La autopista Trans-Canada (en francés : Ruta Transcanadienne ; abreviada como TCH o T-Can [3] ) es un sistema de carreteras transcontinentales federales-provinciales que atraviesa las diez provincias de Canadá desde el Océano Pacífico en la costa oeste hasta el Atlántico. Océano en la costa este. La ruta principal se extiende por 7.821 km (4.860 millas) a través del país, una de las rutas más largas de este tipo en el mundo. [4] El sistema de carreteras es reconocible por sus distintivos marcadores de ruta de hojas de arce de color blanco sobre verde, aunque hay pequeñas variaciones en los marcadores. en algunas provincias.
Autopista transcanadiense | |
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Información de ruta | |
Largo | 7.821 km [1] (4.860 millas) Ruta principal: 2.960 km (1.840 mi) |
Existió | 30 de julio de 1962 [2] - presente |
Uniones principales | |
De | Victoria, Columbia Británica |
A | St. John's, Terranova y Labrador |
Localización | |
Ciudades importantes | Victoria , Vancouver , Abbotsford , Calgary , Edmonton , Regina , Saskatoon , Winnipeg , Thunder Bay , Gran Sudbury , Peterborough , Ottawa , Montreal , Ciudad de Quebec , Charlottetown , Fredericton , Moncton , Sydney , St. John's |
Sistema de carreteras | |
En gran parte de Canadá, hay al menos dos rutas designadas como parte de la autopista Trans-Canada. Por ejemplo, en las provincias occidentales , tanto la ruta principal Trans-Canada como la Yellowhead Highway son parte del sistema Trans-Canada. Aunque el TCH, al ser estrictamente una ruta transcontinental, no ingresa a ninguno de los tres territorios del norte de Canadá ni llega a la frontera de los Estados Unidos , forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) de Canadá , que proporciona conexiones a los Territorios del Noroeste , Yukón y frontera, aunque el NHS (aparte de las secciones de TCH) no está firmado. [5]
Jurisdicción y designación
El Sistema Nacional de Carreteras de Canadá no está bajo la jurisdicción o coordinación federal, ya que la construcción y el mantenimiento de carreteras están completamente bajo la jurisdicción de las provincias individuales , que también manejan la numeración de rutas en la Carretera Transcanadiense. Las provincias occidentales han coordinado voluntariamente sus números de carreteras para que la ruta principal Trans-Canada se designe como la Carretera 1 y la ruta Yellowhead se designe como la Carretera 16 en todas partes. Al este de Manitoba, los números de las carreteras cambian en cada límite provincial, o dentro de una provincia, ya que el TCH lleva a cuestas a lo largo de carreteras provinciales separadas (que a menudo continúan como rutas sin TCH fuera de las secciones designadas) en el camino. Además, Ontario y Quebec usan escudos de carreteras provinciales estándar para numerar la carretera dentro de sus límites, pero colocan innumerables escudos de autopistas Trans-Canada junto a ellos para identificarla. Como la ruta Trans-Canadá estaba compuesta por secciones de carreteras provinciales preexistentes, es poco probable que la Carretera Trans-Canadá alguna vez tenga una designación uniforme en todo el país.
Diseño y estándares de carreteras
A diferencia del sistema de carreteras interestatales en los Estados Unidos, el sistema de carreteras transcanadienses no tiene un estándar de construcción nacional y originalmente se construyó principalmente como una carretera de dos carriles con pocas secciones de autopistas, similar al sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos . Como resultado, los estándares de construcción de carreteras varían considerablemente entre provincias y ciudades. En gran parte de la Columbia Británica, Ontario, y en toda la Isla del Príncipe Eduardo y Terranova y Labrador, el sistema de autopistas Trans-Canada todavía se encuentra en su estado original de dos carriles. Otras provincias han hermanado la gran mayoría de sus porciones del sistema de autopistas Trans-Canada y, en el caso de Alberta y Saskatchewan, sus segmentos completos de la autopista 1 a una autopista dividida de cuatro carriles , aunque con intersecciones a nivel en la mayoría de las áreas. . Columbia Británica está trabajando activamente para convertir su sección de la autopista 1 al este de Kamloops en una ruta de cuatro carriles.
