La Norwich Northern Distributor Road , ahora oficialmente llamada Broadland Northway (pero también conocida como NDR ) es una autovía de 12,4 millas (20,0 km) que une la A47 con el sureste de la ciudad con la propuesta ciudad ecológica de Rackheath y Norwich. Aeropuerto internacional al norte de Norwich antes de terminar en la A1067 Fakenham Road al noroeste de la ciudad. La carretera se designa como A1270 , y en la primavera de 2018 se llamó Broadland Northway.
Localización | Norwich |
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Proponente | Consejo del condado de Norfolk |
Costo estimado | £ 178.5M (julio de 2017) |
Fecha de inicio | Diciembre de 2015 |
Fecha de Terminación | Marzo de 2018 (inaugurado el 17 de abril) |
Partes interesadas | Campaña para un mejor transporte , No a N25, Consejo del condado de Norfolk |
El Departamento de Transporte le otorgó el estado de "Entrada en el programa" en diciembre de 2009. El 2 de junio de 2015, el plan recibió el visto bueno final, la carretera se completó el 17 de abril de 2018 y la sección occidental se abrió a finales de 2017.
El proyecto fue inicialmente para una carretera desde la A47 al oeste de Norwich en Easton pasando al norte de la ciudad y enlazando con la A47 al este cerca de Postwick . Posteriormente, el proyecto se redujo para comenzar en la carretera A1067.
El Consejo del Condado de Norfolk ha anunciado que se compromete a proporcionar la sección final de la A1067 a la A47 en Easton al oeste de Norwich, con el nombre del proyecto Norwich Western Link , y ha hecho de su entrega uno de sus tres principales objetivos de autopistas. (2017) comprometiendo £ 400,000 para una mayor investigación de una ruta potencial.
Descripción
La carretera tiene tres secciones distintas que se describen a continuación:
Postwick Hub
El plan Postwick Hub de £ 21 millones al comienzo de la carretera NDR se encuentra en el distrito de Broadland al este de Norwich e incluye el desarrollo del cruce A47 / A1042 y también otras 500 plazas de aparcamiento en Postwick Park and ride (uno de los seis parques y atracciones de Norwich ). [1]
A47 (Postwick) a la A140
Esta es una carretera de doble calzada de aproximadamente 8.7 millas de largo. En su extremo occidental comienza en la A140 Cromer Road [2] en un nuevo cruce separado por grados, cerca del aeropuerto de Norwich . La ruta se dirige hacia el este para pasar al sur de las comunidades de Horsham St Faith , Spixworth y Rackheath antes de unirse a la A47 Trunk Road en el Postwick Interchange existente. [2] Se han construido nuevas rotondas a nivel donde el NDR cruza las principales carreteras radiales que unen el norte y el noreste de Norfolk con el centro de la ciudad de Norwich . [3]
Sección A140 a A1067
Este tramo de autovía al este del tramo anterior llega a la A1067. Cuando se anunció la decisión del Departamento de Transporte (DfT) sobre el NDR más corto en diciembre de 2009, Adrian Gunson, miembro del gabinete de planificación y transporte, dijo que el consejo buscaría permiso de planificación para su ruta preferida desde la A140 hasta la A1067 con la esperanza de que la financiación podría asegurarse en una fecha posterior. [4] Al no encontrarse otros fondos, el Consejo del Condado de Norfolk eligió financiar esta sección de la carretera con sus propios fondos.
Enlace occidental de Norwich (NWL)
Cuando se anunció la decisión del DfT sobre el NDR más corto en diciembre de 2009, los concejales pidieron que se construyera también la sección entre la A1067 en Attlebridge y la A47 en Easton , conocida como Norwich Western Link . [4]
Este proyecto permanece en el ojo público porque su entrega sería necesaria para completar el Norwich Northern Bypass y dar acceso a las áreas industriales en el norte de la ciudad y al aeropuerto de Norwich a la A47 viajando hacia el oeste hacia el oeste del condado y The Midlands .
