El desastre del ferrocarril de Ongarue ocurrió el 6 de julio de 1923 cerca del pequeño asentamiento de Ongarue , cerca de Taumarunui , Isla Norte , Nueva Zelanda, cuando un expreso nocturno chocó contra un deslizamiento de tierra . De los 200 pasajeros a bordo, 17 murieron y 28 resultaron heridos. El desastre marcó la primera gran pérdida de vidas en la historia del ferrocarril de Nueva Zelanda; el Christchurch Press señaló que cada uno de los accidentes ferroviarios fatales anteriores habían dado lugar a una mayor pérdida de la vida a la resultante de un automóvil volcado. [1]
Desastre ferroviario de Ongarue | |
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![]() Locomotora descarrilada | |
Detalles | |
Fecha | 6 de julio de 1923 05:52 NZST |
Localización | Ongarue , Isla Norte |
País | Nueva Zelanda |
Línea | Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte |
Operador | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Deslizamiento de tierra golpeado en el que se incrustó una gran roca |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 200 |
Fallecidos | 17 |
El desastre de Ongarue sigue siendo el tercer peor accidente ferroviario en la historia de Nueva Zelanda. Casi exactamente veinte años después, el 4 de junio de 1943, su número de muertos se superó en el desastre del ferrocarril de Hyde , que se cobró 21 vidas. Diez años después de eso, 151 murieron en el desastre de Tangiwai .
Accidente
En la noche del 5 de julio de 1923, el tronco principal de ferrocarriles Isla Norte 's Auckland a Wellington expreso fue calendario, para salir de Auckland a las 7.10 pm, pero se llevó a cabo durante más de cuatro horas. Un informe decía que las autoridades se vieron obligadas a esperar noticias sobre las zonas del Waikato inundadas por la lluvia por las que pasaría el expreso, y la decisión de ir no se tomó hasta las 10 de la noche. También dijo que el expreso anterior en dirección norte en la misma ruta se había retrasado debido a deslizamientos de tierra y que la limpieza de los vagones había sido necesaria antes de que pudiera regresar a Wellington como el expreso desafortunado en dirección sur. El expreso finalmente salió de Auckland a las 11.25 pm con unos 200 pasajeros a bordo. [2]
Cuando la locomotora dobló una curva al sur de Ongarue alrededor de las 5.52 am de la mañana siguiente, chocó contra un deslizamiento de tierra causado por fuertes lluvias. Incrustado en el deslizamiento de tierra había una roca de aproximadamente 1,5 metros de diámetro. Esta roca descarriló la locomotora y la arrojó a la orilla de un corte , lo que provocó que el primer y el segundo vagones se telescópicamente por completo. El tercer carro fue parcialmente telescópico sobre el segundo. La camioneta postal, entre la locomotora y el primer vagón, estaba casi intacta y ninguno de sus tres trabajadores postales resultó herido. Cerca de cuatro cadenas (88 yardas, 80 metros) de pista se rompieron en el accidente. [3]
El señor A. Stewart, el conductor, dijo que había dejado de funcionar en lo alto de una subida y que el tren avanzaba cuesta abajo por su propio peso. Al doblar una curva cerrada, pudo vislumbrar el resbalón y el motor lo atravesó antes de que pudiera aplicar los frenos. Stewart pensó que el tren podría haber pasado la rampa de forma segura de no haber sido por la "enorme roca", que fue transportada por dos o tres cadenas (44-66 yardas, 40-60 metros) antes de que el motor descarrilara. Stewart sufrió quemaduras en el brazo y contusiones en la cabeza y el muslo. [4] El Sr. Campbell, el bombero , sufrió quemaduras graves y sufrió cortes en la nariz y la oreja. [5]
El guardia del tren , HP Hobson, declaró en una entrevista que el tren pasó por Ongarue y luego circulaba entre 25 y 30 millas por hora (42-50 km / h). Aproximadamente un minuto y medio después, el tren se detuvo repentinamente. Hobson envió al asistente del coche cama de regreso por la pista a Ongarue para dar la alarma. Un tren de socorro de Taumarunui llegó dos horas después del desastre con trabajadores ferroviarios y equipo. Hobson confirmó que la presencia de la roca en el deslizamiento fue la principal responsable de que los vagones de segunda clase se extendieran telescópicamente en los que ocurrieron todas las víctimas. Describió en detalle las circunstancias de los restos y los heridos, y dijo que los primeros heridos fueron enviados a Taumarunui dos o tres horas después del desastre, y el resto llegó poco después del mediodía. [6]
Damnificados
Once pasajeros murieron en el acto y otros dos murieron en el camino al Hospital Taumarunui o poco después de llegar allí. [7] Otros cuatro murieron posteriormente.
Consulta
La junta de investigación de tres hombres publicó su informe el 30 de agosto de 1923. La investigación escuchó las pruebas de 51 testigos y encontró que había buenas razones para concluir que el resbalón se estaba cayendo cuando el tren se acercaba, y que los cantos rodados que obstruían la vía eran la causa. del desastre. Ningún funcionario ferroviario fue declarado culpable de negligencia. [8]
Ver también
Referencias
- ^ "Desastre del tronco principal" . La prensa. 7 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "Desastre del tronco principal" . La estrella de Auckland. 6 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "Aclarando" . Evening Post. 7 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "La historia del conductor" . Evening Post. 7 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "Experiencia del bombero" . Evening Post. 10 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "La historia de la Guardia" . Evening Post. 10 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "Desastre del tronco principal" . La estrella de Auckland. 6 de julio de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
- ^ "Ongarue Smash" . Abogado del Norte. 31 de agosto de 1923 . Consultado el 24 de julio de 2016 .
enlaces externos
- Página de historia de Nueva Zelanda
- Artículo de Te Ara con foto
Coordenadas :38 ° 42′57 ″ S 175 ° 16′56 ″ E / 38.7158 ° S 175.2823 ° E / -38,7158; 175.2823