Manchester Piccadilly es la principal estación de trenes de Manchester , Inglaterra. Inaugurada como Store Street en 1842, pasó a llamarse Manchester London Road en 1847 y se convirtió en Manchester Piccadilly en 1960. Situada al sureste del centro de la ciudad de Manchester , alberga servicios interurbanos y de fondo a destinos nacionales como Londres . Birmingham , Nottingham , Glasgow , Edimburgo , Cardiff , Bristol , Exeter , Plymouth , Lectura , Southamptony Bournemouth ; servicios regionales a destinos en el norte de Inglaterra, incluidos Liverpool , Leeds , Sheffield , Newcastle y York ; y servicios de cercanías alrededor del Gran Manchester . Es una de las 19 estaciones principales gestionadas por Network Rail . La estación tiene 14 plataformas: 12 terminales y 2 pasarelas (números 13 y 14). Piccadilly es también un importante intercambio con el sistema de tren ligero de Metrolink con dos plataformas de tranvía en su piso subterráneo .
Manchester Piccadilly | |
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Localización | El centro de la ciudad de Manchester , la ciudad de Manchester, Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / 53.477 ° N 2.230 ° WCoordenadas : 53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / 53.477 ° N 2.230 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ847978 |
Gestionado por | Ferrocarril de red |
Autoridad de tránsito | Gran Manchester |
Plataformas | 14 ( National Rail ) 2 ( Manchester Metrolink ) |
Otra información | |
Código de la estación | HOMBRE |
Zona de tarifa | Ciudad (D) |
Clasificación | Categoría A de DfT |
Fechas clave | |
1842 | Abierto como Store Street |
1847 | Renombrado Manchester London Road |
1861 | Reconstruido |
1881 | Expandido |
1960 | Manchester Piccadilly renovado y rebautizado |
2002 | Renovado |
Pasajeros | |
2015/16 | 25,793 millones |
2016/17 | 27,807 millones |
2017/18 | 27,725 millones |
2018/19 | 30.133 millones |
2019/20 | 32,199 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | Cobertizo de tren en la estación de Piccadilly |
Designado | 6 de junio de 1994 |
Numero de referencia. | 1283014 [1] |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Piccadilly es la estación más concurrida del grupo de estaciones de Manchester con más de 30 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2019 y marzo de 2020 (las otras estaciones principales de Manchester son Oxford Road y Victoria ). Es la tercera estación más concurrida del Reino Unido fuera de Londres en marzo de 2020. [2] La estación alberga servicios de seis compañías operadoras de trenes. Es la segunda estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con casi 3,8 millones de pasajeros que cambian de tren anualmente. [3]
Entre finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la estación de Piccadilly fue renovada, lo que llevó cinco años y costó £ 100 millones (en 2002); fue la mejora más cara en la red ferroviaria del Reino Unido en ese momento. [4] Se han propuesto nuevas mejoras y planes de expansión. En diciembre de 2014, se presentó una solicitud de Ley de Transporte y Obras para la construcción de dos plataformas pasantes como parte del Plan de capacidad de Manchester Piccadilly y Manchester Oxford Road . [5] [6] A partir de 2019, esta solicitud no ha sido aprobada por el gobierno titular, aunque Network Rail declaró que el corredor Castlefield a través de Manchester estaba 'congestionado' en septiembre de 2019. [7] [8] [9] Para permitir que la estación acomodar servicios de alta velocidad bajo las propuestas de Alta Velocidad 2 , se requerirían cinco plataformas y la estación de Metrolink se reconfiguraría. Una opción preferida del programa High Speed 3 más especulativo requiere la construcción de más plataformas debajo de la estructura existente.