A principios de 2017, el Consejo del Condado de Norfolk votó a favor de hacer de este proyecto una de sus tres principales prioridades de carreteras y se pusieron a disposición £ 400,000 para explorar cómo el NDR podría unirse a la A47 al oeste de Norwich. Se ha contratado a los consultores Mouchel para avanzar en el plan y se han mantenido conversaciones con Natural England y la Agencia de Medio Ambiente. [5] [ página necesaria ]
A principios de 2021, el proyecto tenía un precio de 153 millones de libras esterlinas. [6]
Historia
En 2005, el Consejo del Condado de Norfolk persuadió a la asamblea regional del Este de Inglaterra para agregar la vía a la Estrategia Espacial Regional como una inclusión tardía y la describió como 'la vía del Distribuidor Norte de Norwich para mejorar el acceso al aeropuerto y el desarrollo al norte de la ciudad'. También indicaron que necesitarían realizar una evaluación de impacto ambiental, el realismo de las estimaciones de costos, pero no se había decidido por una ruta. [7]
En marzo de 2006, Norfolk CC aplazó la decisión de consultar sobre la ruta debido a preocupaciones ambientales de la Agencia Inglesa de Naturaleza y Medio Ambiente con respecto al extremo occidental de la ruta por donde pasaría por el valle de Wensum. [7]
En agosto de 2005, el ayuntamiento publicó su ruta preferida para el tramo de la A1067 a la A47 en el este, pero dejó abierta la posibilidad de que no se incluyera el tramo de la A1067 a la A47 al oeste de Norwich debido a las objeciones. relativo al valle de Wensum. [7]
En septiembre de 2005 el ayuntamiento abandonó la propuesta el tramo al oeste de la A1067 . [7]
En noviembre de 2005, la solicitud del Consejo del Condado de Norfolk para obtener fondos del Fondo de Innovación en Transporte fue rechazada. [7]
En diciembre de 2005, el plan de la carretera del Este de Inglaterra se examinó en público con representaciones contra el NDR del Grupo de Acción de Transporte de Norwich y Norfolk, Amigos de la Tierra y la Campaña para Proteger la Inglaterra Rural . [7]
En junio de 2006, el informe del examen de la Estrategia Espacial del Este de Inglaterra recomendó que se abandonara la carretera, citando la falta de consulta como la razón principal y en marzo de 2007 la Secretaria de Estado aceptó la decisión y publicó sus cambios previstos a la Plan del Este de Inglaterra sin el NDR. [7]
Durante 2007, el Departamento de Comunidades y Gobierno Local (CLG) anunció un concurso para construir hasta 10 eco-ciudades. [8]
Septiembre de 2007: el gobierno interviene para bloquear la propuesta del Consejo de Norfolk de adjudicar cualquier contrato para construir la carretera sin pasar por un proceso de licitación competitivo. [7]
En agosto de 2008, el consejo del condado de Norfolk propuso la ciudad ecológica de Rackheath como sede de una de las nuevas "ciudades ecológicas". [9]
Durante el otoño de 2008, el consejo sugirió que se realizaría una investigación pública en septiembre de 2009 y que la construcción comenzaría a principios de 2011 y finalizaría a fines de 2012. [10]
Si bien el este de Inglaterra asignó los ingresos de RFA a la carretera en febrero de 2009, el Departamento de Transporte advirtió en julio de 2009 que "dada la incertidumbre fiscal, las crecientes restricciones de carbono y el trabajo de DaSTS en la mano, un programa [de financiamiento] de 10 años debe necesariamente siguen siendo provisionales en esta etapa ". [11]
