Antonov

Fabricante de aviones en Ucrania

Para otros usos, consulte Antonov (desambiguación) .

Empresa estatal ANTONOV

Nombre nativo	Державне підприємство "Антонов"
Escribe	Empresa estatal
Industria	Aeroespacial y defensa
Fundado	31 de mayo de 1946 ; Hace 75 años ( 31 de mayo de 1946 )
Fundador	Oleg Antonov
Sede	Kiev , Ucrania
Gente clave	Oleksandr Donets (presidente de la empresa) [1]
Productos	Aeronaves para diversas aplicaciones Mantenimiento de aeronave Transporte aéreo de carga
Número de empleados	13.700 (2014)
Padre	Ukroboronprom
Divisiones	Planta de producción en serie de Antonov Aerolíneas Antonov Aeropuerto de Hostomel
Sitio web	www .antonov .com

Antonov State Enterprise (en ucraniano : Державне підприємство "Антонов" ), ^[2] anteriormente el Complejo Científico-Técnico Aeronáutico llamado Antonov ( Antonov ASTC ) (en ucraniano : Авіаційний науково-Котехнкинкий ), antes Антонов. la Oficina de Diseño Antonov , es un ucraniano empresa de fabricación y servicios de aviones. La experiencia particular de Antonov se encuentra en los campos de aviones muy grandes y aviones que utilizan pistas no preparadas.. Antonov (prefijo del modelo "An-") ha construido un total de aproximadamente 22.000 aviones, y miles de sus aviones operan actualmente en la ex Unión Soviética y en países en desarrollo . ^[3]

Antonov StC es una empresa comercial de propiedad estatal. Su sede y los principales terrenos industriales se ubicaron originalmente en Novosibirsk , y en 1952 se trasladaron a Kiev . ^[4] El 12 de mayo de 2015 fue transferido del Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio al Ukroboronprom (Industria de Defensa de Ucrania). ^[5]

En junio de 2016, el principal fabricante de armas de propiedad estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, para combinar todas las empresas de fabricación de aviones en Ucrania.

Historia

Era soviética

Antonov An-2 , avión utilitario soviético producido en serie.

Fundación y reubicación

La compañía se estableció en 1946 en la Asociación de Producción de Aeronaves de Novosibirsk como la Oficina de Diseño e Investigación Soviética de alto secreto No. 153 ( OKB-153 ). Estaba dirigido por Oleg Antonov y estaba especializado en aviones de transporte militar turbohélice . La tarea era crear un avión agrícola CX-1 (An-2), el primer vuelo del cual se produjo el 31 de agosto de 1947. El biplano An-2 fue un logro importante de este período, con cientos de estos aviones todavía operando como de 2013. ^[6] Además de este biplano y sus modificaciones, se crearon y construyeron una pequeña serie de planeadores A-9 y A-10 en la producción piloto enNovosibirsk . En 1952, la Oficina se trasladó a Kiev , una ciudad con una rica historia de aviación y una infraestructura de fabricación de aviones restaurada después de la destrucción causada por la Segunda Guerra Mundial .

Primera aeronave en serie y expansión

An-12 , Guerra Fría -era transporte táctico, en vuelo.

An-12 de 47 años todavía en condiciones operativas en 2011.

La introducción en 1957 de la familia An-10 / An-12 de aviones turbohélice de rango medio inició la producción exitosa de miles de estos aviones. Su uso para fines civiles y de combate pesado en todo el mundo continúa hasta el presente; los An-10 / An-12 se utilizaron sobre todo en la guerra de Vietnam , la guerra afgana-soviética y la megaoperación de socorro en casos de desastre de Chernobyl .

En 1959, la oficina comenzó la construcción de la Base de Mejoras y Pruebas de Vuelo separada en los suburbios de Hostomel (ahora el Aeropuerto Antonov ).

En 1965, el transporte militar pesado Antonov An-22 entró en producción en serie para complementar el An-12 en los principales puentes aéreos militares y humanitarios de la Unión Soviética. El modelo se convirtió en el primer avión soviético de fuselaje ancho y sigue siendo el avión turbohélice más grande del mundo. Antonov diseñó y presentó una versión de propulsión nuclear del An-22. Nunca fue probado en vuelo.