Historia
Orígenes
En junio de 1840, el ferrocarril de Manchester y Birmingham (M&BR) abrió una terminal temporal en su línea a Stockport en Travis Street. Un sitio grande, de 1700 pies (518 m) de largo por 500 pies (152 m) de ancho, se limpió de casas adosadas y locales industriales para dar paso a la estación permanente Store Street, que se construyó sobre un viaducto, de 30 pies (9 m) por encima del nivel del suelo. La estación se inauguró junto a London Road el 8 de mayo de 1842. Tenía dos plataformas, oficinas y servicios para pasajeros y para entonces la línea se había extendido a Crewe . [10] [11]
Store Street fue diseñado por el ingeniero jefe de M & BR, George W. Buck , quien diseñó muchas de las estructuras de la línea, incluido el Viaducto de Stockport . [12] Charles Hutton Gregory era el ingeniero asistente. La estación fue compartida desde el principio con Sheffield, Ashton-under-Lyne y Manchester Railway (SA&MR) tras un acuerdo hecho por los promotores en 1837. [10]
El M&BR se fusionó con otras compañías ferroviarias para crear el London and North Western Railway (LNWR) en 1846. El SA&MR cambió su nombre por el de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) tres años más tarde. [13]
Manchester London Road
En 1847, la estación pasó a llamarse London Road . [12] En 1849, el ferrocarril de Manchester, South Junction y Altrincham (MSJA & R) comenzó a usar la estación después de que se extendiera su línea desde Manchester Oxford Road . Su única plataforma, que se inauguró el 1 de agosto de 1849 al sur y adyacente a la parte principal de la estación, fue la predecesora de las plataformas pasantes 13 y 14. La línea de MSJA & R se conectaba a la línea principal al sur de la estación y formaba una ruta transversal a la línea de LNWR a Liverpool . [11] [14]
En la década de 1850, London Road estaba superpoblada y la relación entre LNWR y MS&LR se había deteriorado. En 1862 se inició la reconstrucción de la estación para ampliarla. La reconstrucción permitió dividir la estación; el MS&LR ocupa el lado noreste y el LNWR el lado suroeste. Se le dio a la estación un nuevo edificio de entrada y un vestíbulo con cada compañía con oficinas de reserva e instalaciones para pasajeros separadas. Se construyó un cobertizo de hierro y vidrio de 656 pies (200 m) de largo sobre las plataformas de la terminal; tenía dos vanos arqueados de 95 pies (29 m) de ancho, uno que cubría las plataformas LNWR y el otro las plataformas MS&LR. [15] El 20 de enero de 1866, se produjo un accidente fatal durante la construcción del techo, cuando parte del mismo se derrumbó matando a dos trabajadores e hiriendo a otros 30. La investigación determinó que el colapso fue causado por fuertes vientos y fuertes nevadas. Al mismo tiempo, se amplió el viaducto al sur de la estación hacia Ardwick para llevar cuatro vías, y ambas compañías construyeron estaciones de mercancías y almacenes en el lado norte de la estación de pasajeros. [15] [16]
En diez años, la estación volvió a estar abarrotada a medida que el tráfico seguía aumentando y se requería nuevamente la expansión. Entre 1880 y 1883, el LNWR amplió su lado de la estación y construyó más plataformas, que fueron cubiertas por dos vanos arqueados más de 69 pies (21 m) de ancho hasta el cobertizo. Al mismo tiempo, la plataforma MSJ & AR se sacó y se reconstruyó como una plataforma de isla en un puente de vigas sobre Fairfield Street y se unió a la estación principal por un puente peatonal. En mayo de 1882, se abrieron las mejoras. [11] [17]
En 1897, el MS&LR cambió su nombre a Great Central Railway (GCR); abrió una ruta directa desde la estación a Londres en 1899. [17]
En 1910, la estación adyacente de Mayfield abrió con cuatro plataformas para aliviar el hacinamiento en London Road. Las estaciones estaban unidas por una pasarela. [17] La estación de Mayfield se cerró a los pasajeros en 1960 ya todo el tráfico en 1986. La estación abandonada se ha mantenido in situ a pesar de los planes de remodelación propuestos, incluida la reapertura para aliviar la demanda. [18] En octubre de 2013, el techo / marquesinas de la estación fueron demolidos debido a problemas de seguridad.
Después de la agrupación ferroviaria de 1923 , el LNWR se fusionó con varias otras compañías ferroviarias para crear el London, Midland and Scottish Railway (LMS), y el GCR se fusionó con otros ferrocarriles para crear el London and North Eastern Railway (LNER). [19] La división de la estación se mantuvo y continuó funcionando como dos estaciones separadas incluso después de la nacionalización de los ferrocarriles en 1948: un lado fue utilizado por la región London Midland de ferrocarriles británicos y el otro por la región oriental . [11]
Manchester Piccadilly
Entre 1958 y 1966, London Road fue reconstruida en el programa de modernización de West Coast Main Line llevado a cabo por British Railways . Fue rebautizado como "Manchester Piccadilly" el 12 de septiembre de 1960. [11]
La región de London Midland reconstruyó la estación a un costo de £ 1,75 millones (equivalente a £ 41 200 000 a precios de 2021 [20] ) en preparación para los servicios de trenes eléctricos a Londres. La mayor parte de la estación fue reconstruida, a excepción de las vertientes victorianas, que permanecieron prácticamente inalteradas, aunque los dos tramos de la década de 1880 se acortaron hacia el final de la explanada. La estación se reconstruyó en dos fases, 1958–60 y 1963–66; la ruptura fue el resultado de una restricción crediticia nacional que restringió la financiación para la modernización de los ferrocarriles. [21]
