El ferrocarril Norte-Sur (en alemán: Nord-Süd-Strecke ) es una fusión de varias líneas ferroviarias en Alemania que adquirieron una importancia significativa en Alemania Occidental y, por lo tanto, se consideran comúnmente como una sola entidad. Durante la división de Alemania , fue la línea de larga distancia más importante y más densamente utilizada de la Deutsche Bundesbahn . Desde 1991, después de la apertura del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , la línea utiliza principalmente trenes de pasajeros locales, trenes de mercancías y servicios nocturnos, ya que los servicios de larga distancia utilizan casi exclusivamente la nueva línea.
Línea norte-sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sucursal Flieden – Frankfurt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Las líneas individuales en la ruta fueron bastante notables, sin embargo, el tráfico de larga distancia Hannover - Fulda - Frankfurt / Würzburg fue insignificante. La mayoría de los trenes entre Hannover y Frankfurt pasaban por la estación central de Kassel y el ferrocarril Main-Weser , y muchos trenes a Baviera pasaban por Leipzig / Halle y la línea de ferrocarril Saal .
Después de 1945
La situación cambió drásticamente después de la Segunda Guerra Mundial: Alemania se dividió por la mitad y, debido al Acuerdo de Wanfried , todas las líneas que formaban la línea Norte-Sur estaban situadas dentro de Alemania Occidental . Como la conexión a través de Leipzig y Halle ya no estaba disponible, las líneas debían transportar la mayor parte del tráfico, que se había desviado de la orientación Este-Oeste anterior de Alemania. Proporcionando un desvío conveniente alrededor de la RDA , las líneas también tomaron trenes internacionales como el expreso de Copenhague a Viena . La Deutsche Bundesbahn favoreció la conexión más rápida a través de Hannover, Fulda y Würzburg sobre el ferrocarril Main-Weser que tenía la desventaja de la estación terminal en Kassel, entre otras. Con el ferrocarril Main-Weser ocupando la mayor parte del tráfico de mercancías, el tráfico de pasajeros en el ferrocarril Norte-Sur aumentó de manera constante en las décadas de 1950 y 1960.
La línea vio inversiones masivas, entre ellas la electrificación de 1963 . La velocidad máxima se incrementó siempre que fue posible, con varios tramos de línea que permitían velocidades de 160 km / hy 200 km / h en algunos tramos cortos entre Gelnhausen y Hanau . Sin embargo, otros lugares como Eichenberg o Bebra se convirtieron en graves cuellos de botella, permitiendo solo velocidades de 100 km / ho incluso inferiores.
Era previsible desde la década de 1960 que la línea ferroviaria existente estaría demasiado sobrecargada y demasiado lenta para la demanda de tráfico esperada en Alemania Occidental. La situación empeoró cuando se introdujo el servicio InterCity en 1972 y 1979, y la antigua línea fue modificada por la línea ferroviaria de alta velocidad Hannover-Würzburg , cuya parte Fulda-Würzburg se inauguró en 1988, seguida de la parte Hannover-Fulda en 1991.
Desde 1991
Los trenes ICE desde y hacia Hannover utilizan la línea de alta velocidad al norte de Fulda. Los trenes que van a Frankfurt utilizan el ramal de Frankfurt de la antigua línea. El tramo Bebra-Fulda ve los servicios ICE de Dresde a Frankfurt.
Entre Göttingen y Hannover, los antiguos servicios InterRegio ahora funcionan como trenes InterCity , con escala en Alfeld , Kreiensen y Northeim .
Aparte de eso, el Nord-Süd-Strecke ve casi exclusivamente trenes RegionalExpress y RegionalBahn , así como un gran número de trenes de mercancías. Algunos trenes nocturnos operados por DB NachtZug usan la línea durante la noche para prolongar los tiempos de viaje y evitar una llegada demasiado temprano a su destino.
Ruta
La Línea Norte-Sur está formada por varias líneas ferroviarias desarrolladas históricamente:
Hannover – Göttingen – Friedland
El tramo de Gotinga es parte del ferrocarril del sur de Hannover que se inauguró en 1854 (Hannover-Kassel- Marburg- Frankfurt am Main). Las estaciones importantes son Alfeld (Leine) y Northeim. En 1867, se construyó un ramal a través de Friedland hasta Arenshausen para conectar el ferrocarril Halle-Kassel con Göttingen y el ferrocarril del sur ( Südbahn ). Esta parte de la línea discurre principalmente en el valle del río Leine .
Friedland – Bebra
En 1876, después de que Prusia se anexara el Reino de Hannover y Kurhessen , los ferrocarriles prusianos construyeron una conexión entre el Ferrocarril del Sur de Hannover y el Ferrocarril Frankfurt-Bebra a través de Bad Sooden-Allendorf y Eschwege . Cerca de Eichenberg y Cornberg , hubo que construir cuatro túneles.
Bebra – Fulda – Fráncfort del Meno
La línea se inauguró en 1868 como ferrocarril Frankfurt-Bebra . El tramo de Hanau y Fulda ahora se conoce como el ferrocarril del valle de Kinzig y el tramo entre Fulda y Bebra se conoce como el ferrocarril Bebra-Fulda . Entre Bad Hersfeld y Fulda, sale del valle de Fulda . Originalmente, la línea conectada Flieden a Elm utilizando un zig zag , y luego bajó de nuevo a Schlüchtern . Este tramo ha sido cortado desde 1914 por el Túnel Distelrasen . Desde Schlüchtern, la línea sigue el río Kinzig y finalmente conduce a Frankfurt a través de Gelnhausen y Hanau. Entre Hanau y Frankfurt hay dos líneas, la línea de la orilla norte y la línea de la orilla sur .
Flieden – Gemünden
El ferrocarril Flieden-Gemünden , construido en 1872, es una línea muy curvada y rica en túneles. Conduce a través de los valles de los ríos Fliede , Kinzig y Sinn , siguiendo el Sinn hasta que se encuentra con el Main cerca de Gemünden.
Gemünden – Würzburg
El tráfico de la línea norte-sur utiliza el ferrocarril Main-Spessart , que discurre principalmente en el valle del río Main entre Gemünden y Würzburg.