En 1966, después de la gran expansión en el barrio de Sviatoshyn de la ciudad, la empresa pasó a llamarse con otro nombre disfrazado: "Kyiv Mechanical Plant". Durante este período, también aparecieron en Kiev dos instalaciones independientes de producción y reparación de aeronaves, bajo la supervisión de ingeniería de la Oficina Antonov.

Prominencia y retiro de Antonov

Antonov An-24 , el avión de pasajeros regional más común de la Unión Soviética .

En la década de 1970 y principios de la de 1980, la compañía se estableció como el principal diseñador de aviones de transporte militar de la Unión Soviética con docenas de nuevas modificaciones en desarrollo y producción. Después de la muerte de Oleg Antonov en 1984, la empresa pasó a llamarse oficialmente Oficina de Investigación y Diseño con el nombre de OK Antonov (en ruso: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ) mientras continuaba el uso del alias "Kyiv Mechanical Plant" para algunos fines. .

Finales de la era soviética: proyectos supergrandes y primera comercialización

An-225 es el avión operativo más grande del mundo.

A fines de la década de 1980, la Oficina Antonov alcanzó prominencia mundial después de la introducción de sus aviones extragrandes. El An-124 "Ruslan" (1982) se convirtió en el avión de transporte estratégico de producción masiva de la Unión Soviética bajo el liderazgo del diseñador jefe Viktor Tolmachev . ^{[ cita requerida ]} La Oficina amplió el diseño "Ruslan" aún más para la logística del programa de aviones espaciales soviéticos , creando el An-225 "Mriya" en 1989. "Mriya" sigue siendo el avión más grande y pesado del mundo.

El fin de la Guerra Fría y la perestroika permitieron a la empresa Antonov dar el primer paso hacia la comercialización y la expansión exterior. En 1989, se creó la subsidiaria de Antonov Airlines para sus propios proyectos de carga y mantenimiento de aeronaves .

Ucrania independiente

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Antonov Design Bureau siguió siendo una empresa estatal después de que Ucrania logró su independencia en 1991 y desde entonces se considera un activo nacional estratégico.

Expansión al libre mercado

Lanzamiento del primer An-148 producido en serie en el hangar de Antonov en Kiev , 2009. Un An-124 en mantenimiento visto en la esquina más alejada del hangar.

Desde la independencia, Antonov ha certificado y comercializado modelos de la era soviética y de reciente desarrollo para la venta en nuevos mercados fuera de la antigua esfera de influencia soviética. Los nuevos modelos introducidos en la producción en serie y entregados a los clientes incluyen los aviones regionales Antonov An-140 , Antonov An-148 y Antonov An-158 .

Entre varios proyectos de modernización, Antonov recibió órdenes para actualizar "cientos" de sus legendarios aviones utilitarios An-2 que aún están en operación en Azerbaiyán , Cuba y Rusia a la versión mejorada An-2-100. ^[6]

En 2014, tras la anexión de Crimea por parte de Rusia , Ucrania canceló los contratos con Rusia, lo que provocó una reducción significativa de los ingresos en las industrias de defensa y aviación de Ucrania. ^[7] Sin embargo, Ucrania ha ido recuperando lentamente el déficit de romper lazos con Rusia al entrar en nuevos mercados como los estados árabes del golfo ^{[8] [9]} y expandir su presencia en los antiguos como India . ^{[10] [11] [12] [13] [14]}

En julio de 2018, Antonov pudo cerrar un trato con Boeing para adquirir piezas de aviones que ya no estaban disponibles debido a la ruptura de las relaciones con Rusia. ^[15]

Consolidación de las instalaciones de producción

Durante el período soviético , no todos diseñados Antonov aviones fueron fabricados por la propia empresa. Esto fue el resultado de la estrategia industrial soviética que dividió la producción militar entre diferentes regiones de la Unión Soviética para minimizar los posibles riesgos de pérdidas de guerra. Como resultado, los aviones Antonov a menudo eran ensamblados por fabricantes contratados especializados .