Los tramos de autopistas son raros en comparación con la longitud de la red de autopistas Trans-Canada. Ellos existen distancias más significativas en la Columbia Británica continente más bajo, en Ontario y Quebec, donde la red se superpone porciones de esas provincias autopistas de la serie 400 y Autopistas , a través de toda Nueva Brunswick, y en la parte occidental de Nueva Escocia. En otras ciudades, la carretera se ve forzada a transitar por calles arteriales con semáforos. Ejemplos de esto son donde la ruta pasa por Victoria , Nanaimo , Kamloops y Salmon Arm . Existen circunvalaciones de autopistas designadas por TCH alrededor de Winnipeg y Calgary , aunque la autopista 1 todavía pasa por estas ciudades en calles de superficie.
La autopista Trans-Canada no siempre es la ruta preferida entre dos ciudades, o incluso en todo el país. Por ejemplo, la gran mayoría del tráfico que viaja entre Hope, Columbia Británica y Kamloops toma la autopista Coquihalla a través de Merritt , que es una autopista, en lugar de la ruta semiparalela, pero más larga, de la autopista Trans-Canada a través de Cache Creek , que permanece una carretera ventosa de dos carriles. Otro ejemplo es que gran parte del tráfico de larga distancia entre el oeste y el este de Canadá se dirigirá hacia el sur hacia los Estados Unidos y utilizará el sistema de autopistas interestatales, en lugar de la carretera transcanadiense larga y ventosa de dos carriles que atraviesa el norte de Ontario, que es lenta y sujeto a cierres frecuentes.
Descripción de ruta
Canadá occidental
Columbia Británica
La Carretera Transcanadiense se designa uniformemente como Carretera 1 y Carretera 16 en las cuatro provincias occidentales. La autopista 1 comienza en Victoria, Columbia Británica en la intersección de Douglas Street y Dallas Road (donde se encuentra la placa "Mile 0") y pasa hacia el norte a lo largo de la costa este de la isla de Vancouver durante 99 km (62 millas) hasta Nanaimo . Se pueden encontrar tramos cortos de la autopista del TCH cerca de Victoria y Nanaimo, pero el resto de la autopista en la isla de Vancouver opera principalmente como una vía arterial de movilidad baja a limitada fuertemente señalizada que no pasa por alto ninguna de sus áreas de expansión urbana . particularmente Nanaimo y Duncan. El tramo de la autopista 1 que cruza Malahat al noroeste de Victoria aún no tiene semáforos, pero está muy apretado por un terreno accidentado que evita un ensanchamiento completo a cuatro carriles y, a veces, obliga al cierre durante horas después de un accidente de tráfico. El ferry Departure Bay es el único enlace marítimo en el sistema Trans-Canada que no tiene autopistas ni otros accesos a autopistas de alta movilidad, sino que enruta el tráfico de TCH por las calles del centro de Nanaimo para llegar al ferry a Vancouver.
El TCH de la isla de Vancouver es una de las cuatro partes del sistema Transcanadiense en el que la carretera corre principalmente de norte a sur, las otras son la autopista 1 desde Hope hasta Cache Creek , Ontario , la autopista 17 desde White River hasta Sault Ste Marie , Ontario. Autopistas 69 y 400 de Sudbury a Waubaushene , Autoroute 85 / Route 185 desde Autoroute 20 en Quebec a la frontera de New Brunswick. El Trans-Canada se designa de otro modo como este-oeste desde Nanaimo hasta St. John's.
Desde Departure Bay, una ruta de ferry de 57 km (35 millas) (ver BC Ferries ) conecta la autopista a Horseshoe Bay en West Vancouver . En este punto, la autopista Trans-Canada se convierte en una autopista de alta movilidad y pasa por el área metropolitana de Vancouver , cruzando el río Fraser con el puente Port Mann , que fue cobrado electrónicamente entre el 8 de diciembre de 2012 y el 1 de septiembre de 2017. Desde el puerto Mann Bridge, el TCH se dirige hacia el este a través del valle de Fraser hasta Hope cubriendo una distancia total de 170 km (110 millas) desde el ferry de Horseshoe Bay. En Hope, el TCH luego sale de la autopista y gira hacia el norte durante 186 km (116 millas) a través de los cañones Fraser y Thompson hacia Cache Creek como una carretera en su mayoría de alta movilidad con solo paradas obligatorias ocasionales, luego hacia el este durante 79 km (49 millas) donde vuelve a entrar en una alineación corta de la autopista (brevemente concurrente con las carreteras 5 y 97 ) a través de Kamloops . Desde allí, continúa hacia el este como una autopista de dos a cuatro carriles a través de Salmon Arm , Sicamous , Revelstoke , Rogers Pass , Golden y el Parque Nacional Yoho, pasando de Field a Kicking Horse Pass (el punto más alto de la carretera, a 1.627 m (5.338 pies) )).
