Ferrocarriles de Oberaargau-Jura
Los Ferrocarriles Oberaargau-Jura ( Oberaargau-Jura-Bahnen , OJB) era una antigua empresa ferroviaria en Suiza. Fue creado en 1958 a partir de la fusión del ferrocarril Langenthal-Jura ( Langenthal-Jura-Bahn ; LJB) con el ferrocarril Langenthal-Melchnau ( Langenthal-Melchnau-Bahn ; LMB). El nombre se refiere al Oberaargau (Alto Aargau) y al Jura suizo . El OJB cambió su nombre a Regionalverkehr Oberaargau ("Transporte regional de Oberaargau"; RVO) el 2 de julio de 1990.
En 1999, se fusionó con el ferrocarril Biel-Täuffelen-Ins ( Biel-Täuffelen-Ins-Bahn ; BTI), el ferrocarril Solothurn-Niederbipp ( Solothurn-Niederbipp-Bahn ; SNB) y el Oberaargauische Automobilkurse (OAK) para formar Aare Seeland mobil ( ASm ), que ahora opera la línea de 22 km de ancho y metro de Langenthal a Niederbipp y Melchnau respectivamente.
El Oberaargau-Jura-Bahnen (OJB) (Melchnau-Langenthal-Niederbipp) con sede en Langenthal se formó en 1958 a partir de la fusión de Langenthal-Jura-Bahn (LJB) y Langenthal-Melchnau-Bahn (LMB). Como resultado, el OJB es el sucesor legal directo de la LJB, que fue inaugurada en 1907 y, después de la apertura de la LMB en 1917, también fue responsable de su gestión operativa.
Las líneas de ancho métrico de las empresas predecesoras pasaron a formar parte de los activos de la empresa, incluida la línea Langenthal– Aarwangen –Niederbipp de casi 11 km de la LJB y la línea Gaswerk– St. Urban –Melchnau de más de 11 km de la LMB. Los dos ferrocarriles, la mayoría de los cuales se encuentran en el cantón de Berna, han sido electrificados a 1200 voltios de CC desde su apertura.
Como resultado de la fusión, la cooperación con el SNB se renovó en 1959 bajo un nuevo contrato operativo. El taller construido en Langenthal por LJB también se convirtió en un taller para el material rodante SNB. Las dos empresas también hicieron sus compras de nuevo material rodante juntas.
Debido al escaso asentamiento a lo largo de la línea LMB, que sirvió principalmente a las empresas establecidas a lo largo de la línea, y la larga ruta a Melchnau como resultado de la larga curva de barrido hacia el este que siguió, el tráfico de pasajeros en el tramo St. Urban-Melchnau se abandonó el 22 de mayo de 1982. El tramo permaneció abierto al tráfico de mercancías. Los servicios de pasajeros a Melchnau fueron reemplazados por autobuses, lo que permitió una reducción significativa del tiempo de viaje, ya que utilizaban una ruta más directa a Langenthal.