En 2009, la alguna vez independiente planta de ensamblaje de aviones " Aviant " en Kiev se convirtió en parte de Antonov, lo que facilitó un ciclo completo de fabricación en serie de la empresa. Sin embargo, se continúa con la antigua tradición de co-manufactura con contratistas, tanto con los socios en tiempo Soviética y con nuevos licenciatarios como Irán 's Iran Aircraft Manufacturing Company Industrial . ^[dieciséis]

En 2014, el Antonov produjo y entregó solo dos aviones An-158 . ^[17] Esta tendencia continuó en 2015, produciendo un An-148 y un An-158 . ^[18] Desde 2016, no se ha fabricado ni entregado ningún avión a los clientes. ^{[ cita requerida ]}

Ceremonia de lanzamiento de Antonov / Taqnia An-132 en Kiev, 20 de diciembre de 2016

En junio de 2016, el principal fabricante de armas de propiedad estatal de Ucrania, Ukroboronprom, anunció la creación de la Corporación de Aeronaves de Ucrania dentro de su estructura, combinando así todas las empresas de fabricación de aviones, incluidos los activos de Antonov en un solo grupo, según el servicio de prensa de Ukroboronprom. ^[19]

El 19 de julio de 2017, el gobierno de Ucrania aprobó la liquidación de los activos de Antonov, ^{[20] [21]} comenzando con el cierre de tres fábricas en Kiev y Kharkiv. ^[22] El State Concern "Antonov" (un grupo empresarial, creado en 2005 a partir de la fusión de varias empresas legalmente independientes en una sola entidad económica bajo gestión unificada) se liquidará como una entidad corporativa residual. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise y la planta No.410 de Civil Aviation se transfirieron bajo la dirección de otra empresa estatal, Ukroboronprom, en 2015. Antonov State Company sigue funcionando como una empresa. ^[23]

Composición

• Planta de producción en serie de Antonov (antes fábrica de aviación de Kiev "Aviant") - Kiev
• Fábrica de aviación de Járkov - Járkov
• Antonov - Kiev
• Fábrica de aviación civil 441 - Kiev

Aeródromos

• Aeródromo de Sviatoshyn , fábrica de Aviant en Kiev
• Aeropuerto de Hostomel , aeropuerto de carga en Hostomel

Productos y actividades

Tranvía LT-10

Trolebús Kiev-12

Los campos de actividad comercial de Antonov ASTC incluyen:

• Diseño y fabricación de aeronaves
• Transporte aéreo de carga ( Antonov Airlines )
• Mantenimiento, prueba, certificación y mejora de aeronaves
• Investigación e ingeniería relacionadas con la industria aeroespacial
  • "Aerial Launch": un proyecto conjunto ruso-ucraniano de lanzamiento espacial de naves espaciales en el aire desde una versión modificada del An-225 . ^[24]
• Operación del aeropuerto de Hostomel (Aeropuerto Antonov)
• Sistema de transporte ferroviario de capacidad media RADAN
• Construcción de tranvías LT-10A (con cuerpo de aluminio)
• Construcción y fabricación de trolebuses Kiev-12 (una derivación, utilizando la experiencia técnica existente). ^[25]

Principales contratistas y socios

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Fabricantes contratados y con licencia

• Asociación de Producción de Aviación de Tashkent (anteriormente Planta de Aviación del Estado de Tashkent) - Tashkent , Uzbekistán
• Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA) - Shahin Shahr , Irán ^[16]
• Asociación de Producción de Aeronaves de Voronezh (VASO) - Voronezh , Rusia

Diseñadores jefes

• Oleg Antonov : 1946–1984
• Petro Balabuiev : 1984-2005
• Dmytro Kiva : desde 2005

Aeronave

Los aviones de Antonov (prefijo de la oficina de diseño An ) van desde el robusto biplano An-2 a través del avión de reconocimiento An-28 hasta los enormes aviones de transporte estratégicos An-124 Ruslan y An-225 Mriya (este último es el avión más pesado del mundo con solo uno actualmente en funcionamiento). Servicio). Aunque menos famosa, la familia An-24 , An-26 , An-30 y An-32 de aviones de transporte de pasajeros / carga / tropas de doble turbohélice , de alas altas, son importantes para los servicios aéreos nacionales / de corta distancia, particularmente en partes del mundo una vez dirigido por gobiernos comunistas. El An-72 / An-74 Una serie de pequeños aviones de pasajeros está reemplazando lentamente a esa flota, y un carguero An-70 más grande está bajo certificación.

