King's Highway 101 , comúnmente conocida como Highway 101 , es una autopista mantenida provincialmente en la provincia canadiense de Ontario . La autopista de 473,3 kilómetros (294,1 millas) conecta la autopista 17 al oeste de Wawa con la autopista 11 en Matheson antes de continuar hacia el este hasta la frontera entre Ontario y Quebec , donde se convierte en la ruta 388 . La carretera forma una de las únicas conexiones entre las dos rutas de la Carretera Transcanadiense entre Nipigon y Temagami , y cruza algunas de las regiones más remotas deOntario del norte . Los cruces principales se encuentran con la autopista 129 cerca de Chapleau y la autopista 144 al suroeste de Timmins, aunque la distancia entre estos cruces es significativa.
Autopista 101 | ||||||||||
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Información de ruta | ||||||||||
Mantenido por el Ministerio de Transporte de Ontario | ||||||||||
Largo | 473,3 km [1] (294,1 millas) | |||||||||
Historia | Establecido el 6 de junio de 1940 [2] (como Hoyle-Shillington Highway) Numerado 1944 Completado el 1 de enero de 1967 [3] | |||||||||
Uniones principales | ||||||||||
West End | Carretera 17 cerca de Wawa | |||||||||
Highway 129 cerca de Chapleau Highway 144 cerca de Timmins Highway 655 cerca de Timmins Highway 11 en Matheson | ||||||||||
Extremo este | Ruta 388 en la frontera entreOntario y Quebec | |||||||||
Sistema de carreteras | ||||||||||
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La autopista 101 se asumió por primera vez en 1940, aunque no se le dio una designación numérica hasta 1944. La ruta inicialmente conectaba Timmins con la autopista 11. En las décadas de 1950 y 1960, se extendió al este hasta la frontera de Quebec y al oeste hasta la recién inaugurada autopista 17. sobre el lago Superior . La carretera alcanzó su longitud máxima en 1967 y se mantuvo sin cambios hasta 1997, cuando un tramo a través de Timmins fue transferido a la responsabilidad de esa ciudad.
Descripción de la ruta
La autopista 101 comienza en el oeste en la autopista 17 cerca de la ciudad de Wawa y la aldea de Michipicoten , dentro del distrito de Algoma . Inicialmente avanzando hacia el norte, la ruta gira rápidamente hacia el este en Wawa y se adentra en las extensiones áridas del bosque boreal , viajando a través de un desierto deshabitado durante gran parte de su viaje a través del Escudo Canadiense . Aproximadamente a 19,0 kilómetros (11,8 millas) al este de Wawa, la ruta se encuentra con la autopista 547 , que viaja hacia el norte hasta Hawk Junction . Desde ese cruce, la autopista 101 viaja hacia el sur durante varios kilómetros antes de reanudar su orientación este-oeste. Justo al este del Parque Provincial The Shoals , la carretera cruza el Laurentian Divide , el límite entre las cuencas hidrográficas de los Grandes Lagos y el Océano Ártico ; un cartel y una pequeña zona de picnic marcan la transición. Aproximadamente a medio camino entre Wawa y Chapleau, la ruta ingresa al distrito de Sudbury , a través del cual continúa la mayor parte de la distancia hasta Timmins. [4] [5]
Al acercarse a Chapleau, la autopista 101 se encuentra con la autopista 129, en la que gira hacia el norte y se convierte en concurrente durante 7,6 kilómetros (4,7 millas). Antes de ingresar a la ciudad, la autopista 101 se bifurca hacia el este, pasa al norte del aeropuerto de Chapleau y reanuda su curso a través del desierto. A medio camino entre Chapleau y Timmins, la ruta pasa por el pueblo de Foleyet . Viaja brevemente por el distrito de Timiskaming antes de ingresar al distrito de Cochrane , por el que pasa el resto de la ruta. Después de ingresar a la ciudad de Timmins, y aproximadamente a 173 kilómetros (107 millas) al este de la autopista 129, la ruta se encuentra con la autopista 144, que viaja hacia el sur hasta Sudbury . Clasificada como ciudad, el desarrollo acelerado se ha producido progresivamente en la parte occidental del municipio, con la parte urbana ubicada en el centro de la ciudad. [4] [5] A través de la parte urbana, la Carretera 101 no se mantiene como una carretera provincial y es una carretera local. Esta discontinuidad comienza justo al este de Kamiskotia Road y continúa por 21,3 kilómetros (13,2 millas) hasta Gervais Street North. [1]