Local Transport Today informó en abril de 2009 que el Departamento de Transporte había "expresado su preocupación" sobre el plan y sugirió que el consejo podría presentar un diseño alternativo para un proyecto asociado, el Postwick Hub, que no incluía el NDR. Se habían asignado 21 millones de libras esterlinas al centro de Postwick a través del Fondo de infraestructura comunitaria , con la condición de que la carretera distribuidora también recibiera financiación. John Dowie, director de entrega de transporte regional y local para el DfT, dijo que "Norfolk tendría la posibilidad de revisar el diseño de Postwick Junction y preparar una opción alternativa que dependa menos de la NNDR". [12]
En junio de 2009, el sitio recibió el visto bueno del gobierno, después de recibir una clasificación de grado A, lo que significa que la ubicación sería generalmente adecuada para una ciudad ecológica [13]. Los activistas locales dijeron que confiar en el NDR lo haría insostenible. [14]
En agosto de 2009, se esperaba que el esquema más largo del A1067 costara 117 millones de libras esterlinas. [15] Se esperaba que 69 millones de libras esterlinas (60% del costo estimado) provinieran de la Asignación de Financiamiento Regional (RFA) y los 47,5 millones de libras restantes se obtendrían de la financiación de infraestructura de Norwich Growth Point, el Fondo de Infraestructura Comunitario y las contribuciones de los desarrolladores. [dieciséis]
En diciembre de 2009, el Departamento de Transporte aprobó el proyecto otorgándole el estado de 'Entrada al programa', pero solo para la sección de la carretera desde la A140 por el aeropuerto de Norwich y la A47 hacia el este de Norwich y sugirió fechas de principios de 2013 para el inicio de la construcción. con finalización en 2015. También aprobaron el desarrollo de Postwick Hub. [2]
En mayo de 2010, Local Transport Today reveló que, como parte de la campaña del Gobierno para recortar el gasto, se están revisando todos los principales planes de transporte con miras a reducir el gasto. Esto incluye Norwich Northern Distributor Road. [17]
En octubre de 2010, Philip Hammond reveló que el plan sería uno de los que competirán por financiación a finales de 2011 para formar parte de la segunda ola de proyectos de transporte dado el visto bueno del gobierno de coalición . [18]
A finales de octubre de 2010, Graham Plant, miembro del gabinete de transporte y viajes en el Consejo del Condado de Norfolk, dijo al Eastern Daily Press que la NDR estaba siendo revisada debido a recortes presupuestarios. También explicó que es probable que provoque cortes en la red central de autobuses y estacione y viaje. "Lo que necesitamos saber es cuáles son las prioridades de los residentes", dijo. "Hemos analizado todos los argumentos a favor y en contra de la NDR y el Postwick Hub. Pero soy consciente de que hay personas que no afectan en absoluto a los que viven en zonas rurales del interior, que necesitan un servicio de autobús". [19]
El 2 de junio de 2015, se dio luz verde a Norwich Northern Distributor Road y el trabajo comenzó en diciembre de 2015.
El 20 de julio de 2017 se abrió la carretera de enlace Holt Road / Reepham Road cerca de la A140 , lo que permitió cerrar la carretera Holly Lane y realizar trabajos importantes en el cruce entre Cromer Road y NDR.
El 11 de noviembre de 2017 se inauguró el primer tramo entre la A1067 Fakenham Road y la A140 Cromer Road. [20]
El tramo central de la A140 a la A1151 Wroxham Road se inauguró el 21 de diciembre de 2017.
El último tramo que une la A1151 con la A47 en Postwick se inauguró el 17 de abril de 2018. Problemas en el tramo de Rackheath, principalmente relacionados con un puente sobre una vía férrea, retrasaron las obras en el tramo este.
Objetivos del esquema
Los objetivos del esquema, como se establece en el Caso de Negocio del Esquema Principal, son:
- Reducir la congestión en rutas estratégicas al norte de la ciudad.
- Reducir el ruido, la contaminación del aire y los accidentes en las comunidades de los suburbios del norte de Norwich y las aldeas periféricas.
