Estación de tren de Olney (Inglaterra)

Olney
Localización	Olney , municipio de Milton Keynes, Inglaterra
Referencia de cuadrícula	SP891520
Plataformas	2
Otra información
Estado	En desuso
Historia
Compañía original	Ferrocarril Bedford y Northampton
Preagrupación	Ferrocarril Midland
Posagrupación	London Midland y Scottish Railway London Midland Región de los ferrocarriles británicos
Fechas clave
10 de junio de 1872	Abrió
5 de marzo de 1962	Cerrado a pasajeros
6 de enero de 1964	Instalaciones de mercancías retiradas
Localización

Olney era una estación de ferrocarril en la antigua línea Bedford to Northampton Line y Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway que servía a la ciudad de Olney en Buckinghamshire , Inglaterra . Estaba situado en una sección muy transitada de la línea entre Towcester y el cruce de Ravenstone Wood, que vio un uso intensivo de los servicios de carga que se ejecutan entre Gales y el noreste de Inglaterra. La estación cerró para los pasajeros en 1962 y por completo en 1964, habiéndose cerrado una a una las distintas rutas de conexión a la línea desde la década de 1950 en adelante.

Historia

Primeros años

Inaugurada por el ferrocarril Bedford & Northampton el 10 de junio de 1872 como parte de su línea de Bedford a Northampton , ^{[1] [2]} la estación quedó bajo el control del ferrocarril Midland el 16 de julio de 1885. ^[3] Estaba situada en el comienzo de una subida de 3 millas (4,8 km), con un promedio de 1 en 80, hacia la cima de la línea cerca de Ravenstone Wood Junction. ^{[4] [5]} La estación estaba convenientemente ubicada cerca del centro de Olney . ^{[6] [7]} Se proporcionó un atractivo edificio de piedra de dos pisos en la plataforma Down, donde una pasarela proporcionaba acceso a la plataforma Up y su refugio de piedra. ^{[8] [7] [9]}Un tanque de agua de 9.000 galones imperiales (41.000 l; 11.000 galones estadounidenses) erigido a principios de la década de 1890 detrás de la plataforma Up recibió agua del cercano río Great Ouse . ^{[10] [11]} También se proporcionó un amplio cobertizo de mercancías, una oficina de mercancías y una báscula puente. ^[12]

El 2 de junio de 1865, se obtuvieron los poderes para una extensión de 5,5 millas (8,9 km) de Wolverton a Newport Pagnell Line a Olney. ^[13] Comenzó la construcción y se construyó un puente sobre la carretera de Newport a Wolverton. ^[14] Sin embargo, las obras se suspendieron en junio de 1866 en medio de las dificultades que la empresa independiente Newport Pagnell Railway Company estaba teniendo con el London and North Western Railway y la conexión con su línea principal en Wolverton . ^[15] Aunque los términos se acordaron finalmente en septiembre de 1867, continuaron existiendo serias discusiones sobre los costos de alquiler para el uso de Wolverton y la hostilidad por parte de Londres y el noroeste se extendió a la cuestión de la extensión de Olney.^{[16] Las} cosas llegaron a un punto crítico en julio de 1873 cuando las dificultades financieras obligaron a la Compañía Newport Pagnell a ofrecer vender su ferrocarril a Londres y el Noroeste. ^[17] Esto se completó el 29 de junio de 1875 después de una reunión especial de la Compañía Newport Pagnell donde se acordó abandonar la extensión de Olney. ^[18] El puente sobre la carretera de Newport a Wolverton fue demolido en c.  1879 . ^[19]

Ferrocarril de Stratford y Midland Junction

El 18 de abril de 1889, Midland concluyó un acuerdo con Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction Railway (ST & MJR) para el funcionamiento de las potencias en la sección de 3 millas 35 cadenas (5,5 km) entre Ravenstone Wood Junction y Olney, incluida la derecha. utilizar la estación de Olney y sus instalaciones. ^{[20] [21] [22]} Incorporado en 1882, el ST & MJR se gestionó junto con el East and West Junction Railway (E & WJR) bajo un comité conjunto que comenzó a funcionar con la apertura de la línea Olney a las mercancías el 13 de abril de 1891 y para pasajeros el 1 de diciembre de 1892. ^{[23] [24] [25]} Junto con el ferrocarril Evesham, Redditch y Stratford-upon-Avon Junction(ER & SJR), que había sido trabajado por E & WJR desde su inauguración el 2 de junio de 1879, ^[26] el comité conjunto presidió una ruta combinada de 55,5 millas (89,3 km) desde Olney hasta Broom Junction . ^{[27] [23] [24]} La línea proporcionó al Midland un útil enlace a campo traviesa entre su línea principal desde St Pancras hasta su sistema en el oeste. ^[23] El ST & MJR se fusionó con el ER & SJR y el E & WJR para formar Stratford-upon-Avon y Midland Junction Railway con efecto a partir del 1 de enero de 1909. ^[25]

