El Nudelman-Suranov NS-45 era una versión ampliada de la Soviética Nudelman-Suranov NS-37 aviones cañón automático . Fue evaluado para el servicio en 44 aviones Yakovlev Yak-9 K durante la Segunda Guerra Mundial , pero demostró estresar demasiado los fuselajes. El NS-45 también se montó en el prototipo de caza nocturno Tupolev Tu-1 después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Nudelman-Suranov NS-45 | |
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Tipo | Cañón automático |
Lugar de origen | URSS |
Historial de servicio | |
En servicio | 1944-1947 |
Usado por | URSS |
Guerras | Segunda Guerra Mundial , Guerra Fría |
Historial de producción | |
Producido | 1944-1945 |
No. construido | ~ 200 |
Especificaciones | |
Masa | 152 kilogramos (335 lb) |
Largo | 252 centímetros (8.27 pies) |
Cáscara | 45 × 186 mm [1] [2] |
Peso de la cáscara | 1.065 kg (2.35 libras) |
Calibre | 45 milímetros (1,8 pulgadas) |
Acción | retroceso corto |
Cadencia de fuego | 260-280 rpm |
Velocidad de salida | 780 metros por segundo (2600 pies / s) |
Sistema de alimentación | cinturón |
Diseño y desarrollo
El NS-45 fue creado como resultado de una decisión de julio de 1943 del Comité de Defensa del Estado de armar a los cazas soviéticos con cañones automáticos de 45 mm. Al igual que con los cañones automáticos de 37 mm ya instalados en algunos cazas monomotor soviéticos y de préstamo-arrendamiento, el método previsto de instalación del cañón de 45 mm era hacer que su cañón pasara a través del bloque del motor y el eje de la hélice vacío, en este caso que del Yak-9 . En consecuencia, la principal dificultad en el diseño del cañón automático de 45 mm fue la limitación impuesta por los bloques de motor disponibles para este avión. Teniendo en cuenta el diámetro del proyectil de 45 mm, los bloques del motor Yak-9 solo permitían un grosor de pared de 4 mm para el cañón del nuevo cañón, [3] que era casi la mitad del grosor de la pared del cañón del NS-37. [4] (Otra fuente da 55 mm como diámetro de apertura en el eje del reductor del motor, lo que resulta en un grosor de pared de 3,75 mm para el cañón NS-45 en relación con 7,1 mm para el cañón NS-37, ambos medidos en este punto que estaba aproximadamente a 61 cm del hocico. [5] )
La decisión del Comité de Defensa fue seguida por una breve competencia de diseño entre las oficinas de diseños soviéticos OKB- 15 y OKB-16. El primero propuso una versión ampliada de su poco fiable Shpitalny Sh-37 ; aunque hicieron un prototipo que pasó las pruebas de fábrica en un LaGG-3 , su cañón de 45 mm no fue aceptado para las pruebas estatales debido a los problemas conocidos con el diseño del Sh-37. OKB-16 presentó una versión ampliada de su exitoso NS-37. [3] La fuerza de retroceso del NS-45 alcanzó un máximo de siete toneladas , [4] una fuerza aproximadamente un 40% mayor que la experimentada con el NS-37 (aproximadamente 5,5 toneladas). [6] En consecuencia, el NS-45 fue equipado con un freno de boca , el primero en el diseño de cañones de aviones soviéticos. [3]
Paralelamente al diseño del cañón, se desarrolló un nuevo cartucho utilizando el proyectil de fragmentación estándar de 45 mm del cañón antiaéreo 21-K . (Este proyectil tenía un marcador que ardía durante once segundos y estaba equipado con el fusible de contacto MG-8). La longitud total del nuevo cartucho se limitó al mismo valor que para la munición NS-37: 328 mm. [3] Con el fin de acomodar el proyectil más grande, el cuerpo de la caja (latón) se estrechó y también se redujo ligeramente en longitud de 195 mm de munición NS-37 a 185 mm. [1] El cartucho de 45 mm resultante pesaba 1,93 kg, de los cuales 1,065 kg era el peso de su caparazón. [3] La velocidad de salida del NS-45 fue de 780 m / sy su velocidad de disparo fue de alrededor de 260-280 disparos por minuto. [3]
Producción y servicio
El NS-45 se construyó en pequeñas cantidades en la Fábrica Número 74 en los dos últimos años de la guerra; Se fabricaron 75 ejemplares en 1944 y 120 en 1945. [3]
Yak-9K