El tráfico que se mueve hacia el este o el oeste entre la isla de Vancouver y el interior de Columbia Británica puede evitar las secciones más transitadas de la autopista 1 en Metro Vancouver y el ferry Horseshoe Bay-Departure Bay usando la South Fraser Perimeter Road (autopista 17) . Esta ruta va de Surrey a Victoria a través de la terminal de ferry de Tsawwassen y proporciona un atajo que evita toda la ruta tortuosa de la isla de Vancouver de la Trans-Canada con sus numerosos semáforos y cuellos de botella.
En el norte de la Columbia Británica, la ruta norte de la autopista Trans-Canada es la autopista 16, la sección más occidental de la autopista Yellowhead. La autopista Yellowhead es parte de la autopista Trans-Canada que atraviesa el oeste de Canadá. La carretera sigue de cerca el camino de la alineación del norte de Columbia Británica del Ferrocarril Nacional Canadiense . El número "16" se le dio por primera vez a la carretera en 1942, y originalmente, la ruta que tomó la carretera estaba más al norte de la carretera actual, y no era tan larga como ahora. La Carretera 16 originalmente corría desde New Hazelton hacia el este hasta un lugar desconocido conocido como Lago Aleza . En 1947, el extremo occidental de la autopista 16 se trasladó de New Hazelton a la ciudad costera de Prince Rupert , y en 1953, la carretera se volvió a alinear para terminar en Prince George. En 1969, la alineación adicional hacia el este en Yellowhead Pass se abrió al tráfico después de construirse hasta 1968 y elevarse a los estándares para todo clima en 1969. La alineación de la autopista 16 en Haida Gwaii se encargó en 1984, con BC Ferries comenzando el servicio a lo largo de la autopista 16 a el Haida Gwaii al año siguiente.
Los límites de velocidad en el segmento continental de la Columbia Británica de la Trans-Canadá varían de 80 a 110 km / h (50 a 68 mph). Una combinación de terreno difícil y límites de urbanización crecientes publicaron velocidades en la sección de la isla de Vancouver de 50 km / h (31 mph) en áreas urbanas, 80 km / h (50 mph) a través de Malahat y a través de áreas suburbanas, y un máximo de 90 km / h (56 mph) en áreas rurales.
Alberta, Saskatchewan y Manitoba
Desde Kicking Horse Pass, la carretera continúa 206 km (128 millas) al este como Alberta Highway 1 hasta Lake Louise , Banff , Canmore y Calgary, donde se conoce como 16 Avenue N , inicialmente una autopista y luego una calle muy transitada con muchas intersecciones señalizadas. [6] Los segmentos noroeste y noreste de Stoney Trail (Highway 201) se completaron en 2009, sirviendo como una autopista de acceso limitado este-oeste ( autopista ) que pasa por alto el segmento de Calgary de la autopista 1. Durante los próximos 293 km (182 mi ), la Trans-Canada continúa como una autopista con pocas paradas a lo largo de su recorrido. Medicine Hat cuenta con una serie de 6 intercambios, después de los cuales el TCH cruza hacia Saskatchewan en el camino a Moose Jaw . [6] La autopista continúa 79 km (49 millas) al este hasta la ciudad de Regina , bordeando la ciudad en Regina Bypass , el proyecto de infraestructura más caro de Saskatchewan hasta la fecha. Más allá de Regina, continúa hacia el este en Manitoba hasta las ciudades de Brandon y Portage la Prairie , y finalmente 84 km (52 millas) al este hasta Winnipeg . [7] La parte sur de la Autopista Perimetral de Winnipeg (Autopista 100) es parte del sistema Trans-Canada y pasa por alto la ciudad con una mezcla de semáforos e intercambios, mientras que la Autopista 1 continúa por el centro de Winnipeg como una vía arterial señalizada. [7]
En todas las provincias de las praderas, el límite de velocidad varía de 90 km / h (56 mph) a 110 km / h (68 mph). [6] [7] El límite de velocidad está restringido a 90 km / h (56 mph) en los parques nacionales de Canadá, incluido el Parque Nacional Banff. Al este de Banff, la mayor parte de la autopista 1 a través de Alberta, Saskatchewan y Manitoba [8] es de 110 km / h (68 mph), pero está a 100 km / h (62 mph) al este de Winnipeg.