El Antonov An-148 es un nuevo avión regional de configuración de doble turboventilador. Se han encargado más de 150 aviones desde 2007. Se está desarrollando una versión ampliada, el An-158 (de 60 a 70 a 90 a 100 pasajeros).

El Antonov / Taqnia An-132 es un turbohélice bimotor en desarrollo a partir de 2018.

Aeronave	Nombre	Vuelo inaugural	Observaciones
A-40	Tanque de Krylaty	2 de septiembre de 1942	Tanque alado
An-2	Kukuruznik	31 de agosto de 1947	transporte utilitario multiusos, biplano, monomotor.
An-2-100	Kukuruznik	10 de julio de 2013	Versión de actualización An-2 reacondicionada con motor de queroseno Motor Sich (en lugar del avgas original ). [6]
An-3		13 de mayo de 1980	conversión turbohélice de An-2
An-4		31 de julio de 1951	An-2 equipado con flotador
An-6	Meteo	21 de marzo de 1948	aviones de reconocimiento meteorológico basados ​​en An-2
An-8		11 de febrero de 1956	transporte militar medio
An-10	Ucrania	7 de marzo de 1957	avión de pasajeros mediano turbohélice
An-11			Variante motorizada del planeador A-11
An-12		16 de diciembre de 1957	transporte militar propulsado por turbohélice, desarrollado a partir de An-10
An-13		1962	Avión ligero desarrollado a partir del planeador motorizado A-13M
An-14	Pchelka	14 de marzo de 1958	transporte ligero bimotor
An-20			avión ligero con motor de pistón turboalimentado, desarrollado a partir de Cessna 210 [ cita requerida ]
An-22	Antei	27 de febrero de 1965	transporte turbohélice extremadamente grande
An-24		20 de octubre de 1959	avión de línea biturbohélice
An-26		21 de mayo de 1969	transporte biturbohélice, derivado del An-24
An-28		Septiembre de 1974	transporte ligero de doble turbohélice, desarrollado a partir de An-14
An-30		21 de agosto de 1967	An-24 adaptado para fotografía aérea y cartografía
An-32		9 de julio de 1976	transporte de doble turbohélice en caliente y alto, fuselaje An-26 con motor superior
An-34		4 de septiembre de 1961	transporte militar desarrollado a partir de An-24
An-38		23 de junio de 1994	transporte ligero biturbohélice, estirado An-28
An-40		cancelado	transporte militar desarrollado a partir de An-12
An-44			proyecto de avión de carga desarrollado a partir de An-24
An-50		cancelado	proyecto de avión de pasajeros, desarrollado a partir de An-24V
An-51			avión utilitario civil de pistón
An-52			avión ligero de dos pistones
An-70		16 de diciembre de 1994	gran transporte militar, propulsado por cuatro motores propfan , para reemplazar al An-12
An-71		12 de julio de 1985	desarrollo naval AWACS de An-72
An-72	Cheburashka	31 de agosto de 1977	Transporte STOL , utilizando el efecto Coandă
An-74	Cheburashka	29 de noviembre de 1983	versión civil de An-72; la versión con motores debajo de las alas se llama An-74TK-300 [26]
An-88			Proyecto AWACS, no completado
An-91			Desarrollo del monoplano de cabina bimotor del Cessna 310
An-102			aeronave agrícola ligera
An-122			mayor desarrollo de An-22
An-124	Ruslan	26 de diciembre de 1982	avión de transporte estratégico ; el avión más grande jamás producido en masa
An-126			proyecto de aviones de transporte pesado
An-132		31 de marzo de 2017	avión de transporte basado en An-32
An-140		17 de septiembre de 1997	avión de pasajeros turbohélice de corto alcance, en sustitución del An-24
An-148		17 de diciembre de 2004	jet regional para 68-85 pasajeros
An-158		28 de abril de 2010	versión estirada del An-148 para 99 pasajeros
An-168			variante comercial de An-148
An-171			estirado An-70
An-174			An-74 agrandado con motores debajo de las alas
An-178		7 de mayo de 2015	transporte militar basado en el An-158
An-180		cancelado	avión de pasajeros mediano propfan, alrededor de 175 pasajeros
An-181	Obra		avión experimental
An-188			avión de transporte basado en An-70
An-218		cancelado	avión de pasajeros de fuselaje ancho propulsado por propfan o turbofan
An-225	Mriya	21 de diciembre de 1988	Avión de transporte estratégico derivado del An-124; el avión más grande jamás construido; solo uno ha sido puesto en servicio
An-318		cancelado	Un trijet planeado para competir con el tristar DC-10 y L-1011 [27]
An-325		cancelado	mejora planificada de An-225
An-418		cancelado	Una versión de avión de pasajeros planificada del An-124 que podría competir con el Airbus A380 [28]
An-714		20 de octubre de 1970	modificación del An-14 con tren de aterrizaje de colchón de aire
GPS			pequeño transporte utilitario bimotor
OKA-38	Aist		Copia de Fieseler Fi 156
Li-2V			avión de investigación de gran altitud, convertido de Lisunov Li-2
SKV	Partizanskii		Base para An-14
T-2M	Disidente		triciclo ultraligero para uso en clubes recreativos y requisitos de fuerzas especiales
Vicepresidente	Utka		remolque de aire experimental (planeador de remolque)