En los cazas, el cañón NS-45 se instaló por primera vez en un Yak-9T modificado, que normalmente estaba armado con un cañón NS-37. Este avión, con el número de constructor 0121, se convirtió efectivamente en el primer prototipo del Yak-9K. [6] El sufijo "K" significaba "Krupnokalibernyi", que significa gran calibre. [3] El cañón sobresaliente y el freno de boca del NS-45 hicieron que el Yak-9K fuera unos 20 cm más largo que el Yak-9T. [6] El NS-45 se suministró con 29 cartuchos de munición en el Yak-9K, [3] [7] que se alimentaron con un cinturón. [7] El único otro armamento instalado en el Yak-9K era un UBS (una ametralladora de 12,7 mm sincronizada con hélice) suministrada con 200 cartuchos de munición. [8] El peso teórico del fuego del Yak-9K era de 5,53 kg / s (12,2 lb / s), lo que le dio una ventaja considerable en este departamento en relación con la mayoría de los aviones alemanes monomotores de la época, excepto el "cañón volador -baterías "como la Fw 190 A-6 / R1 o la Bf 109 G-6 / R6. Comparado con estos, el Yak-9K mantuvo sin embargo una buena maniobrabilidad horizontal porque sus alas no estaban cargadas con armamento. [7]
Desarrollado a finales de 1943, el prototipo Yak-9K se probó en el Instituto Central de Investigación de la Fuerza Aérea Soviética (VVS NII) entre el 12 de enero y el 8 de abril de 1944. [8] Entre abril y junio de 1944 se realizó una producción limitada del avión. , con la cabina empujada hacia atrás para mejorar el centro de gravedad, fue fabricado en una planta en Novosibirsk y entregado para pruebas militares al 3er Cuerpo Aéreo de Combate. [7] Para las pruebas militares (de combate) se utilizaron 44 Yak-9K de esta serie de producción limitada. Estos juicios tuvieron lugar entre el 13 de agosto y el 18 de septiembre de 1944 en el 3er Frente Bielorruso , y del 15 de enero de 1945 al 15 de febrero de 1945 en el 2do Frente Bielorruso . [3] Las unidades de las Fuerzas Aéreas Soviéticas involucradas fueron el 274º Regimiento de Aviación de Cazas (IAP) de la 278ª División de Aviación de Cazas (IAD) y el 812º IAP de la 65ª IAD. [4] Doce aviones alemanes fueron reclamados por cazas Yak-9K, con un gasto promedio de diez rondas por objetivo. [1] De estos doce aviones alemanes reclamados por los pilotos del Yak-9K, ocho eran Fw 190 y cuatro eran Bf 109G. [8]
La experiencia de combate con el Yak-9K demostró que, aunque el cañón NS-45 resultó mortal para los aviones enemigos, de manera realista solo se podía apuntar su primer disparo. [3] [6] Una ráfaga de tres rondas, incluso cuando se disparó cerca de la velocidad aérea máxima del Yak-9K, resultó en una pérdida notable tanto de velocidad aérea como de estabilidad de la aeronave. A veces, las líneas de aceite y agua tenían fugas después de que se disparaba el arma. [3] [6] Disparar el NS-45 a velocidades inferiores a 350 km / h incluso sacudió al piloto de un lado a otro como si estuviera en un automóvil que desacelera y acelera repentinamente. [5]
Otro problema que afectaba la efectividad del Yak-9K era que tenía una relación peso-potencia más pobre en comparación con su predecesor próximo, aunque esto se debió principalmente a sus tanques de combustible más grandes que al peso del armamento; sus tanques de combustible se habían ampliado de los tanques de 440 litros del Yak-9T a tanques de 650 litros, [5] permitiéndole transportar 153 kg adicionales de gasolina. [4] La pérdida de velocidad relativa al Yak-9K fue de unos 40 km / ha 5.000 m, y subir a esta altitud tomó alrededor de un minuto más con el Yak-9K. [5] En un intento de abordar este problema, algunos de los Yak-9K que ya estaban en servicio fueron equipados con tanques más pequeños de 480 litros. [5] Para compensar la mala maniobrabilidad del Yak-9K en el plano vertical, los pilotos del 812th IAP desarrollaron tácticas que esencialmente empleaban el avión como un caza pesado , usándolo para ataques sorpresa contra bombarderos y proporcionándole una escolta más ágil. Cubierta superior voladora Yak-3s . [6] Finalmente, se decidió que el Yak-9K no entraría en producción en masa. [3] Además de los problemas de fiabilidad y rendimiento de la estructura del avión, otra razón que contribuyó a ello fue que los bombarderos alemanes todavía activos en el frente oriental en este punto de la guerra eran principalmente Fw 190 Jabo , y el proyectil de 45 mm era excesivo para ellos. [9] Para entonces, se habían construido un total de 53 Yak-9K. [3] [4]