Al este de Gervais Street North, la autopista 101 viaja al noreste hasta Hoyle , pasando junto a varias grandes minas a cielo abierto en las afueras de Timmins. Luego gira hacia el este y cruza el río Frederick House en la orilla norte del lago Night Hawk . La ruta pasa por la única área agrícola a lo largo de su viaje, viajando directamente por el resto de la distancia hasta la autopista 11 al oeste de Matheson. Después de una coincidencia de 6,4 kilómetros (4,0 millas) con la autopista 11, la autopista 101 se bifurca hacia el norte en Matheson, donde cruza el río Black antes de girar hacia el este. Volviendo a la naturaleza, la ruta zigzaguea hacia la frontera entre Ontario y Quebec cerca de Rouyn-Noranda , viajando varios kilómetros al sur del lago Abitibi . La carretera continúa hacia el este como la ruta 388 de Quebec hacia la región de Abitibi-Témiscamingue . Con la excepción de una sección urbana indivisa de cuatro carriles a través de Timmins, desde Government Road en Mountjoy hasta Gervais Road South en Porcupine, toda la carretera tiene dos carriles de ancho. [4] [5]
Historia
La Carretera 67 fue la primera carretera provincial que proporcionó acceso a Timmins desde la Carretera Ferguson (Carretera 11). Cuando fue designado a mediados de 1937, [6] poco después de la fusión del Departamento de Desarrollo del Norte con el Departamento de Carreteras (DHO), se habían "construido" varias otras carreteras en el área, pero apenas se mejoraron más allá de la limpieza de árboles. El DHO se dispuso a construir varias carreteras nuevas en el norte. [7] [8] En este punto ya existía una carretera de concesión entre Hoyle y Matheson , y durante los años siguientes se reconstruyó según los estándares provinciales. El 26 de junio de 1940, la ruta fue designada como carretera provincial. Sin embargo, no estaba numerado en los mapas oficiales. [2] [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial , surgieron planes para conectar Timmins con la frontera de Quebec, y se eligió la ruta a través de Matheson como la ruta más directa. Al final de la guerra, el camino entre Hoyle y Matheson se había numerado como Highway 101 y se extendía hacia el este hasta Abitibi , terminando en Garrison Creek. [10] La ruta se mantuvo así durante varios años.
La Ley de Carreteras Transcanadienses se aprobó en 1950 y proporcionó el impulso para construir la Carretera 17 alrededor del Lago Superior , que se llevó a cabo a lo largo de la década. [11] Esto resultó en la planificación de una nueva carretera para conectar la Carretera 11 con la Carretera 17; se decidió que la autopista 101 se ampliaría hacia el oeste como la nueva autopista conectora. Para acomodar esta futura extensión, la sección de la Carretera 67 entre Timmins y Hoyle fue renumerada como Carretera 101 a mediados de 1955. [12] [13] El 1 de septiembre de 1955, la ruta se extendió al oeste de Timmins hasta el lago Warren. [14] Al oeste del lago Warren, la autopista 616 y la autopista 624 continuaron hasta la parada CNR en Foleyet ; estos pronto se convertirían en parte de la autopista 101. [15] La autopista 101 se abrió a la frontera de Quebec en diciembre de 1958 con la finalización de la brecha final de 11,6 km (7,2 millas). Además, el trabajo comenzó el 18 de diciembre para despejar la ruta de Foleyet a Chapleau Resource Road. [16] El 1 de abril de 1960, la Carretera 616 y la Carretera 624 fueron renumeradas como parte de la Carretera 101, [17] haciendo que la carretera tenga 247,2 km (153,6 millas) de largo; ahora conectaba a Foleyet con la frontera de Quebec. [18]
En 1963, se abrieron varias secciones nuevas de la autopista 101. El 16 de mayo, la mayor parte de la nueva carretera Chapleau-Foleyet fue designada como la autopista 101, con la excepción de un bypass 13,4 kilometros (8,3 millas) de Foleyet y la antigua ruta de la carretera 624 que se abrió el 19 de diciembre [19] En Además, en diciembre se asumió una nueva carretera de 40,2 km (25,0 millas) al oeste de Chapleau, que termina en el río Pastoreo cerca de la entrada actual al Parque Provincial The Shoals. [3]
El trabajo también avanzó desde el oeste, cerca de Wawa. Antes de la apertura de la autopista 17 y la autopista 101, una carretera conectaba el puerto de Michipicoten con Wawa. La autopista 101 sigue una parte de esta ruta, pero al sur del cruce de la autopista 17, la carretera antigua ahora se conoce como Pinewood Drive. En octubre de 1965, una carretera de 31,5 km (19,6 millas) fue designada como Highway 101, viajando tan al este como el río Michipicoten , [3] La sección final, una brecha entre el puente del río Michipicoten y el río Pastoreo, se abrió al tráfico en 1 de enero de 1967, completando el vínculo entre Wawa y Timmins. [3]
Un segmento de 21,3 kilómetros (13,2 millas) de la autopista 101 se transfirió a la ciudad de Timmins el 1 de abril de 1997 como parte de un programa de descarga en toda la provincia. [20] Esta parte ahora se mantiene localmente y se conoce como Riverside Drive en el área de Mountjoy , Algonquin Boulevard en el centro, Schumacher Drive en Schumacher , Harold Avenue en South Porcupine y King Street en Porcupine . La sección discontinua comienza 200 metros (660 pies) al este de Kamiskotia Road cerca de Mountjoy y continúa hasta Gervais Street North en Porcupine, abarcando la mayor parte de la porción dentro de Timmins urbano. [4]