El antiguo MSJA & R a través de plataformas y puentes sobre Fairfield Street se reconstruyó en un puente de losa de hormigón pretensado con lados en voladizo para las vías. Se reconfiguró el diseño de la línea de trenes para agregar varias plataformas. Se construyó una nueva explanada y entrada, junto a la cual había un bloque de oficinas de diez pisos que albergaba al personal de British Rail. [12] El 11 de mayo de 1966, se completó el trabajo para la introducción de expresos eléctricos en Londres. [21] [22]
El acceso a la estación también fue remodelado. El almacén de mercancías de LNWR junto al acceso a la estación cerró en 1965 y en 1969 se abrió un bloque de oficinas curvo, Gateway House . [21] [12]
Piccadilly permaneció abierto durante toda la reconstrucción, pero hubo interrupciones y muchos trenes se desviaron a las estaciones Manchester Mayfield o Manchester Central . Cuando se completó el trabajo, esas estaciones ya no fueron necesarias; se cerraron y sus servicios se desviaron a Piccadilly. [21]
Túnel Picc-Vic y Metrolink
A principios de la década de 1970, se propuso una estación de metro, Piccadilly Low Level , como parte del proyecto del túnel Picc-Vic . [23] Este esquema propuso la creación de un enlace ferroviario directo entre Piccadilly y Manchester Victoria , mediante la construcción de un túnel y varias estaciones de metro debajo del centro de la ciudad de Manchester . El proyecto se canceló a fines de la década de 1970, debido al alto costo, y los planificadores de transporte optaron por el tren ligero como una opción de menor costo. Esto resultó finalmente en el sistema Manchester Metrolink , que se inauguró a principios de la década de 1990, uniendo las dos estaciones por un tranvía a nivel de calle y uniendo dos líneas ferroviarias reconvertidas a Altrincham y Bury . La parada del tranvía en el sótano de la estación se inauguró en 1992. [11] [18]
Enlace de Windsor
Entre 1988 y 1989, Piccadilly's a través de las plataformas 13 y 14 se alargaron aún más, [24] [25] junto con la apertura del acorde Windsor Link en Salford , que permitió trenes desde lugares al norte de Manchester, como Bolton , Preston. , Blackpool y Escocia, para llegar directamente a Piccadilly a través de las plataformas pasantes y continuar hacia el sur hasta destinos como Stockport , Buxton y (a partir de 1993) el aeropuerto de Manchester . Una vez completado, permitió que muchos servicios del norte se desviaran de Manchester Victoria , que se redujo en tamaño. Esto realzó el estatus de Piccadilly como la estación principal de Manchester. El enlace se abrió en 1988; se declaró en pleno funcionamiento al año siguiente. [26] [27]
Reurbanización 2002
Entre 1998 y 2002, en preparación para los Juegos de la Commonwealth de 2002 , la estación se sometió a una remodelación de £ 100 millones. El techo de cristal del cobertizo, que es una estructura catalogada como de grado II , [1] fue acristalada y repintada. Una nueva entrada principal y un vestíbulo ampliado con un entrepiso , diseñado por BDP , reemplazaron la estructura de la década de 1960, que se había vuelto insuficiente para la cantidad de pasajeros que usaban regularmente la estación. Se instaló una pasarela móvil para llevar a los pasajeros desde la explanada hasta las plataformas 13 y 14 en el extremo sur de la estación, que anteriormente había requerido una larga caminata. También se creó otra entrada en Fairfield Street, que brinda acceso a una nueva parada de taxis junto con un punto de entrega para automóviles privados. [18] [11] [4] [28]
Electrificación
La estación es inusual por haber visto dos sistemas diferentes de electrificación ferroviaria aérea : la primera línea electrificada hacia London Road fue la línea MSJA & R hacia Altrincham , una ruta de cercanías muy transitada. Fue electrificado con líneas aéreas, energizado a 1.500 V CC en 1931. London Road era el término del esquema de electrificación que se extendía a través de las plataformas. [19]
La segunda línea que se electrificó con 1.500 V CC fue la ruta Woodhead de LNER de Manchester a Sheffield. El trabajo en el plan comenzó a fines de la década de 1930, pero se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial , antes de reiniciarse a principios de la década de 1950. La electrificación se completó en septiembre de 1954. [29] Las dos líneas eléctricas de 1.500 V CC se dirigían a diferentes partes de la estación. [ cita requerida ]
La electrificación aérea de 25 kV de CA , adoptada como estándar nacional por los ferrocarriles británicos, se llevó a London Road / Piccadilly en el esquema de electrificación de la línea principal de la costa oeste a partir de fines de la década de 1950. La línea principal fue electrificada a Crewe en 1960 y Londres en 1966. Al mismo tiempo, la electrificación de 1.500 V en la línea Altrincham se redujo a Oxford Road, donde el nuevo sistema se extendió desde el sur. [30] La línea Altrincham se convirtió a 25 kV en 1971. [31]
Los dos sistemas coexistieron durante varios años. La ruta Woodhead se cerró como línea directa en 1981, pero los servicios locales a Glossop y Hadfield continuaron siendo operados por trenes de 1.500 V hasta que la línea se convirtió a 25 kV durante 1984. [32]
Durante la década de 2010, el esquema Northern Hub vio la electrificación extendida de Manchester a Liverpool en 2015, [33] y de Manchester a Preston y hasta Blackpool en 2019. [34]
Arquitectura
