| Nova Gorica | |
|---|---|
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| Localización | Plaza de Europa 5000 Nova Gorica Eslovenia  |
| Coordenadas | 45 ° 57′18 ″ N 13 ° 38′07 ″ E / 45.95500 ° N 13.63528 ° ECoordenadas : 45 ° 57′18 ″ N 13 ° 38′07 ″ E / 45.95500 ° N 13.63528 ° E |
| Propiedad de | Slovenske železnice |
| Operado por | Slovenske železnice |
| Líneas) | Jesenice – Trieste |
| Historia | |
| Abrió | 23 de julio de 1906 |
| Localización | |
  Nova Gorica Ubicación dentro de Eslovenia | |
La estación de tren de Nova Gorica (en esloveno : Železniška postaja Nova Gorica ; en italiano : Stazione di Nova Gorica ) sirve a la ciudad y municipio de Nova Gorica , en la región del litoral esloveno de Eslovenia , y también es accesible desde la ciudad de Gorizia , Italia .
La estación forma parte del ferrocarril de Bohinj , entre Jesenice , Eslovenia y Trieste , Italia. Debido a su posición geográfica, ha sufrido varios cambios de nacionalidad y nombre.
Desde su apertura en 1906 hasta 1919, la estación estuvo ubicada dentro del Imperio Austriaco , y se llamó Görz Staatsbahnhof (en inglés: estación Gorizia de los Ferrocarriles del Estado ). En 1919, como parte de los cambios fronterizos que siguieron a la Primera Guerra Mundial , fue anexado por el Reino de Italia y rebautizado como Stazione di Gorizia Nord . En 1923, la estación fue rebautizada nuevamente, esta vez como Stazione di Gorizia Montesanto .
En 1947, el control de la estación pasó a la República Federativa Socialista de Yugoslavia , y la estación se encontraba dentro de la República Socialista de Eslovenia , y pasó a llamarse Železniška postaja Nova Gorica . Eslovenia se independizó en 1991, pero en esa ocasión no se cambió el nombre de la estación. La estación es actualmente propiedad y está operada por Slovenske železnice (SZ).
Ubicación
El edificio de la estación principal se enfrenta a la Plaza Transalpina (en italiano : Piazza della Transalpina , en esloveno : Trg Evrope ), que forma parte de la frontera entre Nova Gorica y Gorizia desde 1947.
Historia
Período austriaco
La estación se inauguró el 23 de julio de 1906 , tras la inauguración del tramo Jesenice-Trieste (o Ferrocarril de Bohinj) de la red de líneas ferroviarias conocida como Ferrocarril Transalpino ( alemán : Neue Alpenbahnen ; italiano : Ferrovia Transalpina ). [1] En ese momento, la estación servía a Gorizia ( alemán : Görz ), que entonces estaba dentro del Imperio Austriaco .
La red de Ferrocarriles Transalpinos fue construida a principios del siglo XX por el Imperio Austro-Húngaro , para mejorar los enlaces entre su interior y el Puerto de Trieste , conectando la ciudad de České Budějovice , en la actual República Checa , con el ciudad de Trieste, luego también en el Imperio austríaco. La gestión de la red y su material rodante se confió inicialmente a los Ferrocarriles Estatales de Austria Real Imperial .
La estación se llamaba originalmente Görz Staatsbahnhof (en inglés: Gorizia station of the State Railways ), para distinguirla de la estación principal de Gorizia, Görz Südbahnhof (en inglés: Gorizia South station ), que formaba parte del ferrocarril Udine-Trieste y estaba gestionada por el Austrian Southern Railway , una empresa privada. Las dos estaciones estaban unidas por una línea de conexión que utilizaba parcialmente la línea ferroviaria existente entre Gorizia y Ajdovščina ( alemán : Haidenschaft , italiano : Aidussina ).
Durante la Primera Guerra Mundial , dada su proximidad al frente de guerra, el edificio de pasajeros de la estación sufrió graves daños.