Este de Canadá
Ontario
Al este de Winnipeg, la carretera continúa por más de 200 kilómetros (120 millas) hasta Kenora , Ontario. En la frontera provincial, la vía expresa desciende a una autopista arterial y la designación numérica de la autopista cambia de 1 a 17. Está firmada con un escudo provincial junto con un letrero de TCH innumerable y continúa como una autopista arterial a lo largo de la ruta principal a través del norte. y el este de Ontario hasta convertirlo en una autopista en Arnprior Near Ottawa. [9] En Kenora, la designación Trans-Canada incluye tanto la ruta principal a través del núcleo urbano de la ciudad como la ruta de desvío de la autopista 17A de 33,6 km (20,9 millas) . La rama existente de Kenora continúa hacia el este durante 136 km (85 millas) hasta Dryden . [9] Una segunda rama se extiende 157 km (98 millas) hacia el sur a lo largo de la autopista 71 desde Kenora a Chapple , luego 320 km (200 millas) hacia el este a lo largo de la autopista 11 hasta Shabaqua Corners , donde se reúne con la autopista 17 . [9]
La autopista 11 / autopista 17 avanza hacia el sureste durante 65 km (40 millas) hasta Thunder Bay , luego hacia el noreste durante 115 km (71 millas) hasta Nipigon . [9] Un segmento de 83 kilómetros (52 millas) de la autopista Trans-Canada entre Thunder Bay y Nipigon se conmemora como Terry Fox Courage Highway . [9] Fox se vio obligado a abandonar su carrera a campo traviesa Maratón de la Esperanza aquí, y más tarde se erigió una estatua de bronce en su honor. La carretera es la única carretera que conecta el este y el oeste de Canadá. El 10 de enero de 2016, el puente del río Nipigon sufrió una falla mecánica, cerrando la autopista Trans-Canada durante 17 horas; la única alternativa era atravesar Estados Unidos, rodeando el lado sur del lago Superior . [10]
La autopista Trans-Canada se divide al este de Nipigon. El ramal norte sigue la autopista 11, mientras que la línea principal continúa a lo largo de la autopista 17. [9] La autopista 11 recorre un arco de 985 km (612 millas) a través del norte de Ontario , pasando por Hearst , Kapuskasing , Cochrane y Temiskaming Shores antes de reunirse con la autopista 17 en North Bay . Un ramal se ramifica hacia el este desde la autopista 11 cerca del lago Kirkland , siguiendo la autopista 66 durante 58 km (36 millas) hasta Quebec, y luego la ruta 117 y la autopista 15 durante 674 km (419 millas) hasta Montreal. [11]
La carretera 17 avanza hacia el este desde Nipigon durante 581 km (361 millas) a lo largo de la costa norte y este del lago Superior. Entre Wawa y Sault Ste. Marie, la carretera cruza la colina del río Montreal , que a veces se convierte en un cuello de botella en el sistema durante el invierno, cuando las inclemencias del tiempo pueden hacer que la pendiente sea prácticamente intransitable. [12] En Sault Ste. Marie, la ruta principal gira hacia el este durante 291 km (181 millas) hasta Sudbury .
La autopista Trans-Canada se divide nuevamente en el cruce de las autopistas 17 y 69 en los desvíos suroeste y sureste de Sudbury . [11] La ruta sur sigue las carreteras 69 y 400 sur durante 254 km (158 millas) y luego la carretera 12 durante 27 km (17 millas) hasta Orillia (donde el TCH sigue brevemente la carretera 11 por segunda vez donde las carreteras 11 y 12 corren simultáneamente ), otros 58 km (36 millas) a lo largo de la orilla del lago Simcoe, antes de seguir la autopista 7 hacia el este durante 70 km (43 millas) hasta Peterborough .