Planeadores

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Antonov A-15 en marcas checas

Aeronave	Nombre	Vuelo inaugural	Observaciones
A-1		1930	planeador de entrenamiento monoplaza
A-2		1936	planeador de entrenamiento biplaza derivado del A-1
A-3	Molodv
A-6
A-7		1942	planeador militar
A-9		1948	planeador monoplaza desarrollado a partir del RF-7
A-10		1952	planeador biplaza desarrollado a partir del A-9
A-11		12 de mayo de 1958
A-13		1958
A-15		26 de marzo de 1960
BS-3		1934	planeador de entrenamiento
BS-4		1935	planeador de entrenamiento
BS-5 (OKA-31)		1936	planeador de entrenamiento
DIP (OKA-14)	Dognat i peregna	1932	planeador récord desarrollado a partir de OKA-6
IP
LEM-2 (OKA-37)		1937	planeador de motor
M-1		1933
M-2
M-3 (OKA-24)		1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30)		1936
OKA-1	Golub	1924
OKA-2		1925
OKA-3		1928
OKA-5	Estándar-2	1930
OKA-6	Gorod Lenina	1930
OKA-7	Bubik	1930
OKA-13	Pecho Uslovii Stalina	1932
OKA-21		1933	planeador de entrenamiento basado en DIP
PS-1 (OKA-11)			planeador de entrenamiento
PS-2 (OKA-12)			planeador de entrenamiento
RF-1 (OKA-17)		1933
RF-2 (OKA-18)		1933
RF-3 (OKA-19)		1933
RF-4 (OKA-20)		1933
RF-5 (OKA-23)		1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7		1937	planeador deportivo
RF-8		1941	planeador de tropas, RF-7 ampliado; redesignado A-7
US-1		1931	planeador de entrenamiento
Estados Unidos-2		1931	planeador de entrenamiento
Estados Unidos-3		1932	planeador de entrenamiento, primer planeador soviético producido en serie
Estados Unidos-4			planeador de entrenamiento, redesignado A-1
Estados Unidos-5 (OKA-32)		1936	planeador de entrenamiento
Estados Unidos-6			planeador de entrenamiento, redesignado A-2