El techo del cobertizo del tren listado, que tiene 105 metros (344 pies) de ancho entre las plataformas 1 y 12, comprende cuatro vanos; dos de los tramos, de 185 metros (607 pies) de longitud, se construyeron sobre la parte oriental de la estación durante la década de 1860, mientras que los otros dos, en el lado occidental, midiendo 150 metros (490 pies), se construyeron a principios de la década de 1880. El techo está sostenido por muros de mampostería en los bordes exteriores, que tienen ventanas de cabeza redonda a lo largo de las plataformas 1 y 12, y filas de columnas de hierro fundido a lo largo de las plataformas en su espacio interior. Los tramos del techo tienen una disposición de cerchas de hierro forjado con puntales de hierro fundido de soporte sobre vigas , que están espaciadas uniformemente entre las columnas. [1]
Tal como se construyó, el techo se cubrió en gran parte con pizarras con algunas áreas de acristalamiento ; con el tiempo, las pizarras fueron reemplazadas por fieltro entablado. Entre 1997 y 1999, el techo de la estación fue remodelado y el revestimiento tradicional fue reemplazado por alrededor de 10,000 paneles de vidrio templado que 'flotan' sobre las cerchas de hierro forjado. Se han instalado capas de redes para atrapar los cristales que caen en caso de que alguno de los cristales se rompa. [12]
Debajo del cobertizo del tren se encuentra el sótano que se utilizó como estación de mercancías. Las columnas de hierro fundido y los arcos de ladrillo sostienen las plataformas de la terminal directamente encima. Desde principios de la década de 1990, el sótano alberga la estación de Metrolink, sus vías, apartaderos y estacionamiento de automóviles. [12] Antes de que se reutilizara para el Metrolink, las columnas de hierro fundido a lo largo de la capa subterránea estaban revestidas de hormigón como medida de protección contra colisiones. [12]
George W. Buck diseñó el puente de arco inclinado original sobre Fairfield Street; tenía diez nervios de arcos de hierro fundido, que formaban parte del viaducto de arcos de ladrillo, y se remataba con parapetos abiertos de mampostería . Posteriormente se ensanchó el puente y se agregaron vigas de chapa de hierro forjado y vigas transversales para soportar las viguetas longitudinales con arcos de hierro. En la década de 1960, en el programa de reconstrucción, los arcos de hierro fundido y las enjutas fueron revestidos de hormigón. [35] [12] Las plataformas 13 y 14 están situadas en la parte superior de este puente.
Muchos de los edificios originales de la estación fueron demolidos durante la década de 1960 para despejar el camino hacia un nuevo enfoque. [12] La entrada principal conduce a un vestíbulo con planta baja y, desde la década de 2000, niveles de entresuelo . La entrada de Fairfield Street conduce a la estación Metrolink en el subsuelo y está conectada a las plataformas ferroviarias por escaleras mecánicas. Entre 1997 y 2002, un programa de remodelación revisó el diseño de la estación y se construyó una pared divisoria de vidrio con barreras para los boletos que separan la explanada de los andenes. [36] El enfoque de la estación que conduce al final de Piccadilly se construyó en 1969 junto con la casa Gateway con fachada "ondulada" diseñada por el arquitecto Richard Seifert . Gateway House se modernizó durante 2003. [12]
Instalaciones
La entrada de Fairfield Street, en el nivel del sótano, sirve al estacionamiento, la parada de taxis y la estación de Metrolink. Por encima de ella, a nivel de la vía, hay un vestíbulo en el que se alimenta la entrada principal, las taquillas de las viviendas, los puntos de información, los asientos, los horarios, los baños, las tiendas y los puntos de venta de alimentos y bebidas. Por encima de la explanada hay un segundo nivel de establecimientos de comida y bares, y el salón Avanti West Coast First Class. En la explanada principal, puertas en una gran pared divisoria de vidrio, plataformas de acceso 1 a 12. Un pasillo conduce a la explanada superior unida por una pasarela, escalones y ascensor a las plataformas 13 y 14. El salón de la isla contiene puntos de venta, baños y una salida. salón. Hay máquinas expendedoras, áreas de espera y bares en las plataformas 13 y 14. [ cita requerida ]
Manchester Piccadilly es accesible para personas discapacitadas y cuenta con escaleras mecánicas y ascensores a todos los niveles, puertas y portones de acceso amplio, letreros en braille , bucles auditivos e instalaciones sanitarias para discapacitados. [ cita requerida ]
Hay aparcamientos para bicicletas disponibles en Fairfield Street y en el aparcamiento de larga estancia y junto a la torre en el frente de la estación. Durante marzo de 2010, el Ayuntamiento de Manchester y Network Rail dieron a conocer planes para un "Centro de bicicletas" para proporcionar instalaciones seguras y servicios de alquiler y mantenimiento en el lugar. La estación cuenta con parada de taxis, punto de recogida / devolución y aparcamientos de corta y larga estancia. [37] accesible desde Fairfield Street. [37] El aparcamiento de larga estancia de varios pisos está en la parte trasera de la estación.
En otoño de 2016 se instalaron barreras de entrada entre las plataformas 3 y 7, a raíz de una solicitud de Virgin Trains . [38] TransPennine Express instaló barreras para las entradas en las plataformas 1-3, las plataformas 9-12 permanecen sin barreras, pero durante la mayor parte del día cuentan con inspectores de entradas. [ cita requerida ]
Diseño
La plataforma 1 está en el lado norte de la estación y las plataformas pasantes 13 y 14 están en el lado sur. De las plataformas terminales,
- Las plataformas 1 a 4 suelen ser utilizadas por los servicios en dirección este a Rose Hill , New Mills y Sheffield a través de la línea Hope Valley , los servicios en la línea Glossop y los servicios TransPennine Express a Huddersfield. Los servicios del norte a Crewe también se ven con frecuencia desde estas plataformas.
