Ferrocarril Göttingen-Bodenfelde
El ferrocarril Göttingen-Bodenfelde , también llamado Oberweserbahn (Upper Weser Railway) y en Göttingen Bodenfelder Bahn [2] (Bodenfeld Railway), es un ferrocarril de vía estándar en el sur de Baja Sajonia . El ramal no electrificado de vía única va de Göttingen a Bodenfelde a través de Weser Uplands . Lo utiliza principalmente el tráfico local, pero también lo utiliza el tráfico de paso. La ruta fue utilizada una vez, por ejemplo, por el tráfico Düsseldorf-Göttingen.
La ruta discurre aproximadamente de sureste a noroeste, con importantes estaciones intermedias en Lenglern y Adelebsen .
Ahora se ramifica a unos 3 kilómetros al norte de la estación de Göttingen en la antigua estación de Weende del Ferrocarril del Sur de Hannover (parte del antiguo ferrocarril Norte-Sur ). Hasta la construcción del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , tenía su propia vía hasta la estación de Göttingen. Atraviesa sucesivamente el ferrocarril de alta velocidad, la carretera federal 3 y el Leine . En el borde occidental del valle de Leine pasa bajo Autobahn 7 y sube brevemente a Lödingsen . Entre Emmenhausen y Offensen atraviesa el Parque Natural de Münden . De Adelebsen a Bodenfelde la línea sigue elrío Schwülme al río Weser . Esta sección a veces se denomina Schwülmetalbahn (Schwülme Valley Railway). La estación de Vernawahlshausen se encuentra en el estado de Hesse . Desde allí discurre paralelo al Ferrocarril de Solling , al que se une en la estación de Bodenfelde .
Durante la planificación del Hannover-Hann. Se discutieron las opciones del ferrocarril Münden-Kassel (abierto de Hannover a Göttingen en 1854 y a Hann. Münden en 1856) al oeste de la ciudad. A mediados de la década de 1860, se discutió una conexión entre Göttingen y el Ferrocarril del Norte Frederick William ( Friedrich-Wilhelms-Nordbahn ) en Bad Karlshafen a través de Adelebsen. Esto se exigió repetidamente, especialmente en Adelebsen, ya que sus canteras ya se habían vuelto importantes. Esta línea habría sido útil para el tráfico de larga distancia, ya que el ferrocarril Halle-Kassel se amplió a través de Arenshausen.a Göttingen en 1867, pero una extensión a Kassel fue muy controvertida. Sin embargo, el enlace Arenshausen-Münden (que conecta con Kassel) se completó en 1872. El ferrocarril Solling a través de Uslar y Hardegsen se abrió más al norte en 1878. Esto significó que el tráfico de este a oeste bordeaba Göttingen y Adelebsen. No se esperaba la construcción de otro ferrocarril principal en la misma dirección general. Las demandas y discusiones siguieron durante tres décadas. Entre otras cosas, la extensión occidental del Ferrocarril Garte Valley de vía estrecha ( Gartetalbahn , que conecta Duderstadty Göttingen) a través de Adelebsen y Uslar a Schönhagen se planificó a partir de 1897 (la última sección de esta ruta era similar al ferrocarril posterior Uslar-Schönhagen (Han) .
Aproximadamente desde 1901, los ferrocarriles estatales prusianos se interesaron en esta región. El 25 de junio de 1904, el parlamento prusiano aprobó un paquete de varios ferrocarriles ligeros y secundarios, incluido uno de Göttingen a Bodenfelde. En 1906 se inspeccionó la ruta y la construcción comenzó en la primavera de 1908. Fue interrumpida brevemente por una inundación en la línea, pero el terreno no presentaba problemas. El ramal con una pendiente máxima de 1:109 era menos empinado que el Solling Railway adyacente y la rampa Dransfeld del Hannoverian Southern Railway. El ferrocarril Göttingen-Bodenfelde se inauguró el 15 de agosto de 1910.
El ramal fue uno de los más rentables del país en la década de 1920. Se cargaron 2.000 toneladas diarias desde tres canteras de basalto en Adelebsen. Además, a través del tráfico desarrollado. Las estaciones de Lenglern, Adelebsen y Verliehausen se actualizaron de 1926 a 1928.