Periodo italiano
En 1918, tras la reasignación de los territorios de la Marcha Juliana al Reino de Italia, el control del Ferrocarril de Bohinj entre Podbrdo y Trieste pasó a ser responsabilidad de Ferrovie dello Stato (FS). Bajo la dirección del FS, la tarea principal fue la reconstrucción del edificio de pasajeros de acuerdo con los planos originales. Además, el nombre de la estación se cambió dos veces, inicialmente a Stazione di Gorizia Nord (inglés: Gorizia North ), y en 1923 a Stazione di Gorizia Montesanto (inglés: Gorizia Holy Mountain ).
Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940 y especialmente durante la invasión de Yugoslavia en 1941, la estación jugó un papel importante en el transporte de hombres y recursos dirigidos al frente o hacia atrás desde ella. En 1943, las instalaciones del ferrocarril fueron ocupadas por los alemanes.
Período alemán
De 1943 a 1945, la estación fue operada por la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Fue un punto estratégico en el transporte de judíos y partisanos a campos de concentración, incluidos Auschwitz , Mauthausen , Theresienstadt y Risiera di San Sabba . Los partisanos eran eslavos capturados y generalmente enviados a la isla de Rab o Risiera di San Sabba.
Período yugoslavo
En virtud de los Tratados de Paz de París de 1947 , los territorios orientales de la provincia de Gorizia pasaron a Yugoslavia, al igual que los distritos orientales de Gorizia y la línea ferroviaria entre el ferrocarril de Bohinj en Podrbrdo y Villa Opicina .
La administración de la estación pasó luego a Yugoslav Railways , bajo su división de Ljubljana . La plaza frente al edificio de pasajeros estaba dividida entre los dos estados por el llamado Muro de Gorizia . En el frontón del edificio de pasajeros, que mira directamente hacia Italia, se colocó una estrella roja, símbolo del socialismo.
Yugoslav Railways cambió el nombre de la estación a Železniška postaja Nova Gorica para indicar que se construiría un nuevo municipio en los distritos orientales de Gorizia, y también reconstruyó la línea entre Gorizia y Montesanto Prvačina. La conexión de la estación con Udine y Trieste se cortó en la frontera cerca de la estación de tren Gorizia San Marco (en esloveno: Železniška postaja Vrtojba ), que estaba ubicada entre las dos administraciones ferroviarias y estaba ubicada en territorio yugoslavo.
En 1960, se reabrió la conexión con la estación de tren Gorizia Centrale y se puso en funcionamiento un servicio de pasajeros con material rodante FS.
Período esloveno
Con la independencia de Eslovenia en 1991, la estación y la línea ferroviaria pasaron a los Ferrocarriles de Eslovenia . En diciembre de 1991, la estrella roja comunista en el frontón de la estación se modificó para representar una estrella de Navidad. Poco después, fue eliminado. La plaza Transalpina se dividió entre Italia y el nuevo estado de Eslovenia.
En 2004, cuando Eslovenia se unió a la Unión Europea , se eliminaron todos los marcadores fronterizos de la plaza y se demolió el Muro de Gorizia que la había dividido en dos. En 2007, cuando Eslovenia entró en el espacio Schengen , se eliminaron los últimos controles aduaneros formales y se reunió la plaza.
Instalaciones y equipo
Además del edificio de pasajeros, la estación está equipada con un cobertizo para locomotoras y una plataforma giratoria.
Referencias
- ^ Alessandro Tuzza; et al. "Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926" [Reseña cronológica de las características de los ferrocarriles abiertos entre 1839 y el 31 de diciembre de 1926]. Trenidicarta.it (en italiano). Alessandro Tuzza . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
Enlaces externos
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- Imágenes de la ciudad y la estación.
- Omar Cugini, Ennio Morando. "La ferrovia Gorizia - Nova Gorica" (en italiano). Archivado desde el original el 12 de marzo de 2010 . Consultado el 8 de junio de 2009 .
- Sitio oficial de los ferrocarriles eslovenos
| vtmiMunicipio de la ciudad de Nova Gorica | ||||||
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| Asentamientos: | Sede administrativa: Nova Gorica
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Este artículo se basa en una traducción de la versión en italiano de noviembre de 2010.