- Las plataformas 5-9 son las más largas y las utilizan principalmente los servicios de Avanti West Coast y CrossCountry . La plataforma 5 generalmente ve los servicios locales del norte a Chester y Stoke-On-Trent. La plataforma 9 contempla el uso de los servicios TransPennine Express de Cleethorpes - Aeropuerto de Manchester.
- Las plataformas 10-12 son considerablemente más cortas que las otras y generalmente se utilizan para dar cabida a los trenes locales a Crewe y al aeropuerto de Manchester , además de los servicios de la línea Mid-Cheshire , la línea Buxton y el sur de Gales; la plataforma 12 es la más corta y solo puede acomodar a cuatro autocares, así como la plataforma 11. [39]
La entrada principal y el vestíbulo están al frente de las plataformas de la terminal y la entrada para dejar taxis y automóviles está en el lado sur de Fairfield Street. La línea de tranvía Metrolink pasa por debajo de la estación a través del sótano. Sus andenes están bajo el vestíbulo y los andenes ferroviarios. Al sur de Piccadilly, en el lado opuesto de Fairfield Street, se encuentra la abandonada estación Manchester Mayfield , que se cerró para uso ferroviario en 1986.
Servicios
La estación tiene 12 plataformas terminales, para servicios que terminan desde ubicaciones al sur de Manchester, y dos a través de las plataformas 13 y 14. Las plataformas están divididas en secciones A y B para permitir que más de un tren esté parado. Las plataformas pasantes 13 y 14 son utilizadas por los servicios intermedios a través de Manchester Oxford Road hacia el norte de Gales , Liverpool , el noroeste de Inglaterra, Yorkshire , el noreste de Inglaterra , Glasgow y Edimburgo , y los servicios intermedios del aeropuerto de Manchester .
Manchester Piccadilly cuenta en la actualidad con seis empresas operadoras de trenes :
Trenes del norte
- Servicios de trenes locales a estaciones en el área de Manchester, principalmente a destinos al sur y al este de la ciudad en Cheshire o Derbyshire y más allá. Estos incluyen Hadfield , Glossop , Marple , Rose Hill Marple , New Mills Central , Sheffield vía New Mills Central, Hazel Grove , Buxton , Crewe vía Stockport o el aeropuerto de Manchester, Stoke-on-Trent vía Macclesfield y Chester vía Altrincham y Northwich .
- Los servicios operan al norte y al oeste de Liverpool Lime Street a través de St Helens Junction o Warrington Central , Preston a través de Bolton y Southport a través de Wigan Wallgate . Desde el 1 de abril de 2016, Northern también opera el servicio por hora entre el aeropuerto de Manchester y Blackpool North que anteriormente operaba TransPennine Express (junto con un pequeño número de trenes directos a Barrow-in-Furness y Windermere a través de Lancaster ).
Estos son operados por una variedad de trenes de Pacers Clase 142 , DMU Clase 150 o Clase 156 o EMU Clase 319 , Clase 323 o Clase 331 .
11pd a Barrow en Furness
4pd hacia Windermere
2ph al norte de Blackpool
2ph hasta Liverpool Lime Street a través de Warrington
1ph hasta Liverpool lime street a través de Newtown le willows
2ph hasta Crewe
1 hora a Southport
1ph hasta el borde de Alderney
1ph hasta Stoke on Trent
1ph hasta Chester
2ph a Buxton 1 rápido 1 lento
1ph hasta Hazel Grove
2ph Hadfeild
2ph Rose Hill Marple
1ph hasta la central de New Mills
2ph hasta Sheffield
Transporte para Gales
- Servicios por hora a través de Chester y North Wales Coast Line hasta Llandudno , con escala en Manchester Oxford Road, Newton-le-Willows, Earlestown, Warrington Bank Quay, Runcorn East, Frodsham, Helsby, Chester, Shotton, Flint, Prestatyn, Rhyl, Abergele y Pensarn, Colwyn Bay, Llandudno Junction y Deganwy. Dos trenes por día van a Holyhead solo de lunes a viernes y algunas noches terminan en Chester. Ciertos servicios hacia / desde el norte de Gales se han extendido al aeropuerto de Manchester desde el cambio de horario de mayo de 2016.
- Los servicios por hora operan a través de Crewe, Shrewsbury y Welsh Marches Line hasta Cardiff Central , y los servicios continúan hasta Carmarthen o Milford Haven . Hay servicios diarios a Tenby & Pembroke Dock y a Fishguard Harbour .
La mayoría de estos servicios son operados por unidades Coradia Clase 175 . Las unidades Clase 158 Express Sprinter y ocasionalmente Clase 150 Sprinter se ven operando estos servicios cuando las 175 no están disponibles.
