Officine Ferroviarie Meridionali u OFM era una empresa italiana de fabricación de material ferroviario y rodante con sede en Nápoles .
Tipo | Fabricante de aviones y ferrocarriles |
---|---|
Fundado | 1904 |
Difunto | 1936 |
Sucesor | IMÁN |
Sede | Nápoles , Italia |
Numero de locaciones | Nápoles |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Nicola Romeo , [1] Alessandro Tonini , Giovanni Galasso |
Productos | locomotoras , aeroplanos , planeadores , tranvías |
Historia
En 1915, [1] Ing Nicola Romeo and Co Ltd , propiedad de Nicola Romeo , compró Officine Ferroviarie Meridionali y otras dos fábricas de locomotoras ferroviarias y otro material rodante (una en Roma y otra en Saronno ) para apoyar sus actividades automovilísticas y su sueño sobre la aviación y los aviones.
En 1922, la fábrica de OFM solo producía locomotoras de ferrocarril y piezas similares de material rodante. Nicola Romeo, siguiendo de cerca el éxito de Fiat, consideró que la fábrica de OFM Nápoles y su mano de obra eran aptas para capacitarse para producir piezas de aviones e incluso un avión. Las primeras piezas de aviones construidas por OFM fueron para un contrato con Fiat y la producción comenzó en breve. Como las fábricas de Fiat estaban totalmente empleadas en otros proyectos, OFM produjo en 1923 el caza sesquiplano Fiat CR.1 como subfabricante . [2] Paralelamente, la Banca Italiana di Sconto le encomendó la gestión de su Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (ALFA), en la que en 1918 fusionó OFM para crear Alfa Romeo . Si bien este se convirtió rápidamente en uno de los fabricantes de automóviles más famosos del mundo, el colapso de Banca Italiana di Sconto llevó a Romeo a readquirir OFM. De esta manera ingresó al negocio de la aviación en 1925 bajo la marca "OFM - Aeroplani Romeo" . [1]
Obsesionado con su sueño de fábrica de aviación, Nicola Romeo contrató a Alessandro Tonini como diseñador jefe de OFM. Tonini tenía una gran experiencia en el diseño y la aerodinámica del avión según lo que había trabajado en Macchi en los barco de vuelo de diseños de combate. OFM se puso en contacto con Fokker y obtuvo la licencia de producción del CV de Fokker . Fue construido por la fábrica de Nápoles en 1927 como OFM Ro.1. Una vez establecida la línea de producción Ro.1, OFM centró su atención en sus propios primeros diseños, como el Ro.1 Ridotto. [2]
Nicola Romeo cambió significativamente la organización de la compañía el 27 de octubre de 1934, al dividir el taller ferroviario OFM y el negocio de aviones, creando, o posiblemente simplemente reconociendo oficialmente a la compañía de aviación como Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo (abreviado como "IAR" ), corto titulado como: Aeroplani Romeo , [3] un nombre que había sido de uso común durante algún tiempo. [2]
Todos los tipos de aviones OFM de 1925 se han referido erróneamente como producidos por IMAM, que fue el sucesor de OFM. El avión producido en Nápoles por OFM a partir de 1925 llevaba con frecuencia la inscripción Aeroplani Romeo pintada en algún lugar de la estructura del avión. Todos los aviones construidos por la compañía eran conocidos popularmente como OFM y Romeos, pero a todos se les dio el prefijo de designación Ro. [2] Por ejemplo, Ro.37 tenía una placa de datos remachada en el panel de instrumentos de la cabina con el nombre de la marca Aeroplani Romeo - SA Industrie Aeronautiche Romeo . [4]
En 1935, OFM (el taller ferroviario) fue vendido a Società Italiana Ernesto Breda . Más tarde, entre 1935 y 1936, Romeo también vendió Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo a Società Italiana Ernesto Breda , que combinó las dos compañías en una sola organización subsidiaria el 1 de octubre de 1936, la conocida Industrie Meccaniche e Aeronautiche Meridionali (Southern Mechanical and Aviation Industries), a menudo abreviado a Meridionali o IMAM .
Productos
Aeronave
- OFM Ro.1
- Fokker CV bajo licencia, volado por primera vez en marzo de 1927, motor Alfa Romeo Jupiter IV de 1x420 CV.
