El ferrocarril del valle de Ocklawaha , originalmente el ferrocarril del norte de Ocala , era un ferrocarril que iba desde Silver Springs Junction, Florida (al este de Ocala, Florida ) hasta Palatka, Florida , y corría aproximadamente paralelo al río Oklawaha . Excepto por la parte más al sur, desde Silver Springs Junction hasta Silver Springs , que fue arrendada a Seaboard Air Line Railroad (con derechos de vía en la línea principal SAL a Ocala), el ferrocarril nunca tuvo ninguna relación corporativa con compañías ferroviarias más grandes.
Descripción general | |
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Lugar | noreste de Florida |
Fechas de operación | 1914-1922 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
El Ocala ferrocarril norteño , una nueva compañía de ferrocarriles, alquiló el 1,9 millas (3,1 km) del ferrocarril de la línea de aire del litoral estímulo para Silver Springs el 14 de diciembre de 1909, y obtuvo derechos de paso de más de cuatro millas (6 km) de la línea de aire del litoral ferrocarril al centro de Ocala . El ONRR era propiedad de EP Rentz , que era dueño de un aserradero en Silver Springs. Pronto construyó su ferrocarril al norte de Fort McCoy y construyó una serie de ferrocarriles madereros en el bosque. Continuó construyendo el ONRR y llegó a Palatka, Florida en 1912, con 45,5 millas (73,2 km) de vías que se extendían desde Silver Springs hasta Palatka.
Según EP Rentz citado en el Palatka Daily News, había sueños de un gran ferrocarril diagonal que iba de Jacksonville a Tampa a través de Ocala. [1] Rentz pudo haber tenido en mente una asociación con Ocala Southwestern Railroad , que corría a unas 6 millas al suroeste de Ocala en dirección a Tampa ; no, pero nunca más salió de eso. Los planes para extender el ferrocarril a través del río St. Johns hasta Hastings y luego hacia el norte por la costa este hasta Jacksonville fracasaron; la empresa quebró en mayo de 1913. [1]
HS Cummings de Cummings Lumber construyó un gran aserradero de cipreses en Rodman, Florida , una ciudad de la empresa . Rodman, Florida, se convirtió en una ciudad en auge y finalmente alcanzó una población de más de 4.000 personas. La ciudad incluso lucía un parque central de la ciudad con un jardín oriental y el molino proporcionaba mangos de herramientas de alta calidad para industrias en todo Estados Unidos . [2]
La operación de tala inicialmente dependía del cercano río St. Johns, Florida en Horse Landing, para enviar troncos en bruto fuera del valle del río Ocklawaha. La finalización del ferrocarril a Rodman Junction supuso el fin de transportar troncos al mercado en vagones, pronto Cummings Lumber estaba operando un gran sistema ferroviario que se adentraba en el bosque en todas direcciones. [3]
El 16 de abril de 1915, HS Cummings de Rodman Lumber en Rodman, Florida compró el ferrocarril y lo reorganizó como Ocklawaha Valley Railroad. El contrato de arrendamiento de la rama Silver Springs de SAL se transfirió el 19 de agosto de 1915. Se construyó un ramal corto de 2,4 km [4] desde Rodman Junction hasta Rodman. y se construyeron muchas líneas de registro para conectarse al OVRR. También se brindó servicio de pasajeros. [2]
HS Cummings sin duda conocía a 'Billy', la cabra del ferrocarril. Billy pertenecía a la hija del ingeniero jefe de los ferrocarriles y el día después de la llegada de la familia a Fort Mc Coy, la cabra escapó y volvió a abordar el siguiente tren. La tripulación del ferrocarril sabía a quién pertenecía la pequeña criatura y lo devolvió rápidamente en otro tren, una investigación adicional demostró que Billy realizó toda la hazaña sin ayuda humana, de hecho, se convirtió en un hábito. La leyenda se extendió rápidamente y HS Cummings la adoptó como herramienta de marketing. A los nuevos colonos a lo largo del ferrocarril se les dio su propio bebé 'Billy The Ocklawaha Valley Railroad Goat'. La verdad puede ser más extraña que la ficción, pero el primer entusiasta de los ferrocarriles documentado de Florida tenía 4 patas. [5]