A campo traviesa
- Los servicios cada hora a Bournemouth hacen escala en Stockport, Macclesfield, Stoke-on-Trent, Stafford , Wolverhampton , Birmingham New Street , Birmingham International , Coventry , Leamington Spa , Banbury , Oxford , Reading , Basingstoke , Winchester , Southampton Airport Parkway , Southampton Central y Brockenhurst .
- Los servicios cada hora a Bristol Temple Meads hacen escala en Stockport, Macclesfield, Stoke-on-Trent, Wolverhampton, Birmingham New Street, Cheltenham Spa y Bristol Parkway . Algunos servicios continúan hacia Exeter St Davids y Plymouth . Los servicios a Paignton se operaron hasta los cambios de horario de mayo de 2020.
Todos los servicios CrossCountry son operados regularmente por unidades Clase 220 Voyager y Clase 221 Super Voyager .
Ferrocarril de East Midlands
- Un servicio cada hora desde Liverpool Lime Street a través de Piccadilly a Sheffield y Nottingham , y la mayoría de los trenes continúan hasta Norwich . Estos servicios son operados por unidades Clase 158 Express Sprinter y ocasionalmente unidades Clase 156 "Super Sprinter".
TransPennine Express opera servicios en tres rutas.
- La ruta North TransPennine tiene un servicio de media hora a York a través de Manchester Victoria , Huddersfield y Leeds , con trenes que van a Newcastle o Redcar Central . También hay un tren cada hora a Hull a través de Huddersfield y Leeds, con un servicio de parada cada hora a Huddersfield. Hay dos trenes al aeropuerto de Manchester en la ruta norte.
- La ruta South TransPennine va desde el aeropuerto de Manchester a través de Piccadilly hasta Sheffield y Cleethorpes , y opera cada hora.
- La ruta TransPennine North West tiene un servicio cada hora a Edinburgh Waverley o Glasgow Central a través de Preston . En la dirección opuesta, esto continúa hasta el aeropuerto de Manchester. Estos servicios hacia / desde Escocia operaban a lo largo de la ruta recientemente electrificada sobre Chat Moss y Wigan North Western cuando el servicio cambió a tracción eléctrica en 2013; sin embargo, a partir de mayo de 2019, estos servicios han vuelto a ejecutarse a través de Bolton .
Las unidades de Clase 185 Desiro operan la mayoría de los servicios TransPennine Express, con la excepción de los servicios escoceses que son operados por unidades de Clase 397 Civity . Los Class 185 se complementaron en los servicios Hull y Cleethorpes con unidades Class 170 Turbostar hasta julio de 2016 (ahora se han transferido a Chiltern Railways ). [40]
Costa oeste de Avanti
- Tres trenes por hora a London Euston , dos a través de Stoke-on-Trent y uno a través de Crewe como parte de la franquicia InterCity West Coast , operados con unidades Clase 390 Pendolino .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Término | Transporte por ferrocarril de Gales Línea de Marchas de Gales | Stockport | ||
Manchester Oxford Road | Transporte por ferrocarril de Gales Manchester - Chester / Costa norte de Gales | East Didsbury | ||
Aeropuerto de Manchester | ||||
Término | A campo traviesa Red entre países | Stockport | ||
Manchester Oxford Road | Ferrocarril de East Midlands Liverpool a Norwich | |||
Manchester Oxford Road | TransPennine Express North TransPennine | Aeropuerto de Manchester | ||
Gatley | ||||
Término | Stalybridge | |||
Stockport | TransPennine Express Sur TransPennine | East Didsbury | ||
Sheffield | Aeropuerto de Manchester | |||
Manchester Oxford Road | TransPennine Express TransPennine Noroeste | Aeropuerto de Manchester | ||
Trenes del norte Liverpool al aeropuerto de Manchester | Mauldeth Road | |||
Término | Trenes del norte Manchester a Crewe | Stockport | ||
Trenes del norte Manchester a Stoke | ||||
Trenes del norte Manchester a Glossop | Ashburys | |||
Trenes del norte Línea Buxton | Levenshulme | |||
Stockport | ||||
Trenes del norte Línea Hope Valley | Norte rojizo | |||
Stockport Servicio limitado | ||||
Trenes del norte Línea Mid Cheshire | Stockport | |||
Manchester Oxford Road | Trenes del norte Desde Southport hasta Alderley Edge | |||
Trenes del norte Blackpool Norte a Hazel Grove | Levenshulme | |||
Stockport | ||||
Trenes del norte Blackpool North al aeropuerto de Manchester | Gatley | |||
Heald Green | ||||
Trenes del norte Barrow-in-Furness / Windermere al aeropuerto de Manchester | Burnage | |||
Heald Green | ||||
Trenes del norte Liverpool Lime Street a Crewe a través del aeropuerto de Manchester | Mauldeth Road | |||
Término | Costa oeste de Avanti Línea principal de la costa oeste | Stockport | ||
Servicios futuros | ||||
Intercambio de Manchester | TBA de alta velocidad 2 | Término | ||
Intercambio de Manchester | TBA Northern Powerhouse Rail | Intercambio de Bradford | ||
Intercambio de Manchester | TBA Northern Powerhouse Rail | Sheffield |
Parada de tranvía de Piccadilly
Piccadilly | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | El centro de la ciudad de Manchester , la ciudad de Manchester, Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 53 ° 28′37 ″ N 2 ° 13′48 ″ W / 53.477 ° N 2.230 ° W / 53,477; -2.230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Referencia de cuadrícula | SJ848978 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Centro de la ciudad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | En la operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de julio de 1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Compañía original | Manchester Metrolink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piccadilly Ubicación dentro de Manchester_Metrolink |