Ver también

• Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

Referencias

1. Antonov de Ucrania para construir hasta 10 aviones en cinco años Archivado el 8 de enero de 2021 en Wayback Machine , UNIAN (4 de julio de 2018)
2. "112.ua: empresa estatal Antonov para renovar la producción de aviones Ruslan en 2019 | KyivPost - Voz global de Ucrania" . KyivPost . 15 de enero de 2019. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 8 de diciembre de 2019 .
3. "Acerca de la empresa" . www.antonov.com . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
4. "Contactos" Archivado el 21 de febrero de 2011 en la Wayback Machine . Consultado el 5 de febrero de 2011.
5. gabinete de Ucrania entregó Antonov a Ukroboronprom. Archivado el 18 de mayo de 2015 en Wayback Machine . Ukrinform. 12 de mayo de 2015
6. Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Corresponsal (en ruso). 11 de julio de 2013. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
7. Nicolai Petro (9 de marzo de 2016). "Por qué Ucrania necesita a Rusia más que nunca" . The Guardian . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2016 . Consultado el 7 de septiembre de 2016 .
8. "Arabian Aerospace - Lanzamiento del nuevo programa de aviones de Arabia Saudita y Ucrania" . www.arabianaerospace.aero . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
9. "Ucrania analiza la cooperación con los Emiratos Árabes Unidos en armas guiadas, vehículos aéreos no tripulados" . www.defenseworld.net . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
10. "Ucrania, Estados Unidos ganando el mercado de defensa indio sobre Rusia - oficial" . www.unian.info . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
11. "Janes | Últimas noticias de defensa y seguridad" . Janes.com . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2020 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
12. "Ucrania a la parcela para reparación, suministro de componentes de aviones de origen URSS en la India" . www.defenseworld.net . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2020 . Consultado el 8 de enero de 2021 .
13. "Ucrania se prepara para impulsar la cooperación de defensa con África en el área de reparación de aviones | KyivPost - Voz global de Ucrania" . KyivPost . 25 de septiembre de 2018. Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
14. Bekdil, Burak Ege (27 de julio de 2018). "Turquía y Ucrania avanzan en las conversaciones de coproducción del An-188" . Noticias de defensa . Consultado el 29 de septiembre de 2018 .
15. Polityuk, Pavel (27 de julio de 2018). "El fabricante de aviones de Ucrania gira hacia el oeste con el amarre de Boeing" . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2019 . Consultado el 8 de enero de 2021 , a través de www.reuters.com.
16. "Historia de ANTONOV" . www.antonov.com . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
17. "ГП" Антонов "подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета" . Archivado desde el original el 28 de julio de 2017 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
18. "Андрей Хаустов:" Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе " " . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
19. "Noticias de UNIAN. Últimas noticias de Ucrania y del mundo" . uatoday.tv . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
20. "Gabinete de Ministros liquida preocupación Antonov - 25.07.2017 17:39 - Ukrinform News" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
21. "El gabinete de ministros ha decidido liquidar la preocupación de fabricación de aviones del estado Antonov" . Ukrinform . 26 de julio de 2017. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2017 . Consultado el 26 de julio de 2017 .
22. Kitsoft. "Gabinete de Ministros de Ucrania - El gobierno aprobó la decisión técnica de liquidar el Grupo Corporativo Antonov y finalizar las medidas adoptadas anteriormente para reestructurar la industria aeronáutica" . www.kmu.gov.ua . Archivado desde el original el 8 de enero de 2021 . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
23. "Tras el reciente anuncio del Gobierno de Ucrania" . antonov.com . Compañía Estatal Antonov. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018.
24. Правительство задумалось о "Воздушном старте". Interfax (en ruso). 23 de abril de 2013. Archivado desde el original el 28 de abril de 2013 . Consultado el 29 de abril de 2013 .
25. "Transporte terrestre de Antonov" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2009 .
26. "Búsqueda de fotos de aviación" . Airliners.net . Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de junio de 2017 .
27. "Antonov An-318" . www.globalsecurity.org . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
28. "Antonov An-418" . www.globalsecurity.org . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .

Otras lecturas

• MacFarquhar, Neil. " El gigante de la aviación está casi arraigado en Ucrania ". The New York Times . 12 de octubre de 2014. Corregido el 12 de octubre de 2014.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Antonov .

• Sitio de la empresa Antonov
• Sitio de la empresa Antonov (en ruso)