El ferrocarril Nuremberg-Regensburg es un ferrocarril principal de 100 kilómetros (62 millas) de largo en el estado alemán de Baviera que va desde Nuremberg a través de Neumarkt in der Oberpfalz y Parsberg hasta Ratisbona . Es una de las principales rutas a Austria para pasajeros y un enlace para el transporte regional entre la región de Nuremberg y el centro principal de Ratisbona. También es una de las principales rutas para el tráfico de mercancías hacia Europa del Este. La línea fue inaugurada por Bavarian Eastern Railway Company entre 1871 y 1873.
La línea fue planeada a partir de 1869 por Bavarian Eastern Railway ( en alemán : AG der Bayerischen Ostbahnen ) como un atajo entre Nuremberg y Ratisbona, más de 40 km (25 millas) más corta que la línea a través de Hersbruck , Amberg y Schwandorf inaugurada en 1859, que es ahora la línea Nuremberg-Schwandorf y parte de la línea Ratisbona-Weiden .
La línea se construyó originalmente como una sola vía y se duplicó entre 1894 y 1896. Se electrificó en 1950. El 15 de junio de 1988 comenzó la construcción de la segunda línea del S-Bahn de Nuremberg . La sección Nuremberg - Feucht se ha modificado para que los trenes S-Bahn circulen por sus propias vías junto a las vías principales; estos se abrieron el 21 de noviembre de 1992. El túnel Felstor en el valle de Naab , con una longitud de 16 metros (según otras fuentes: 10 metros) fue el túnel ferroviario más corto de Alemania hasta el 31 de mayo de 2010, cuando su techo fue removido con explosivos porque su renovación se consideró demasiado costosa.
El motivo de las diferentes fechas de apertura fue un retraso en la finalización del viaducto de Laber entre Neumarkt y Seubersdorf.
Comenzando en Nürnberg Hauptbahnhof , la línea gira hacia el sureste y pasa por los distritos de Nuremberg de Gleißhammer, Zerzabelshof y Langwasser y pasa por Lorenzer Reichwald (bosque nacional) hasta Feucht, donde se bifurca la ruta a Altdorf . Desde allí va casi directamente a Schwarzenbruck y cruza el río Schwarzach justo después de la estación de Ochenbruck. La ruta ahora cruza la primera cresta de la Jura de Franconia y finalmente llega a Postbauer-Heng.. Allí, la ruta gira hacia el este, atraviesa una brecha entre las montañas Grünberg y Tyrolberg y entra en la cuenca Neumarkt. Atraviesa la cuenca en línea recta hacia el sureste, en parte sobre terraplenes a través de Pölling hasta la estación de Neumarkt , desde donde el antiguo ferrocarril del valle de Sulz se bifurcaba hacia el sur. Al pasar el distrito Neumarkt de Hasenheide, la línea gira hacia el sur y, por encima de Sengenthal , la línea comienza a escalar la Jura de Franconia. Solo quedan restos del antiguo revestimiento de George Behringer KG ( HeidelbergCement ).
Poco después de Sengenthal, la línea gira hacia el este y llega a la estación Deining . La línea cruza un valle sobre un terraplén y gana altura y poco después llega a la Cuenca Europea a una altura de unos 510 m sobre el nivel del mar. Después de unos dos kilómetros, la ruta cruza el impresionante viaducto de Laber sobre el valle del Weiße Laber. La línea ahora corre aproximadamente hacia el sureste a través de los valles surcados de la Jura de Franconia, algunos de los cuales se cruzan en puentes y otros en parte en terraplenes. Hay cortes profundos a través de los principales rangos, incluso cerca de Kleinalfalterbach y Seubersdorf. Cerca se encuentra la estación de Seubersdorf , donde se planeó un cruce con un ramal a Velburg. La línea continúa a través de desmontes y terraplenes hasta Parsberg.estación, que también sirve como estación de descarga para la transferencia de vehículos militares al cercano campo de entrenamiento militar de Hohenfels.