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El puente PR Olgiati , a menudo llamado incorrectamente " Ol 'Johnny " o " Ol' Jolly ", [3] es un puente de vigas de acero que cruza el río Tennessee en Chattanooga, Tennessee, terminado en 1959. Lleva el nombre de ex alcalde y de mucho tiempo jefe político de Chattanooga, PR Olgiati . Chattanooga fue una ciudad en crecimiento durante la década de 1950. Para expandir la ciudad y permitir más formas de cruzar el río Tennessee, el puente PR Olgiati fue uno de los múltiples puentes construidos. La ruta lleva la US 27 a través del río Tennessee.

Descripción [ editar ]

El puente PR Olgiati se encuentra en Chattanooga, Tennessee . El puente es uno de varios puentes importantes que cruza el río Tennessee en Chattanooga. Estos puentes incluyen Walnut Street Bridge , Market Street Bridge , Veterans Memorial Bridge y Wilkes T. Thrasher Bridge . El puente PR Olgiati lleva una parte de acceso controlado de la US 27, que es una carretera estadounidense que viaja de sur a norte. El puente cruza el río Tennessee justo al norte del centro de la ciudad y une la autopista a través de la cresta en ruta a Signal Mountain y Red Bank. [4] Rodeando el puente está el Tennessee Riverwalk. en el lado sur y justo antes de llegar al puente, la US 27 cruza Riverfront Parkway.

Historia [ editar ]

Unos años antes de que la idea del puente Olgiati se convirtiera en una discusión, el puente Wilkes T. Thrasher se había construido en 1955 para proporcionar una forma de viajar a través del río Tennessee. [5] El puente Wilkes T. Thrasher y otros fueron construidos para ayudar al crecimiento de Chattanooga y expandir el uso del río, así como para proporcionar más formas de viajar. Nacido en Tennessee en 1901, Peter Rudolph Olgiati, conocido principalmente como PR Olgiati, fue nombrado miembro de la Comisión de la Ciudad y ocupó el puesto por un período no vencido, y luego se convirtió en alcalde de Chattanooga durante 12 años. Apoyó la expansión de Chattanooga y la construcción de puentes era parte de su plan. [6] Las expansiones del puente se hicieron para contribuir al crecimiento de Chattanooga y para expandir el uso del río, así como para proporcionar más formas de viajar para cualquiera que pase por el área.

Construcción [ editar ]

De 1946 a 1951, PR Olgiati fue nombrado miembro de la Comisión de la Ciudad y fue elegido alcalde de Chattanooga y ocupó su cargo como alcalde durante 12 años. Olgiati se convirtió en un hombre con gran autoridad, poder y responsabilidad. Dirigía muchos de los departamentos de la ciudad y podía usar su poder como una ventaja para mejorar la ciudad. Comenzó su mandato como alcalde trabajando para llamar la atención de los funcionarios estatales y federales. Después de esfuerzos continuos para obtener la aprobación de los funcionarios federales y estatales, Olgiati recibió $ 100 millones para construir la ciudad. Debido a sus ideales impulsados, Chattanooga se convirtió en la primera ciudad importante de Tennessee en tener un sistema interestatal completo. [3]El nuevo puente se construyó principalmente debido a los puentes Market y Walnut Street, excesivamente utilizados y superpoblados. El puente era un puente de vigas de acero, conocido por ser construido porque es un sistema soportado de alto peso. [7] La viga se refiere a las vigas en I que están formadas por placas de acero que se colocan juntas para sostener el puente. Se sabe que los puentes de acero son más costosos, pero, cuando se construyen, son mucho más efectivos y seguros. [8]Olgiati recibió los recursos para construir un puente bien construido y con apoyo, lo que contribuiría en gran medida a viajar en Chattanooga. El sitio fue aprobado en 1954 y la construcción comenzó el año siguiente. Para comenzar el proceso de construcción, se tuvieron que derribar alrededor de mil edificios y se tuvieron que mudar alrededor de 1.400 familias. El costo total del puente fue de aproximadamente $ 7 millones (equivalente a $ 47,9 millones en 2019 [9] ). El puente se abrió al tráfico el 20 de noviembre de 1959. [1] Inicialmente, el puente se llamó Cedar Street Bridge, pero poco después pasó a llamarse PR Olgiati Bridge en lo que respecta a los esfuerzos del Sr. Olgiati para expandir Chattanooga. [3]

