . El Vintagent . Consultado el 25 de marzo de 2011 .
  • "1957 Norton 30M" , RealClassic , consultado el 25 de marzo de 2011