- OFM Ro.1 Ridotto
- (finales de 1927) versión de caza del OFM Ro.1 con envergadura reducida (12,5 m). 1 prototipo construido.
- OFM Ro.1bis
- 550 hp Piaggio Jupiter VIII, hélice de 4 palas, 1x550 hp Piaggio Jupiter VIII, 132 construidos.
- OFM Ro.5
- [5] (1929) cabina abierta
- OFM Ro.5bis
- [5] (1929) cabina con dosel completo
- OFM Ro.6
- (1929) una versión del Ro.5 con motor Fiat de 85 CV.
- OFM Ro.10
- (1929) Fokker F.VII bajo licencia, motores Alfa Romeo Lynx de 3x215hp. 3 construido para operar por Avio Linee Italiane y Ala Littoria.
- OFM Ro.25
- (1930) entrenador construido en versiones monoplaza y biplaza. Fue el primer diseño completo de Giovanni Galasso para OFM. 2 prototipos construidos. Uno como avión terrestre y otro como hidroavión.
- OFM Ro.26
- (1931) Entrenador biplano acrobático de dos asientos construido en pequeñas cantidades tanto como avión terrestre como hidroavión.
- OFM Ro.30
- (1932) biplano de reconocimiento de tres asientos, 1x530hp Alfa Romeo Mercurius o 1xPiaggio 126-RC35 Jupiter. Se construyeron algunos.
- OFM Ro.35
- [6] (1933) Planeador monoplaza, envergadura de 14,5 m. Solo 1 producido y registrado como I-ABBB.
- OFM Ro.37
- [3] (1933) Bombardero ligero biplano de dos asientos y avión de reconocimiento, Fiat A.30 V-12 de 1x600 hp, 294 construidos.
- OFM Ro.37bis
- [3] (1933) Bombardero ligero biplano biplano y avión de reconocimiento, 1x610hp Piaggio P.IX RC.40, 325 construidos.
- OFM Ro.41
- [7] (1934) caza biplano de cabina abierta, originalmente diseñado y producido por OFM, adquirido por Societa Anonima Industrie Aeronautiche Romeo y últimamente continuado bajo IMAM .
Tranvías
- Varios modelos de tranvías , incluidos 246 tranvías para el sistema de tranvías de Nápoles entre 1912 y 1935 [8] : 172
Ver también
- Lista de empresas italianas
Referencias
- ^ a b c [1] Cien años de juventud, sitio histórico oficial de Alenia Aeramacchi - Nicola Romeo http://www.aleniaaermacchi100.it Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ a b c d [2] Revista Aviation Classics , número 20 Publicado: 03:07 PM 31 de mayo de 2013 Por Tim Callaway http://www.aviationclassics.co.uk . Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ a b c [3] Meridionali Ro.37 bis http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/photo_albums/timeline/ww2/Meridionali%20Ro.37bis.htm Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ [4] El IMAM Ro.37bis encontrado en Afganistán - David Cenciotti Weblog - The Aviationist , Publicado: 12 de julio de 2010 por David Cenciotti http://www.theaviationist.com . Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ a b [5] Cien años de juventud, sitio histórico oficial de Alenia Aeramacchi - OFM Ro.5 http://www.aleniaaermacchi100.it Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ [6] Alianti italiani - Rassegna tecnica e storica degli alianti italiani progettati e costruiti dal 1923 al 2000 , Publicado por Macchione Editore (Varese, Italia): 2000 Autor, Vittorio Pajno, ISBN 9788883400452 Consultado: 6 de diciembre de 2013
- ↑ [7] Cien años de juventud, Sitio histórico oficial de Alenia Aeramacchi - Ro.41 http://www.aleniaaermacchi100.it Consultado: 5 de diciembre de 2013
- ^ Bevere, Eduardo; Chiaro, Gerardo; Cozzolino, Andrea (1999). Storia dei Trasporti Urbani di Napoli, Volumen 2 [ La historia del transporte urbano en Nápoles, Vol. 2 ] (en italiano). Cortona: Grafiche Calosci-Cortona. ISBN 88-7785-153-8.