La parada de tranvía Piccadilly Metrolink está ubicada a nivel del suelo en el sótano debajo de la estación de la línea principal; un área de la estación que se utilizó históricamente para el almacenamiento , [11] es una de las nueve paradas que sirven al centro de la ciudad de Manchester , dentro de la Zona 1 del sistema . Los tranvías entran en la parada desde las calles en cada dirección a través de túneles cortos. Hay dos plataformas: una para los tranvías en dirección este hacia Etihad Campus y Ashton-under-Lyne , y otra para los tranvías en dirección norte y oeste hacia Bury , Eccles y Altrincham . Hay escalones, ascensores y escaleras mecánicas entre el nivel de la plataforma y un entrepiso , junto con otros escalones, ascensores y escaleras mecánicas que conectan con el vestíbulo de la estación de la línea principal. También hay múltiples entradas presentes a nivel del suelo desde las calles circundantes. [41]
El 20 de julio de 1992, la estación de tranvía se abrió por primera vez, originalmente conocida como Piccadilly Undercroft . Como la parada estaba ubicada directamente debajo de las plataformas de la estación de la línea principal, el entonces operador de la estación British Rail requirió que se construyera dentro de una caja protectora de concreto, para proteger los soportes de hierro fundido de las plataformas de la línea principal de la posibilidad de colisión o incendio. daño. [41] [42]
Como Piccadilly sirvió originalmente como una terminal del sistema, las primeras operaciones vieron una plataforma que se usaba para llegadas desde Altrincham, Bury y luego Eccles, mientras que la otra plataforma se usaba para salidas. Los tranvías vacíos iban desde la plataforma de llegada hasta un apartadero de marcha atrás cercano en un túnel, donde daban marcha atrás y luego entraban en la plataforma de salida. Desde el principio, la parada se diseñó pensando en una futura ampliación; como tal, desde la apertura de la extensión hacia Ashton en 2013, la antigua plataforma de llegadas también se ha utilizado para salidas hacia Ashton, así como para terminales de tranvías, mientras que la antigua plataforma de salidas también maneja llegadas desde Ashton. Los tranvías que terminan usan un revestimiento inverso en la línea Ashton entre las paradas de tranvía de Piccadilly y New Islington. [41] [42]
Durante 2008, la estación de tranvía fue renovada, después de lo cual se convirtió en la primera estación en mostrar la nueva identidad corporativa de Metrolink. [43] La señalización de la estación lleva la librea amarilla y plateada aplicada a la nueva generación de tranvías desde 2009. [44]
Según TfGM, la estación de tranvía Piccadilly es una de las paradas más frecuentadas de la red de Metrolink. [45]
Servicios de Metrolink
A partir de 2019, la parada Manchester Piccadilly es la terminal de los servicios de Metrolink a Bury y Altrincham , y una parada importante en los servicios intermedios entre Eccles y MediaCityUK y Ashton-under-Lyne . [46] La mayoría de los servicios se ejecutan cada 12 minutos en todas las rutas. [47]
Estación precedente | Manchester Metrolink | Estación siguiente | ||
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Jardines de Piccadilly hacia Bury | Bury - Línea Piccadilly | Término | ||
Jardines de Piccadilly hacia Altrincham | Línea Altrincham - Piccadilly | |||
Jardines de Piccadilly hacia Eccles | Eccles - Línea Ashton-under-Lyne | New Islington hacia Ashton-under-Lyne | ||
Jardines de Piccadilly hacia MediaCityUK | MediaCityUK - Línea Ashton-under-Lyne | New Islington hacia Ashton-under-Lyne |
Propuestas futuras
En 2009, la Autoridad de Transporte Integrado del Gran Manchester abogó por la reapertura de la estación abandonada vecina de Mayfield para aliviar los problemas de capacidad, pero la propuesta no avanzó; Se llevaron a cabo planes centrados en aumentar la capacidad de las vías en la ruta que cruza la ciudad entre las estaciones Piccadilly y Oxford Road. [48]
Eje norte
A principios de la década de 2010, Network Rail promovió sus planes Northern Hub , cuyo costo se estima en más de £ 560 millones para mejorar la red ferroviaria muy congestionada en el acceso a Manchester. [49] Se construirían un par de plataformas pasantes en Piccadilly y la estación unida a Manchester Victoria a través del Ordsall Chord , reduciendo los tiempos de viaje en las rutas Trans-Pennine. [50] [51] La construcción del Ordsall Chord hizo posible que los trenes desde el aeropuerto viajen a través de las plataformas 13 y 14 y Oxford Road hasta Manchester Victoria y Leeds y a través de la Calder Valley Line hasta Bradford Interchange . [52]