Intersecciones principales
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de la autopista 101, como señaló el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
División | Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas |
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Algoma | Wawa | 0.0 | 0.0 | Carretera 17 - Sault Ste. Marie | Autopista transcanadiense |
2.0 | 1.2 | Chris Simon Drive | Inicio del acuerdo Wawa Connecting Link | ||
3.3 | 2.1 | Avenida Gladstone | Fin del acuerdo de Wawa Connecting Link | ||
Algoma desorganizado | 21,3 | 13,2 | Carretera 547 - Hawk Junction | ||
64,6 | 40,1 | Carretera 651 norte - Missanabie | |||
Sudbury | Sudbury desorganizado | 127,8 | 79,4 | Carretera 129 sur - Tesalón | |
135,4 | 84,1 | Carretera 129 norte - Chapleau | |||
229,3 | 142,5 | Carretera 7072 (Young Street) - Foleyet | |||
Timmins | 308.0 | 191,4 | Carretera 144 sur - Sudbury | ||
323,0 | 200,7 | Kamiskotia Road | Anteriormente Highway 576 | ||
323,2 | 200,8 | Comienzo del segmento dado de baja a través de Timmins | |||
La autopista 101 es discontinua durante 21,3 km (13,2 millas) a través del centro de Timmins | |||||
344,5 | 214,1 | Calle Gervais Norte | Fin del segmento dado de baja a través de Timmins | ||
354,5 | 220,3 | Frederick House Lake Road | Anteriormente Highway 610 | ||
Cochrane | Black River-Matheson | 382,7 | 237,8 | Carretera 577 norte | |
392,4 | 243,8 | Carretera 11 norte | Autopista transcanadiense | ||
398,8 | 247,8 | Carretera 11 sur / TCH | Inicio del acuerdo Matheson Connecting Link | ||
399,5 | 248,2 | Cruce del río Abitibi | Fin del contrato Matheson Connecting Link | ||
414,3 | 257,4 | Carretera 572 sur - Holtyre , Ramore | |||
450,6 | 280,0 | Carretera 672 sur - Lago Kirkland | |||
473,3 | 294,1 | Frontera Ontario- Quebec | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
Mapa de ruta :
- ^ a b c Ministerio de Transporte de Ontario (2016). "Recuentos de tráfico diario medio anual (AADT)" . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ a b "Apéndice No. 3 - Lista de supuestos y reversiones de secciones del sistema de carreteras del Rey para el año que termina el 31 de marzo de 1941". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1941, págs. 14, 92 . Consultado el 3 de febrero de 2021 a través de Internet Archive.
- ^ a b c d Volúmenes de tráfico de la AADT de 1955 a 1969 y datos de colisiones de tráfico de 1967 a 1969 . Departamento de Carreteras de Ontario. 1970. p. 107.
- ^ a b c d Google (5 de junio de 2015). "Ruta de la Autopista 101" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 5 de junio de 2015 .
- ^ a b c Minutillo, Carmine (2009). Backroad Mapbook Noreste de Ontario . Mussio Ventures. págs. 36–40, 52–56. ISBN 978-1-897225-40-0.
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos y reversiones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1938. p. 80.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. pag. 71. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Smith, R. M (31 de marzo de 1938). "Ontario y sus carreteras". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. pag. 8.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de D. Barclay. Departamento de Carreteras de Ontario. 1942. Recuadro de la porción norte. § E29-30.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1947. Recuadro de la porción norte. § H30–33.
- ^ Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. págs. 85–87. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1955. Recuadro de la porción norte. § J28-30.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1956. Recuadro de la porción norte. § J28-30.
- ^ "Apéndice 3 - Lista de supuestos de las secciones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1956. p. 203.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1959. Recuadro de la porción norte. § H28 – J30.
- ^ "Cronología". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1959. p. 267.
- ^ Sección de Información (9 de noviembre de 1959). "[Sin título]" (Comunicado de prensa). Departamento de Carreteras. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1960. Recuadro de la porción norte. § H28 – J33.
- ^ "Apéndice 3A - Lista de designaciones y redesignaciones de secciones". Informe anual (Informe). Departamento de Carreteras. 31 de marzo de 1964. p. 269.
- ^ Lista de transferencias por carretera (informe). Ministerio de Transporte de Ontario. 1 de abril de 1997. p. 8.