Otros aviones
El NS-45 también se probó en un Ilyushin Il-2 , con un cañón montado en cada ala, pero el diseño no se puso en producción en serie. [3] El 20 de agosto de 1943, el Comisariado del Pueblo de la Industria de Aviación de la URSS ordenó que se probara un Il-2 con los nuevos cañones de 45 mm. Un ejemplar de Il-2 equipado con las nuevas armas había sido fabricado el 10 de septiembre de 1943, cuando fue enviado al VVS NII para ser probado. Debido a varios problemas que surgieron al integrar el cañón NS-45 con este avión, las pruebas se retrasaron hasta el 8 de febrero de 1944. [10] Los resultados fueron decepcionantes; los NS-45 montados en el Il-2 exhibieron poca precisión al golpear objetivos del tamaño de un tanque y su retroceso fue casi el doble de lo que las alas del Il-2 podían manejar con seguridad (alrededor de 4000 toneladas de fuerza). [10]
Una de las tres versiones del prototipo de ataque terrestre (shturmovik) Tu-2 Sh estaba equipada con dos NS-37 y dos NS-45 como armamento frontal. [11] Esta variante se probó en algún momento de 1946. [3] Un programa de pruebas más sustancial tuvo lugar entre el 30 de diciembre de 1946 y el 3 de octubre de 1947 con el prototipo de caza nocturno Tupolev Tu-1 , que estaba equipado con dos NS-45 en la nariz. —Cada uno provisto de 50 cartuchos— y con dos NS-23 en las raíces de las alas. [12] El Tu-1 fue abandonado debido a sus motores poco fiables. [3]
Ver también
- Cañón BK 5
- Cañón Ho-401
Referencias
- ↑ a b c Williams, Anthony G. Rapid Fire . Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd., 2000. ISBN 1-84037-435-7 , página 159
- ^ http://www.quarryhs.co.uk/ammotable6.html
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Shirokorad AB (2001) Istorya aviatsionnogo vooruzhenia Harvest. ISBN 985-433-695-6 ) ( Historia del armamento aeronáutico ), páginas 130-132
- ^ a b c d e Н. В. Якубович (2008). Истребитель Як-9. Заслуженный "фронтовик" . Коллекция / Яуза / ЭКСМО. pag. 36. ISBN 978-5-699-29168-7.
- ^ a b c d e С.В. Иванов.Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. части 3. Война в воздухе (en ruso). 34 . sección "Як-9К" (páginas ~ 9–11): ООО "АРС".Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ a b c d e f Yefim Gordon; Dmitriĭ Komissarov; Sergey Komoissarov (2005). OKB Yakovlev: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . pp. 111-112 para el Yak-9K, incluida la comparación de retroceso un 40% mayor. Cifra de retroceso absoluta para el NS-37 dada en la p. 104: Midland Publishing, Limited. ISBN 978-1-85780-203-0.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ a b c d Yefim Gordon y Dmitri Khazanov. Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial, Volumen Uno: Cazas de un solo motor . Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 , págs. 146-147
- ^ a b c Bill Gunston y Yefim Gordon (1997). Aviones Yakovlev desde 1924 . Libros aeronáuticos de Putnam. pag. 80. ISBN 978-0-85177-872-3.
- ^ George Mellinger (2005). Ases de Yakovlev de la Segunda Guerra Mundial . Publicación de Osprey. pag. 15. ISBN 1-84176-845-6.
- ^ a b В. Перов, О. Растренин, "Ил-2 против танков", Техника и вооружение. Вчера, сегодня, завтра 2001/7, págs. 1-10 (información de la página 10); el mismo texto / información aparece en las págs. 86-87 en la monografía más grande (100 págs.) de los mismos autores publicada en el número 2001 / 5-6 de Авиация и Космонавтика
- ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 119. ISBN 1-55750-882-8.
- ^ Gunston, Bill (1995). Aviones Tupolev desde 1922 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 122. ISBN 1-55750-882-8.
Otras lecturas
- Koll, Christian (2009). Cañón soviético: un estudio exhaustivo de armas y municiones soviéticas en calibres de 12,7 mm a 57 mm . Austria: Koll. pag. 417. ISBN 978-3-200-01445-9. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2009 . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- NS-45 en RAM
- Comparación de munición: ShKAS 7.62, UB 12.7, ShVAK 20, VYa 23, NS 37, NS 45