Un okada (también achaba , going , inaga [1] ) es un mototaxi comúnmente utilizado en Nigeria y otros países africanos. [2]
Los mototaxis u okadas también se utilizan comúnmente en algunos otros países de África Occidental, [3] incluidos Togo ( oléyia ), Benin ( zémidjans ), Burkina Faso , Liberia ( phen-phen ), Ghana [4] y Sierra Leona . [5]
Etimología
Las motocicletas comerciales recibieron el apodo de Okada Air (una aerolínea nigeriana ahora desaparecida, que lleva el nombre de la ciudad natal de su propietario, el jefe Gabriel Igbinedion ) porque podían maniobrar a través del tráfico denso de Lagos y llevar a los pasajeros a sus destinos de manera oportuna, en el de la misma forma que la aerolínea. El humor irónico del nombre de una aerolínea que se usa para motociclistas comerciales, así como la familiaridad local con Okada Air, hicieron que el apodo de okada sobreviviera a la aerolínea de la que se originó, que muchos nigerianos ya no recuerdan. En enero de 2020, la palabra "okada" se agregó a las actualizaciones de enero del Oxford English Dictionary , junto con otras 28 palabras nigerianas ampliamente utilizadas. [6]
Historia
El uso de mototaxis en Nigeria es anterior a la administración de Babangida : eran conocidos en el estado de Cross River en la década de 1970, mientras que Achaba o mototaxis también estaban presentes en partes de Yola [ cita requerida ] y el estado de Gongola (ahora estado de Adamawa ) a finales 1970 y se extendió a Lagos a través de un grupo de personas en el Área de Gobierno Local de Agege. [7] [3] Okadas comenzó a extenderse en la década de 1980 y se hizo más popular a finales de la década de 1980 después de una recesión económica en Nigeria, que fue en parte consecuencia de la adopción de una política económica liberal en la forma de un programa de ajuste estructural combinado con una rápida urbanización, desempleo y transporte público inadecuado dentro de la ciudad. [3] Algunas de las ventajas del uso de mototaxis para el transporte comercial dentro de la ciudad es que están fácilmente disponibles. [3] También pueden navegar fácilmente a través de carreteras estrechas, terrenos accidentados y áreas remotas y serpentear a través del agitado tráfico urbano, satisfaciendo así las necesidades de transporte insatisfechas de algunos residentes urbanos. Los jóvenes desempleados comenzaron a usar motocicletas para ganar dinero transportando pasajeros rápidamente a sus puertas y, a veces, por carreteras estrechas o en mal estado. [3] Este tipo de transporte se popularizó rápidamente y su aceptación aumentó de manera constante. Las okadas son ahora uno de los principales medios de transporte en Nigeria y constituyen un sistema de transporte barato y adaptable, el informal más popular del país. Incluso en aldeas remotas, llegan a intervalos regulares. Se ha convertido en un medio de transporte utilizado habitualmente por personas de todas las edades, hombres y mujeres por igual. Desafortunadamente, el aumento en el uso de okada ha ido acompañado de un aumento de casos de conducción peligrosa y accidentes en las carreteras de Nigeria. Como resultado, las okadas han sido objeto de duras críticas, lo que ha dado lugar a una legislación destinada a restringir o prohibir su funcionamiento en algunas ciudades nigerianas, en particular Lagos en 2012. [8]
Okadas en la sociedad nigeriana
El servicio de taxis y autobuses en Nigeria es inadecuado y la congestión y las carreteras en mal estado son generalizadas. Las okadas son utilizadas en ciudades como Lagos por empresarios, trabajadores del gobierno y estudiantes para superar la congestión del tráfico, y pueden navegar por carreteras que son inaccesibles para automóviles y autobuses, particularmente en aldeas y barrios marginales urbanos. Contribuir al florecimiento de las okadas es su bajo precio de compra para los operadores y su eficiencia de combustible superior, que es particularmente importante durante la escasez de gasolina en Nigeria.
