La estación de tren de Nottingham Victoria era una estación de ferrocarril Great Central Railway y Great Northern Railway en Nottingham , Inglaterra. Fue diseñado por el arquitecto Albert Edward Lambert , quien también diseñó la reconstrucción de la estación de Nottingham Midland (ahora conocida simplemente como estación de Nottingham ).
Nottingham Victoria | |
---|---|
Localización | Nottingham , ciudad de Nottingham Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SK573403 |
Plataformas | 12 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril central y gran ferrocarril del norte |
Preagrupación | Gran ferrocarril central y gran ferrocarril del norte |
Posagrupación | London and North Eastern Railway British Railways (región de London Midland) |
Fechas clave | |
24 de mayo de 1900 | Abrió |
4 de septiembre de 1967 | Cerrado |
Fue inaugurado por el Comité de la estación conjunta de Nottingham el 24 de mayo de 1900 y cerrado el 4 de septiembre de 1967 por la región de London Midland de los ferrocarriles británicos . El edificio de la estación fue demolido por completo (excepto la torre del reloj), y el centro comercial Victoria Center se construyó en el sitio, incorporando la antigua torre del reloj de la estación en la entrada principal en Milton Street (la continuación de Mansfield Road).
Fondo
En 1893, el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire obtuvo la autorización para extender su red ferroviaria de North Midlands en Londres. Esta nueva línea se abrió el 15 de marzo de 1899 (en ese momento la compañía ferroviaria se conocía como Great Central Railway) y se conoció como London Extension , que se extiende desde Annesley hasta una nueva estación en Marylebone en Londres. La línea pasaba por Nottingham, donde se iba a construir una nueva estación.
Construcción y apertura
La construcción de la estación fue a gran escala: se adquirió un sitio de 13 acres (53.000 m 2 ) a un costo de £ 473.000 (£ 53,1 millones) [1] en el corazón del centro de la ciudad de Nottingham; las negociaciones para la adquisición de tierras habían durado tres años. La construcción requirió la demolición de calles enteras de unas 1300 casas, 24 locales públicos y la iglesia de San Esteban, Bunker's Hill , después de lo cual se excavaron alrededor de 600.000 yardas cúbicas (460.000 m 3 ) de arenisca del sitio. El sitio medía alrededor de 650 yardas (590 m) de largo de norte a sur y tenía un ancho promedio de 110 yardas (100 m), con un túnel en cada extremo para el acceso. [2]
El gran ferrocarril central y el Gran Ferrocarril del Norte compartieron la estación (se dividieron en dos líneas en el día de la semana Cruz de conexiones). Los dos propietarios no llegaron a un acuerdo sobre el nombre de la estación; la Gran Central, naturalmente, quería que se llamara "Central", una proposición que el Gran Norte, todavía dolido por la incursión en su territorio hecha por la Extensión de Londres, no aceptaría. Las dos compañías ferroviarias operaban oficinas de reserva separadas, la Great Central emitía billetes que decían "Nottingham Central", mientras que la ventana de Great Northern llevaba el nombre "Nottingham Joint St'n". En el Royal Atlas of England de 1898, la estación se registró como la "Estación central conjunta Grt Central y Grt Northern Joint". [3] El secretario municipal resolvió la situación sugiriendo el nombre "Nottingham Victoria" para reflejar el hecho de que la fecha de apertura prevista coincidía con el cumpleaños de la reina Victoria ; esto fue aceptado fácilmente en una reunión del Comité Conjunto de la Estación de Nottingham el 12 de junio. [4]
La estación de Nottingham Victoria se inauguró oficialmente sin ceremonia en las primeras horas del 24 de mayo de 1900, más de un año después del inicio de los servicios en la nueva línea ferroviaria. [5] El primer servicio que hizo escala en la estación fue un expreso Great Central de Manchester a Marylebone , que llegó a la 1:12 am; fue seguido quince minutos después por un expreso Great Central que viajaba en la dirección opuesta. [4]
Edificio de la estación
El edificio de la estación principal estaba en un verdadero esplendor victoriano . Fue construido en estilo renacentista utilizando ladrillos de cara roja de la mejor calidad y piedra Darley Dale , con espacio en la parte delantera para carruajes de Hackney , que estaba cubierto por un dosel. Se enfrentaba a la confluencia de Mansfield Road y Milton Street durante unos 250 pies (76 m). [2]
