Base naval estadounidense Subic Bay
La Base Naval de Subic Bay fue una importante instalación de reparación, suministro y descanso y recreación de barcos de la Armada española y, posteriormente, de la Armada de los Estados Unidos ubicada en Zambales , Filipinas. La base era de 262 millas cuadradas, aproximadamente del tamaño de Singapur. [1] El Navy Exchange tuvo el mayor volumen de ventas de cualquier intercambio en el mundo, y el Naval Supply Depot manejó el mayor volumen de fuel oil de todas las instalaciones navales del mundo. [2] La base naval fue la instalación militar en el extranjero más grande de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , después de que la Base Aérea Clark en la ciudad de Ángeles fuera cerrada en 1991. [3]Tras su cierre en 1992, el gobierno filipino la transformó en la Zona de Puerto Libre de Subic Bay .
La famosa ubicación estratégica de la bahía de Subic , los fondeaderos protegidos y las aguas profundas se dieron a conocer por primera vez cuando el explorador español Juan de Salcedo informó de la existencia de la bahía a las autoridades españolas a su regreso a Manila después de que Salcedo llegara a Zambales para establecer la corona española. Pasarían varios años antes de que los españoles consideraran establecer una base allí.
Cavite , que había sido el hogar de la mayor parte de la flota española en Filipinas, padecía condiciones de vida insalubres y era vulnerable en tiempos de guerra y mal tiempo debido a sus aguas poco profundas y falta de refugio. Por lo tanto, se envió una expedición militar a Subic Bay en 1868 con órdenes de inspeccionar la bahía para averiguar si sería un sitio adecuado para un astillero naval. Los españoles exploraron toda la bahía y concluyeron que era muy prometedora y, por lo tanto, informaron de sus hallazgos a Cavite. Este informe no fue bien recibido en Manila, ya que el mando español se mostró reacio a trasladarse al aislamiento provincial de Subic. Finalmente, en 1884, un Real Decreto declaró la Bahía de Subic como puerto naval.
El 8 de marzo de 1885, la Armada española autorizó la construcción del Arsenal de Olongapo y en septiembre siguiente se iniciaron las obras en Olongapo . Tanto el puerto como su cuenca interior fueron dragados y se construyó un canal de drenaje , ya que las autoridades militares españolas planeaban hacer de Olongapo y su astillero una "isla". Este canal también sirvió como una línea de defensa y sobre el cual pasa el puente en la puerta principal de la base. Terminado el Arsenal, se asignaron para su defensa las cañoneras Caviteño , Santa Ana y San Quintín . Para complementar estas cañoneras, artillería costerase planearon para los extremos este y oeste de la estación, así como en la Isla Grande .
Se construyeron malecones , calzadas y un ferrocarril corto a través de las marismas pantanosas . Para terminar estos proyectos, hubo que traer como relleno miles de toneladas de tierra y roca de Kalalake en Olongapo. La magnitud de esta cantera fue tan grande que un cerro eventualmente desapareció y se convirtió en una laguna en el área ahora conocida como Parque Bicentenario.
La entrada principal al Arsenal era la Puerta Oeste, que aún se mantiene en pie. Esta puerta estaba equipada con puertos para armas y también servía como cárcel . Esta puerta estaba conectada a la puerta sur, que estaba cerca del frente de agua, por un muro alto de piedra de cantera local.
_in_Subic_Bay,_circa_in_1933_(NH_51872).jpg/440px-O3U-1_Corsairs_on_a_barge_alongeside_of_USS_Heron_(AM-10)_in_Subic_Bay,_circa_in_1933_(NH_51872).jpg)
.jpg/440px-Ships_docked_at_the_U.S._Naval_Station_Subic_Bay,_Philippines,_on_28_August_1981_(6352680).jpg)
_in_Subic_Bay,_circa_in_1933_(NH_51872).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}