Las tarifas de Okada suelen ser más altas que las del transporte público. Montar en una okada ha sido descrito como "una experiencia única" tanto por turistas como por usuarios locales. [9]
Demografía de los conductores y pasajeros de Okada
Un estudio realizado en 1993 en Yola , una ciudad de tamaño mediano que también es la capital del estado nororiental de Adamawa , Nigeria, proporciona información adicional sobre el negocio de la okada. El estudio mostró que alrededor del 88% de los conductores de okada tenían entre 18 y 30 años, y solo el 47% había recibido algún tipo de educación formal. La encuesta también obtuvo información de 106 pasajeros. Los clientes generalmente eran hombres (65%); eran adultos jóvenes entre 18 y 30 años (57%); había completado al menos la escuela secundaria (83%); estaban desempleados pero en el mercado laboral (59%); y tenían ingresos bajos a moderados (45%). Valoraron las okadas principalmente porque eran rápidas y fácilmente disponibles. Las razones por las que a los clientes no les gustaban eran que los consideraban inseguros (esto fue declarado por el 67% de los encuestados) y costosos (declarado por el 43% de los encuestados). Una encuesta a los clientes de okada en Akure también reveló las preocupaciones de los clientes sobre la seguridad: el 61% consideró que los operadores conducían demasiado rápido y el 31% dijo que conducían de manera demasiado imprudente. [9] Sin embargo, al quedar con pocas opciones de transporte, muchos continúan frecuentando las okadas a pesar de conocer bien los importantes riesgos involucrados. [9]
Ver también
Referencias
- ^ "El impacto de la prohibición de Inaga en los estudiantes" . thenationonlineng.com . The Nation (Lagos), jueves 18 de junio de 2009 . Consultado el 27 de diciembre de 2009 .
- ^ Gold, Michael; Rashbaum, William K .; Slotnik, Daniel E. (15 de julio de 2020). "Desmembramiento asesinato del CEO de tecnología 'parece trabajo profesional ' " . The New York Times . Consultado el 16 de julio de 2020 .
Los mototaxis, llamados okada en Nigeria, han sido populares durante mucho tiempo en Lagos y muchas otras ciudades africanas como una forma de evitar los atascos de tráfico.
- ^ a b c d e Ezeibe, Nzeadibe, Ali, Udeogu, Nwankwo y Ogbodo (2017). "Trabajo sobre ruedas: organización colectiva de mototaxis en ciudades nigerianas". Revisión de la planificación del desarrollo internacional . 39 (3): 249-273. doi : 10.3828 / idpr.2017.10 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Annang, Evans. "El gobierno de NPP nunca legalizará okada en Ghana - Dr. Bawumia" . Pulse Ghana . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
- ^ Mbella Mouelle, Stephanie Laura (2014). Causalidad compleja entre el transporte y la seguridad humana: un enfoque especial en la ciudad de Douala, Camerún (Tesis). ProQuest 1625048725 .
- ^ Augoye, Jayne (21 de enero de 2020). " ' Okada', 'Kannywood', otras 27 palabras nigerianas añadidas a los diccionarios de Oxford" . https://www.premiumtimesng.com/ - Noticias de Premium Times . Consultado el 15 de febrero de 2020 . Enlace externo en
|website=
( ayuda ) - ^ Kumar, Ajay (abril de 2011). "Comprender el papel emergente de las motocicletas en las ciudades africanas: una perspectiva de la economía política". hdl : 10986/17804 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Olowosagba, Bamidele (24 de agosto de 2014). "¿Las autoridades de Lagos revertirán la restricción de Okada?" . Naij.com - noticias de Nigeria . Consultado el 15 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Cervero, R: "Transporte informal en el mundo en desarrollo", 2005
Otras lecturas
- Solagberu et al., 2006, Lesiones de motocicleta en un país en desarrollo y la vulnerabilidad de motociclistas, pasajeros y peatones, Journal of Injury Prevention.
- Daan Beekers, 2008, Becas en motocicleta: seguridad, solidaridad y subjetividad entre los motociclistas de okada, capítulo 4 de 'Hijos de una "casa caída": vidas y medios de subsistencia de la juventud en Nigeria'. Tesis de MPhil. Oxford. [1]
- Boletín de la OMS sobre seguridad vial, 2004, La seguridad vial no es un accidente.
- Departamento de Transporte del Reino Unido, 2004, Estudio en profundidad de accidentes de motocicleta.
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU., 2001, Accidentes fatales de motocicletas de un solo vehículo.
- Servicio Nacional de Información Técnica de EE. UU., 1981, Factores causantes de accidentes de motocicleta e identificación de contramedidas (The Hurt Report ).