- Permitir la eliminación del tráfico directo del centro de la ciudad y la implementación de medidas de prioridad de peatones / autobuses generalizadas
- Proporcionar acceso directo a ubicaciones de crecimiento, lo que ayuda a generar un crecimiento significativo de la vivienda y el empleo como se establece en EEP RSS / RTS.
- Apoyar el éxito continuo de la economía de Norwich como motor del crecimiento en el norte de la región.
- Proporcionar un mejor acceso al norte y noreste de Norfolk [21]
La Greater Norwich Development Partnership, un organismo público no departamental que incluye el Consejo del Condado de Norfolk y el Ayuntamiento de Norwich , ha descrito la autovía como "una parte integral de nuestros planes para mejorar la red de transporte público local y reducir la dependencia del automóvil privado". " [22]
La carretera fue calificada como prioridad 'A1' por la Asamblea Regional del Este de Inglaterra [23] y fue fuertemente apoyada por el Consejo del Condado de Norfolk . [24]
Impacto medioambiental
El candidato local del Partido Verde destacó que la carretera generaría 25.000 toneladas adicionales de emisiones de CO 2 en el primer año. [25]
El Consejo del Condado de Norfolk ha descrito que el plan tiene impactos "grandes adversos" en varias especies protegidas, incluidas las lechuzas comunes y los murciélagos, y un impacto "adverso moderado" en el paisaje. [26]
Oposición
La carretera fue el foco de una larga protesta en el Reino Unido por parte de un grupo de campaña local [27] y también se opuso a la Campaign for Better Transport , un grupo de defensa del transporte público . [28]
El director ejecutivo de Campaign for Better Transport, Stephen Joseph, criticó el plan como un mal uso de los fondos cuando el DfT reveló que Norwich Northern Distributor Road estaba en marcha, mientras que los programas Sustainable Travel Cities y Kickstart Bus fueron suspendidos. [29]
A pesar de que se cambió la ruta para que ya no cruce el río Wensum (un sitio de especial interés científico ), algunos oponentes argumentan que habría presión para extender la carretera a través del valle en el futuro, ver Norwich Western Link .
Ver también
- Protesta vial en el Reino Unido
Referencias
- ^ "NATS / Northern Distributor Road - Informe de progreso" (PDF) . Consejo del condado de Norfolk. 28 de enero de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 4 de septiembre de 2015 . Consultado el 6 de enero de 2010 .
- ^ a b c "Primer paso para el plan de carreteras de £ 90,7 millones en Norfolk" . Consultas NDS . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2011 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
- ^ "Descripción del esquema" (PDF) . Consejo del condado de Norfolk. Archivado desde el original (pdf) el 25 de enero de 2016 . Consultado el 27 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Cómo NDR ayudará al transporte en Norwich" . Noticias de la noche 24 . Consultado el 6 de enero de 2010 .
- ^ Eastern Daily Press 25 de septiembre de 2017
- ^ Reportero, George Thompson, Local Democracy (26 de febrero de 2021). "La carretera Western Link de 153 millones de libras se retrasa por tercera vez" . Prensa diaria del este . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e f g h "Acciones de archivo, artículos, noticias" . No N25 . Consultado el 6 de enero de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Artículo de la BBC sobre el anuncio de ciudades ecológicas de Gordon Brown
- ^ "Los ayuntamientos de Norfolk proponen una" alternativa más sostenible "a la ciudad ecológica de Coltishall" . Business Weekly . 1 de agosto de 2008 . Consultado el 6 de enero de 2010 .[ enlace muerto ]
- ^ "Informe del gabinete 15 de septiembre de 2008 Norwich Northern Distributor Road" . Consejo del condado de Norfolk . Consultado el 27 de febrero de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
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- ^ "Reacción al apoyo de DfT para Norwich Northern Distributor Road" . 16 de diciembre de 2009 . Consultado el 5 de enero de 2010 .
Coordenadas :52 ° 40′30 ″ N 1 ° 21′38 ″ E / 52.67513 ° N 1.36042 ° E / 52,67513; 1.36042