El molino cerró en 1922 y Cummings se había puesto enfermo. El ferrocarril se vendió en una subasta de quiebras . Cada uno de los principales ferrocarriles quería la línea, pero todos temían una guerra de ofertas , por lo que acordaron permitir que una empresa independiente ganara la subasta sin oposición. Desafortunadamente para ellos, esa empresa independiente, Assets Realization of New York , lo había comprado por un valor de desecho. Los residentes y las empresas a lo largo de la línea y los ferrocarriles de conexión protestaron y llevaron el caso hasta la Corte Suprema , que ordenó que no se abandonara. Sin embargo, Assets Realization desobedeció al tribunal y lo rompió de todos modos en diciembre de 1922, dejando a la Comisión de Ferrocarriles de Florida "sin otro recurso que declarar abandonado el Ferrocarril del Valle de Ocklawaha". [6]
Hoy
Quedan varios cimientos de la estación, y grandes partes del derecho de paso son visibles en fotografías aéreas y en el suelo. Partes del derecho de paso se utilizaron para CR 315 desde Orange Springs hasta Kenwood y SR 19 hasta Palatka.
Conexiones
Se proporcionaron conexiones a todos los ferrocarriles principales y una línea corta de área:
- Ferrocarril Seaboard Air Line en Silver Springs Junction y Ocala (a través de vías alquiladas)
- Ferrocarril de la línea de la costa atlántica en Palatka y Ocala (a través de vías alquiladas)
- Ferrocarril de la costa este de Florida en Palatka
- Ferrocarril del sur en Palatka
- Ocala y Southwestern Railroad en Ocala (a través de vías alquiladas)
Estaciones
Mojón | Ciudad | Estación | Notas |
---|---|---|---|
54 | Ocala | Ocala | cruce con Atlantic Coast Line Railroad |
Ocala | Cruce de Silver Springs | Unión con la línea principal de Seaboard Air Line Railroad | |
48 | Silver Springs | Silver Springs | Termina la vía de propiedad de Seaboard Air Line Railroad |
Empalme de roble | |||
41 | Burbank | ||
40 | Margarita | ||
35 | Fuerte McCoy | Fuerte McCoy | |
27 | Lago de la bahía | ||
23 | Orange Springs | Orange Springs | |
18 | Kenwood | ||
Kennilworth | |||
14 | Cummings | Rodman Junction | rama a Rodman |
6 | Stokley | Lago plateado | |
0 | Palatka | Palatka | usó la estación de ferrocarril del sur en el río St. Johns a través de conexiones de derechos de vía a la línea principal del ferrocarril de la línea de la costa atlántica y la rama de Palatka del ferrocarril de la costa este de Florida |
Referencias
- ^ a b Noticias diarias de Palatka . 1912. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ a b "Historia de la plantación Rodman" .
- ^ De la explotación a la conservación, una historia de Marjorie Harris Carr Cross Florida Greenway (PDF) . pag. 14.
- ^ Registros de la Comisión de Ferrocarriles de Florida, anuario de 1918-23 . estadísticas ferroviarias
- ^ Turner, Gregg (2003). Una breve historia de los ferrocarriles de Florida . Libros de Arcadia. pag. 102.
- ^ Registros de la Comisión de Ferrocarriles de Florida, anuario de 1924 . comentarios del ferrocarril
Fuentes
Todas las fuentes siguientes son enlaces muertos.
- "Historia del ferrocarril del valle de Ocklawaha" .
- "Historia corporativa de los ferrocarriles en América del Norte" . Trainweb .
- "Base de datos de la historia del ferrocarril" .
- Historia corporativa de Seaboard Air Line Railway Company . 30 de junio de 1918.[ se necesita cita completa ]
enlaces externos
- Historia del ferrocarril del valle de Ocklawaha