Desarrollos recientes [ editar ]

A partir de febrero de 1999, el puente Olgiati se amplió de cuatro a seis carriles. [10] Esto se logró uniendo vigas de acero extendidas a la parte superior de los postes sobre el río. También en este proyecto, se agregó una rampa desde el puente en el lado norte hasta Manufacturer's Road, reemplazando una peligrosa rampa circular en forma de trébol que divergía más allá del puente. El proyecto, después de muchas demoras, se completó en febrero de 2003. [10]

En 2011, TDOT anunció un plan para agregar dos carriles más al puente. [10] El trabajo preliminar para carriles adicionales ya se realizó en el primer proyecto de ampliación. [10] El proyecto ha experimentado muchas demoras, pero TDOT comenzó a ensanchar el puente en una reconstrucción de la parte de la US 27 en el centro de Chattanooga ( Interestatal 124 ) que comenzó a fines de 2015 y se espera que esté terminada para 2020. [11]

Galería [ editar ]

  • Día de apertura del puente: 20 de noviembre de 1959

  • Día de inauguración del puente y tramo de carretera correspondiente

  • Cruzando el puente Olgiati en 2009

  • El puente Olgiati desde el Riverwalk

  • Ampliación del puente Olgiati en curso, mayo de 2019

Ver también [ editar ]

  •  Portal de transporte
  •  Portal de ingeniería
  •  Portal de Estados Unidos

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b Gibson, Springer (21 de noviembre de 1959). "Puente Olgiati dedicado como enlace de $ 7,000,000 en la cadena de progreso de la ciudad" . Chattanooga Daily Times . Chattanooga, Tennessee. pag. 1 . Consultado el 29 de febrero de 2020 , a través de Newspapers.com.
  2. ^ Departamento de transporte de Tennessee. "Historial de tráfico" . ArcGIS . Esri . Consultado el 18 de julio de 2020 .
  3. ^ a b c "¿Por qué lo llamaron el" Puente viejo de Johnny? "| Chattanooga Radio and TV de David Carroll" . www.chattanoogaradiotv.com . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  4. ^ Crutchfield, Jennifer (2010). Monumentos de Chattanooga . The History Press. pag. 75. ISBN 978-1-59629-447-9.
  5. ^ "Chattanooga: historia - nativos americanos desplazados por los primeros colonos" . www.city-data.com . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
  6. ^ "1951-1963 Peter Rudolph" Rudy "Olgiati" . www.chattanooga.gov . Consultado el 6 de octubre de 2015 .
  7. ^ Wright, Ken (2012). Manual de diseño de puentes de acero, volumen 6 . Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. págs. 3–4.
  8. ^ Xanthakos, Petros (1994). Teoría y Diseño de Puentes . Nueva York: una publicación de Wiley-Interscience. pag. 531. ISBN 0-471-57097-4.
  9. ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Medir el valor . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
  10. ↑ a b c d Carroll, Beverly (5 de diciembre de 2011). "Preparativos para la ampliación de $ 11 millones del puente Olgiati en camino" . El Chattanoogan . Chattanooga . Consultado el 4 de enero de 2016 .
  11. ^ Cobb, David (15 de noviembre de 2015). "La reconstrucción de la US 27 desde Olgiati hasta la I-24 está a punto de comenzar" . Prensa libre de Chattanooga Times . Chattanooga . Consultado el 4 de enero de 2016 .