La ruta principal continúa hacia el este desde Sudbury durante 151 km (94 millas) hasta North Bay. La ruta del norte se une a la línea principal aquí, que continúa 339 km (211 millas) hasta Arnprior, donde se actualiza a una autopista con el número 417 como una de las carreteras provinciales de acceso controlado de la serie 400 de Ontario . La autopista continúa hacia Ottawa, donde las ramas principal y sur convergen 244 km (152 millas) al este de Peterborough. En el sur de Ontario , el límite de velocidad es generalmente de 80 km / h (50 mph) en la Trans-Canada, mientras que en el norte de Ontario es de 90 km / h (56 mph). Las secciones enrutadas a lo largo de la autopista 417 tienen un límite superior de 100 km / h (62 mph). [11]
La Carretera Transcanadiense sobre todo pasa por alto la región más densamente poblada de Canadá, el área de Golden Horseshoe en el sur de Ontario, que incluye la ciudad de Toronto . Sin embargo, una pequeña sección de la carretera cruza brevemente hacia el borde noreste rural de la región de Durham en Sunderland y Beaverton , donde esta región en sí es parte del área metropolitana de Toronto . [11]
Quebec
Desde Ottawa, la autopista Trans-Canada continúa como una autopista y avanza 206 km (128 millas) al este hasta Montreal , como la autopista 417 en Ontario (y Queensway en Ottawa) y la Autoroute 40 en Quebec. [11] El Trans-Canada asume el nombre de Autoroute Métropolitaine (también conocido como "The Met" o "Metropolitan Boulevard") ya que atraviesa Montreal como una autopista elevada. En el intercambio Laurentian, en Montreal, la ruta Abitibi (Highway 66, Route 117, A-15) se une a la línea principal TCH. El TCH luego sigue la Autoroute 25 hacia el sur, cruzando el río St. Lawrence a través del Puente-Túnel Louis-Hippolyte Lafontaine , y continúa hacia el noreste por la Autoroute 20 durante 257 km (160 millas) hasta Lévis (frente a la ciudad de Quebec ).
Al este de Lévis , la autopista Trans-Canada continúa en la Autoroute 20 siguiendo la orilla sur del río San Lorenzo hasta un cruce justo al sur de Rivière-du-Loup , 173 km (107 millas) al noreste de Lévis . En ese cruce, la carretera gira hacia el sureste y cambia la designación a Autoroute 85 durante 13 km (8 millas), y luego baja de una autopista a la Ruta 185 , una autopista estándar sin Autoroute (sin acceso limitado) hasta Saint-Louis-du. -¡Decir ah! ¡Decir ah! donde Autoroute 85 se reanuda una vez más. El tramo desde la Autoroute 20 hasta Edmundston , New Brunswick, tiene una longitud aproximada de 120 km (75 millas). [11]
Nuevo Brunswick
Después de la designación de la Ruta 2 , desde Edmundston, la carretera (nuevamente firmada exclusivamente con el escudo TCH) sigue el valle del río Saint John , corriendo hacia el sur por 170 km (110 millas) hasta Woodstock (paralela a la frontera entre Canadá y EE. UU. ) Y luego hacia el este. por otros 102 km (63 millas) para pasar por Fredericton . A 40 km (25 millas) al este de Fredericton, el río Saint John gira hacia el sur, por lo que la carretera cruza el río en Jemseg y continúa hacia el este hasta Moncton otros 135 km (84 millas) más tarde. El 1 de noviembre de 2007, New Brunswick completó un esfuerzo de 20 años para convertir su sección de 516 km (321 millas) de la Trans-Canada Highway en una autopista dividida de cuatro carriles de acceso limitado (autopista). La carretera tiene un límite de velocidad de 110 km / h (68 mph) [11] en la mayoría de sus secciones en New Brunswick.
New Brunswick fue la primera provincia donde la ruta principal de la Trans Canada Highway se convirtió completamente en una autopista dividida de cuatro carriles de acceso limitado (autopista).