Se colocaron apartaderos de intercambio en Olney para manejar el tráfico y un pequeño cobertizo de locomotoras se abrió a principios de la década de 1890 para albergar la locomotora Midland que funcionó el servicio de pasajeros de corta duración a Towcester. ^{[9] [28]} Cerca del cobertizo había una plataforma giratoria de 50 pies (15 m) de diámetro donde las locomotoras del S & MJR tenían que girarse ya que las potencias de funcionamiento no se extendían más allá de Olney. ^{[29] [30] [31] [9] [11]} El cobertizo se cerró oficialmente en 1928, pero los motores continuaron recibiendo servicio aquí hasta mediados de la década de 1950. ^{[9] [11]}

El primer servicio conjunto, un tren de mercancías, funcionó el 13 de abril de 1891. ^{[30] Los} servicios fueron operados por Midland con sus propios motores, pero resultaron demasiado pesados ​​para la vía, por lo que se utilizaron locomotoras de East y West Junction Railway entre Olney y Broom. después del 8 de diciembre de 1891. ^[24] Olney se volvió importante como el término de las operaciones de carga de SMJR desde Broom y el oeste; ^[28] el servicio de mercancías consistía en trenes de mercancías desde Olney hasta Broom Junction y trenes locales. ^[32]Entre Olney y Towcester, la línea solo estaba abierta por la noche, con tres servicios que salían de Olney entre las 00.00 y las 03.30 de martes a sábado; los dos primeros llegaron hasta Broom y el último terminó en Woodford West Junction. ^[32] Tres servicios terminaron en Olney alrededor de las 03.00 los martes y sábados por la mañana y justo antes de la medianoche los demás días; el primero vino de Towcester y los otros dos de Broom. ^[32] Los domingos había un tren de mercancías temprano a Broom. ^[32]

Un mapa de la Cámara de Compensación de Ferrocarriles de 1911 de los ferrocarriles en las cercanías de Olney

Se operaron cuatro servicios diarios de pasajeros entre Olney y Towcester desde el 1 de diciembre de 1892 hasta el 31 de marzo de 1893 con escala en Stoke Bruern y Salcey Forest y operaron con locomotoras de tanque Midland y material rodante. ^{[30] [33] [23] Los} servicios se ejecutaron desde una plataforma de la bahía en Olney y se conectaron con los trenes de Stratford y Blisworth en Towcester. ^[28] Sin embargo, el servicio se retiró debido al bajo patrocinio; algunos trenes estaban vacíos y el S & MJR no pudo cumplir con los cargos de Midland por operar la línea. ^{[30] [34]}

Rechazo y cierre

Tras la agrupación de 1923 , el S & MJR pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS) que, en 1927, reintrodujo los servicios de pasajeros entre Olney y Towcester en forma de trenes de excursión en los días de carrera de Towcester . ^{[32] [7] [35]} Aunque usó la línea para proporcionar una ruta más corta desde el oeste a Londres que la ofrecida por Great Western Railway , el LMS no aumentó el tráfico transportado en el S & MJR; ^[36] en la década de 1930, los servicios de bienes intermedios consistían en dos servicios reservados y cinco servicios adicionales, de los cuales tres solo se ejecutaban cuando era necesario. ^[37]Los servicios más rápidos sobre el S & MJR fueron los especiales de banana con destino a St Pancras (Somers Town) desde Avonmouth Docks . ^{[24] [9] [38]}

Después de la nacionalización , se recorrió una mayor variedad de tráfico de mercancías a través de Olney, incluidos trenes de acero desde el sur de Gales que usaban la curva sur en Broom, que tenían como destino Scunthorpe a través de Woodford West Junction. ^[37] Sin embargo, la caída en el tráfico transportado llevó, en 1952, a que solo la línea Up to Turvey permaneciera en uso mientras que la línea Down se usó para estacionar vagones y autocares. ^[9] En 1956, la sección a través de Olney, que ahora estaba abierta todo el día, vio cinco trabajos de South Wales a Woodford, servicios de Stratford a Bedford, a Olney y a Turvey, un Clifford Sidings a Olney, más trabajos de regreso a Stratford y un servicio adicional según sea necesario a Towcester. ^[37]La línea entre Towcester y Ravenstone Wood Junction todavía era muy utilizada por los servicios de carga entre Gales y el noreste cuando se cerró el 8 de junio de 1958, como consecuencia de la construcción de la autopista M1 ; ^[39] Durante el fin de semana del cierre oficial el 30 de junio de 1958, los constructores de carreteras abrieron una brecha en el terraplén de Quinton Green al este de Roade , dejando el resto de la línea como dos apartaderos largos. ^{[40] [41]}

Olney duró seis años más, y los servicios de pasajeros en la línea Bedford a Northampton se retiraron el 5 de marzo de 1962 ^{[2] [1]} seguido de la retirada de las instalaciones de mercancías dos años más tarde, el 6 de enero de 1964. ^{[42] [43]} En su versión final Durante años, la estación estuvo muy tranquila, excepto por los picos de la mañana y la tarde con los viajeros que viajaban hacia y desde el trabajo en Bedford. ^[12]