El edificio de tres pisos estaba dominado por una torre de reloj de 100 pies (30 m) coronada con una cúpula y una veleta . En el extremo norte del edificio, se podía acceder a la oficina de encomiendas a través de dos grandes puertas metálicas. Una vez dentro del edificio en la planta baja, se llegaba al gran y elevado vestíbulo de reservas. Tenía más de 30 m (100 pies) de largo y 20 m (66 pies) de ancho, y contenía pino de la mejor calidad y un piso de roble resistente, junto con una galería a cada lado para acceder a espaciosas oficinas en el primer piso. suelo. La sala de reserva tenía siete ventanillas de emisión de billetes, tres para el Gran Central y el Gran Norte y una para el tráfico de excursiones; un indicador de tren tipo reloj sirvió en todas las plataformas. Un puente de hierro conducía desde la sala de registro y se extendía por las plataformas, a las que estaba conectado por cuatro amplias escaleras. Una pequeña pasarela al final proporcionaba acceso a las plataformas de la isla en el extremo sur, conectadas a una salida lateral que conducía a Parliament Street. [2]
La estación en sí constaba de dos grandes plataformas de islas, cada una de entre 1.250 pies (380 m) y 1.270 pies (390 m) de largo, con dos bahías en cada extremo para el tráfico local, lo que da un total de 12 caras de plataforma. En cada plataforma de la isla había comedores y salones de té junto con cocinas, lugares para dormir para el personal, salas de espera y baños. Todos estos edificios estaban, como el resto de la estación, revestidos con azulejos vidriados, que generalmente eran de color beige y estaban adornados con un dado de chocolate . Grandes pilares de acero de 42 pies y 6 pulgadas (12,95 m) sostenían un enorme dosel acristalado de tres partes que medía 450 pies (140 m) de largo, con un tramo central de 83 pies 3 pulgadas (25,37 m) y un par de vanos flanqueantes cada uno. de 63 pies 9 pulgadas (19,43 m). Había techos de vidrio adicionales sobre las plataformas de doble tramo, cada uno sobre pilares centrales. Un sistema de metro con iluminación eléctrica, por debajo del nivel de las vías y que cubra la amplitud de la estación, podría utilizarse para transportar equipaje, evitando así la necesidad de trasladarlo por las pasarelas. El metro estaba conectado a la estación principal por cuatro ascensores que daban servicio respectivamente a la sala de reservas, el guardarropa y dos plataformas de la isla. Las salas de refrescos tenían su propio metro y ascensores. [6]
La estación tenía bucles de paso alrededor de todas las plataformas (para carga), dos cajas de señales y dos plataformas giratorias . Las dos cajas de señales se colocaron en los extremos norte y sur de la estación y controlaron la entrada y salida a los túneles que permitían la entrada al complejo. [6]
Maestros de estación
- William Thompson 1900 [7] - 1903 (anteriormente jefe de estación en Malton)
- Arthur Blanden 1903-1911 (luego superintendente de estación en Marylebone)
- CJ Fox 1911-1926 [8]
- HM Budds 1926 [9] - 1936
- Walter Wainwright Capon 1936 [10] - 1941 (anteriormente jefe de estación en Basford y Bulwell, luego jefe de estación en Sheffield Victoria)
- Robert Barlow Stoakley 1941 - ???? (anteriormente jefe de estación en Cleethorpes)
Servicios
El tráfico que pasaba era variado. Incluía expresos de Londres a Manchester , servicios locales, servicios a campo traviesa (por ejemplo, de York a Bristol a través de Oxford ), así como trabajos de transporte de mercancías. Como la estación se compartía con el Great Northern Railway (que ya estaba bien establecido cuando se inauguró Victoria), una gran red de líneas que sirven a muchos destinos estaba disponible desde una sola estación. [ cita requerida ] Los nuevos servicios ofrecieron una competencia inmejorable a los servicios de Midland Railway desde la estación de tren de Nottingham . El Midland ofrecía más trenes por día a Leicester, pero el tiempo de viaje de 40 minutos fue superado por el tiempo de viaje de Great Central de 27 minutos sin escalas. [11] : 133 El tiempo de viaje a Sheffield fue igualmente impresionante con 50 minutos.
En 1905, había nueve trenes de mercancías a Londres cada día, el más rápido tardaba solo 2 horas y 15 minutos. [11] : 133
Disminución
Durante la década de 1960, toda la ruta de Great Central se atropelló al desviar servicios de ella, cortar otros y ralentizar los expresos a horarios muy ajustados. Las locomotoras y el material rodante eran viejos y poco fiables, y la línea no se benefició de las nuevas locomotoras diésel de British Rail. A medida que disminuyó el número de pasajeros, ya sea en automóvil o en otras líneas, el cierre parecía inevitable. El último servicio directo de Nottingham a Londres se realizó el 3 de septiembre de 1966. Todo lo que quedaba era un servicio de DMU entre Nottingham y Rugby , y los servicios de Nottingham Victoria a Grantham habían sido redirigidos a Nottingham Midland el 3 de julio de 1967.