La Fase 2 tiene como objetivo aliviar la congestión en las plataformas 13 y 14 mediante la construcción de una plataforma de isla elevada paralela y permitir que el tiempo mínimo entre trenes se reduzca de cuatro a tres minutos, mejorando la confiabilidad. Permitirá que se programen cuatro trenes más por hora a Oxford Road, incluida una segunda carga a Trafford Park. [53] [54] La aprobación de las plataformas, a un costo estimado de £ 200 millones, se anunció durante julio de 2012. [55]
Las propuestas simplificarían las operaciones de los trenes en Piccadilly, creando asociaciones estrechas entre pares de líneas que salen de la estación y plataformas particulares, requiriendo solo unos pocos movimientos de cruce. Las plataformas 1 a 4 se utilizarían principalmente para servicios en las líneas 'este', hacia y desde Marple, Glossop y Huddersfield; las plataformas 5 a 12 serían para servicios en las líneas "rápidas", desde y hacia Crewe y Stoke; a través de las plataformas 13 a 16 se dedicarían a los servicios de las actuales líneas "lentas", desde y hacia el aeropuerto de Manchester y Hazel Grove. [56]
En julio de 2013, Network Rail consultó sobre tres opciones para las plataformas adicionales en Piccadilly, todas las cuales afectarían las carreteras locales y la casa pública Star and Garter, catalogada como Grado II. [57]
La construcción debía comenzar originalmente en 2016, pero el proyecto ahora se ha retrasado indefinidamente. [58]
Alta velocidad 2
Para acomodar High Speed 2 (HS2), una extensión requeriría cuatro plataformas y un túnel de 7.5 millas (12.1 km) debajo del sur de Manchester para unirse a la línea principal de la costa oeste en Ardwick . Los tiempos de viaje al aeropuerto de Manchester se reducirían a 9 minutos desde 18, Birmingham a 41 minutos desde 86 minutos y Londres a 68 minutos desde 128. Las mejoras de la estación podrían incluir servicios mejorados de Metrolink, mejor acceso por carretera y estacionamiento de automóviles. Está previsto que la línea esté terminada para 2032. [59]
Se ha propuesto una remodelación importante de la estación y el área circundante para complementar las propuestas de HS2 que involucran la construcción de un dosel sobre las plataformas HS2, la creación de una nueva entrada y un desarrollo residencial, comercial y de oficinas. Los diseños indican que la abandonada Mayfield Station y el bloque de oficinas de Gateway House serán demolidos. [60] [61] Los planes fueron aprobados por el Gobierno en noviembre de 2016. [62] [63]
Alta velocidad 3
Las propuestas de High Speed 3 incluyen la construcción de nuevas plataformas debajo de la estación Piccadilly y las plataformas HS2 propuestas. La 'Evaluación de opciones de Manchester Piccadilly' de 2016 de la Comisión Nacional de Infraestructura declaró: "La adición del ferrocarril y la estación Northern Powerhouse al sistema Manchester Piccadilly será el último paso del proceso de transformación de la estación en [sic] un súper centro de transporte. La estación NPR y su construcción deberán tenerse en cuenta durante el diseño y la implementación de las otras mejoras de la estación, que forman el concepto de la estación pero que se entregaron antes. Se propone que la estación NPR permanezca bajo tierra en su camino hacia el este a medida que pasa por Manchester ciudad. Esto brinda oportunidades y ofrece alternativas de ubicación y orientación. Permanecer debajo de la estación Piccadilly existente o colocar NPR debajo de la caja de la estación HS2 maximizará las eficiencias de intercambio y las distancias de viaje. La orientación también determinará el número de núcleos de conexión vertical también denominados " tambores "y sus ubicaciones. Los tambores tendrán la función de conectar todos los niveles s de transporte a uno y otro [sic] en puntos críticos de unión ". [64]
Durante octubre de 2017, según un informe al ejecutivo del Ayuntamiento de Manchester sobre las distintas propuestas presentadas, se ha seleccionado el desarrollo de una estación de metro como la opción preferida para acomodar los servicios HS3 previstos, que se especula que implican el funcionamiento de hasta ocho trenes por hora, así como servicios de conexión con el HS2 en desarrollo. También se ha enfatizado la importancia de integrar directamente esta instalación subterránea con la actual estación Piccadilly; sin embargo, el informe observa que aún falta el financiamiento necesario para el programa. [sesenta y cinco]
Referencias
Citas
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Señaló que Network Rail había destacado que el Corredor tiene problemas de congestión entre las 0700 y las 2000 y estaría más que feliz de aceptar contractualmente que los derechos adicionales se limiten a las horas de operación propuestas.
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Bibliografía
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de Manchester Piccadilly de National Rail
- Información de la estación de Manchester Piccadilly, proporcionada por Network Rail
- Horarios de tranvía e información de la estación de la parada de tranvía Piccadilly de Manchester Metrolink
Ferrocarriles de Manchester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Centro de la ciudad y norte Pasado, presente y futuro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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