Estación precedente		Ferrocarriles en desuso		Estación siguiente
Salcey Forest Line y la estación cerradas		Ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction Ferrocarril de Stratford-upon-Avon, Towcester y Midland Junction		Término
Línea y estación Piddington cerradas		Línea Midland Railway Bedford a Northampton		Turvey Line y estación cerradas

Actualidad

Hoy no queda nada de la estación de Olney, la vía que atraviesa el sitio ha sido destruida por el desarrollo residencial y una nueva carretera llamada "Midland Road". ^{[ cita requerida ]}

v t mi Estaciones en Milton Keynes y alrededores
Leyenda
Línea principal de la costa oeste hacia Glasgow Central Bucle de Northampton a Northampton Roade Línea Bedford – Northampton hacia Northampton Stratford-upon-Avon y Ferrocarril Midland Junction Bosque de Salcey Cruce de Hanslope Castlethorpe Olney Wolverton y Stony Tranvía de Stratford hacia Bedford Deanshanger Old Stratford Wolverton – Newport Línea Pagnell Stony Stratford Newport Pagnell Obras de Wolverton Gran Linford Wolverton Bradwell Ferrocarril Este Oeste / Línea Marston Vale a Bedford Arenas de Woburn Arco Brickhill Milton Keynes Central Fenny Stratford Salón Denbigh Bletchley TMD Bletchley con planeado plataformas de alto nivel ex Varsity Line / planeado East West Rail para Oxford Paso elevado de Bletchley Leighton Buzzard Línea principal de la costa oeste hacia Euston

Referencias

1. Butt (1995) , pág. 178.
2. Quick (2009) , pág. 300.
3. Awdry (1990) , p. 60.
4. Mitchell y Smith (2004) , fig. 58.
5. Mitchell y Smith (2008) , fig. 3.
6. Mitchell y Smith (2008) , fig. II.
7. Cockman (1974) , pág. 43.
8. Mitchell y Smith (2004) , figs. 58 y 59.
9. Maggs (2010) , pág. 20.
10. Mitchell y Smith (2008) , fig. 1.
11. Hawkins y Reeve (1981) , p. 244.
12. Hinitt y Leigh (1994) , p. 36.
13. Simpson (1995) , p. 11.
14. Oppitz (2000) , p. 85.
15. Simpson (1995) , p. 21.
16. Simpson (1995) , págs. 31-32.
17. Simpson (1995) , págs. 35-36.
18. Simpson (1995) , págs. 36-37.
19. Simpson (1995) , p. 41.
20. Davies y Grant (1984) , p. 134.
21. Dunn (1977) , págs. 6-7.
22. Riley y Simpson (2007) , págs. 13-14.
23. Riley y Simpson (2007) , p. 18.
24. Dunn (1977) , pág. 7.
25. Awdry (1990) , p. 105.
26. Awdry (1990) , págs. 73-74.
27. Jordania (1982) , p. 11.
28. Riley y Simpson (2007) , p. 87.
29. Mitchell y Smith (2008) , fig. 5.
30. Jenkins (1990) , pág. 40.
31. Mitchell y Smith (2004) , fig. XII.
32. Dunn (1977) , pág. 29.
33. Davies y Grant (1984) , p. 140.
34. Dunn (1977) , págs. 7-8.
35. Davies y Grant (1984) , p. 135.
36. Jordania (1982) , p. 89.
37. Dunn (1977) , pág. 30.
38. Jordania (1982) , p. 91.
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40. Dunn (1977) , págs. 25-26.
41. Jenkins (1990) , pág. 103.
42. Clinker (1988) , p. 104.
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Fuentes

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• Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados ​​y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
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• Dunn, JM (1977) [1952]. El ferrocarril Stratford & Midland Junction . Blandford: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-036-3. OL10.
• Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Cobertizos de locomotoras LMS: The Midland Railway . 2 . Upper Bucklebury: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-90686-705-3.
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• Maggs, Colin G. (2010). Los ramales de Buckinghamshire . Stroud: Amberley Books. ISBN 978-1-848683-42-6.
• Mitchell, Victor E .; Smith, Keith A. (junio de 2004). Bedford a Wellingborough, incluidos Hitchin, Northampton y Higham Ferrers . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-904474-314.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (noviembre de 2008). Líneas de rama alrededor de Towcester . Midhurst: Middleton Press. ISBN 978-1-906008-39-0.
• Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
• Oppitz, Leslie (2000). Ferrocarriles perdidos de los Chilterns . Serie de ferrocarriles perdidos. Newbury: libros de campo. ISBN 978-1-85306-643-6.
• Riley, RC; Simpson, Bill (2007) [1999]. Una historia del ferrocarril de Stratford-upon-Avon y Midland Junction . Witney: Publicaciones Lamplight. ISBN 978-1-899246-20-5.
• Simpson, Bill (1995). La sucursal de Wolverton a Newport Pagnell . Witney: Publicaciones Lamplight. ISBN 1-899246-01-0.

Enlaces externos

• Horario de pasajeros 1961
• Experiencia de primera mano de la estación de Olney

Coordenadas : 52.159441 ° N 0.697719 ° W52 ° 09′34 ″ N 0 ° 41′52 ″ W /  / 52.159441; -0,697719