La estación Victoria finalmente se cerró el 4 de septiembre de 1967 y se demolió (en medio de mucha oposición), [12] dejando solo la torre del reloj para sobrevivir entre el nuevo centro comercial Victoria y los pisos. El sitio de la estación fue comprado por Capital and Counties Property Company Limited de British Rail con un plan para gastar £ 7,5 millones en la primera etapa de desarrollo. Según se informa, este fue el mayor desarrollo comercial en Gran Bretaña llevado a cabo por un desarrollador privado fuera del área de Londres. [13] Los trenes de mercancías continuaron pasando por el sitio de Victoria hasta mayo de 1968, con dos líneas en funcionamiento en medio de la demolición de la estación principal. [14]
En la actualidad
El sitio ahora está ocupado por el centro comercial Victoria y viviendas en forma de Victoria Flats, el edificio más alto de Nottingham (256 pies / 72 m de altura). [15] La nueva estructura incorpora la torre del reloj de la estación original. Desde el nivel inferior del aparcamiento del centro comercial, en el corte profundo de la antigua estación, permanece visible la entrada del túnel ferroviario de Mansfield Road .
Tras el cierre del ferrocarril Great Central y la línea Great Northern / London y North Western Joint a Melton Mowbray (vía Barnstone ), Nottingham también perdió otras estaciones importantes: Nottingham London Road High Level y Nottingham London Road Low Level .
La otra estación principal de Nottingham , Nottingham Midland , permanece en servicio.
Los planes de remodelación actuales para el centro comercial Victoria verán una extensión construida hacia el norte, llenando la última sección del corte profundo de la antigua estación y ocultando la entrada al túnel Mansfield Road.
Servicios anteriores
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
La línea y la estación de Arkwright Street están cerradas | Ampliación del Gran Ferrocarril Central de Londres | Carrington Line y estación cerradas | ||
Término | Great Northern Railway Nottingham a Stafford Nottingham a Pinxton | Carrington Line y estación cerradas | ||
Nottingham London Road High Level Line y estación cerradas | Great Northern Railway Nottingham a Grantham Nottingham a Newark Nottingham a Shirebrook Nottingham a Basford y Bulwell Nottingham Suburban | Término |
Ver también
- Estación de tren de Nottingham (1848-presente)
- Estación de tren Nottingham Carrington Street (1840 a 1948)
- Estación de tren de Carrington (1899 a 1928)
Referencias
- ^ Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unidose basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ a b c Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Londres: Ian Allan . pag. 12. ISBN 0-7110-0263-0.
- ↑ John Bartholomew, The Royal Atlas of England , 1898
- ↑ a b Dow , 1965 , p. dieciséis
- ^ "Estación conjunta de Nottingham" . Guardián de Nottinghamshire . Inglaterra. 26 de mayo de 1900 . Consultado el 1 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ↑ a b Dow , 1965 , p. 15
- ^ "El jefe de estación GN y GC de Nottingham" . Guardián de Nottinghamshire . Inglaterra. 28 de abril de 1900 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Funeral del Sr. CJ Fox" . Nottingham Evening Post . Inglaterra. 1 de julio de 1926 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación" . Nottingham Journal . Inglaterra. 27 de julio de 1926 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación para Victoria" . Nottingham Evening Post . Inglaterra. 13 de octubre de 1936 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ a b Leleux, Robin (1976). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Volumen 9 The East Midlands . David y Charles. Newton Abbot. ISBN 0715371657.
- ^ Andrew Nicholson. "Ferrocarriles" . www.nottsheritagegateway.org.uk . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Empresa que gasta 7,5 millones de libras esterlinas en el emplazamiento de la estación" . Birmingham Daily Post . Inglaterra. 27 de septiembre de 1967 . Consultado el 1 de enero de 2021 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nottingham Victoria" . www.rcts.org.uk . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ "Edificio más alto de Nottingham" .
Otras lecturas
- Clarke, John (noviembre de 1966). Cooke, BWC (ed.). "Nottingham Victoria - Un recuerdo de 1966". Revista ferroviaria . Londres: Tothill Press Ltd. 112 (787): 621–624. ISSN 0033-8923 .
- Clarke, John (diciembre de 1969). Cooke, BWC (ed.). "Bares victorianos de Nottingham". Revista ferroviaria . Londres: Tothill Press Ltd. 115 (824): 669. ISSN 0033-8923 .
enlaces externos
- "El ferrocarril completamente ido" .[ enlace muerto permanente ]
- "Información de la estación de Nottingham Victoria" . Archivado desde el original el 15 de junio de 2007.
Coordenadas :52 ° 57′26 ″ N 1 ° 08′52 ″ W / 52.9572 ° N 1.1477 ° W / 52.9572; -1.1477