Desde Moncton, la carretera continúa hacia el sureste durante 54 km (34 millas) hasta un cruce en Aulac cerca de la frontera entre New Brunswick y Nueva Escocia (cerca de Sackville ), donde la autopista Trans-Canada se divide en la ruta principal y continúa hasta la frontera cercana con Nova. Scotia como Ruta 2, y una ruta de 70 km (43 millas) designada como Ruta 16 que corre hacia el este hasta el Puente de la Confederación en Cape Jourimain . [11]
Isla del Príncipe Eduardo
Después de cruzar el Estrecho de Northumberland en el Puente de la Confederación de 13 kilómetros (8,1 millas) hacia Borden-Carleton , la Carretera Transcanadiense sigue una ruta de 110 km (68 millas) a través del sur de la Isla del Príncipe Eduardo , designada como Ruta 1 . Después de pasar por Charlottetown , termina en Wood Islands, donde una ruta de ferry de 26 kilómetros (operada por Northumberland Ferries Limited ) cruza el estrecho de Northumberland hasta Caribou , Nueva Escocia (cerca de Pictou ). Desde la terminal de ferry en Caribou, la autopista continúa hacia el sur por otros 19 km (12 millas) como la autopista 106 hasta un cruce con la ruta directa de la autopista Trans-Canada ( autopista 104 ) en Westville (cerca de New Glasgow ). [11]
nueva Escocia
Desde la frontera de New Brunswick, la ruta principal de la autopista Trans-Canada continúa hacia el este hacia Nueva Escocia en Amherst , donde sigue la designación de la autopista provincial 104. Al sureste de Amherst, cerca de la estación Thomson , la autopista atraviesa el paso de Cobequid , a 45 kilómetros ( 28 millas) sección con peaje que termina en Masstown , antes de pasar por Truro , donde se une con la autopista 102 a Halifax, 117 km (73 millas) al este de la frontera de New Brunswick. Halifax , como Toronto, es una capital provincial que no cuenta con el servicio de la autopista Trans-Canada. Más allá de Truro, la carretera continúa hacia el este durante 57 km (35 millas) hasta New Glasgow, donde se encuentra con la autopista 106 antes de continuar hasta la Calzada Canso, que cruza el Estrecho de Canso hasta la isla Cape Breton, cerca de Port Hawkesbury . Desde Canso Causeway, la carretera continúa hacia el este, ahora designada como Highway 105 en la isla Cape Breton hasta llegar a la terminal de ferry Marine Atlantic en North Sydney . [11]
Newfoundland y Labrador
Desde el norte de Sydney, una ruta de ferry de 177 km (110 millas), operada por la corporación de la corona Marine Atlantic, continúa la carretera a Terranova , llegando a Channel-Port aux Basques , donde la autopista Trans-Canada asume la designación de la autopista 1 y se ejecuta al noreste por 219 km (136 millas) a través de Corner Brook , al este por otros 352 km (219 millas) a través de Gander y finalmente termina en St. John's , otros 334 km (208 millas) al sureste, para un total de 905 km (562 millas) cruzando la isla. [11] La mayor parte de la autopista Trans-Canada en Terranova no está dividida, aunque las secciones en Corner Brook, Grand Falls-Windsor , Glovertown y una sección de 75 km de Whitbourne a St. John están divididas. [11]
"Milla cero"
Aunque no parece haber ningún "punto de partida" sancionado a nivel nacional para todo el sistema de autopistas Trans-Canada, St. John's ha adoptado esta designación para la sección de la autopista que corre en la ciudad mediante el uso del término "Mile One" para sus deportes. Estadio y complejo del centro de convenciones, Mile One Center . Sin embargo, el pie de East White Hills Road en St. John's, cerca de Logy Bay Road, sería un punto de partida más preciso de la carretera, donde la carretera se encuentra y se transfiere al inicio de la Trans-Canada Highway. El término de la autopista Trans-Canada en Victoria , ubicado al pie de Douglas Street y Dallas Road en Beacon Hill Park , también está marcado por un monumento de "milla cero". El uso de millas en lugar de kilómetros en ambas designaciones se remonta a cuando se completó la autopista Trans-Canada en 1971 antes de la metrificación en Canadá .
Historia
El sistema fue aprobado por la Trans-Canada Highway Act de 1949, [13] y la construcción comenzó en 1950. [14] La carretera se inauguró oficialmente en 1962 y se completó en 1971. Una vez finalizada originalmente, la Trans-Canada Highway fue la carretera ininterrumpida más larga del mundo. [15]
En 2000 y 2001, el Ministerio de Transporte federal encabezado por Jean Chrétien consideró financiar un proyecto de infraestructura para convertir el sistema Trans-Canada completo en carreteras divididas de acceso limitado. Aunque el financiamiento para la construcción se puso a disposición de algunas provincias para partes del sistema, el gobierno federal finalmente decidió no buscar una conversión integral de carreteras de acceso limitado. La oposición a la financiación de la mejora de acceso limitado se debió a los bajos niveles de tráfico en partes de la Trans-Canada.
Entre Ottawa y la frontera Ontario-Quebec, la designación de la autopista Trans-Canada se tomó de la autopista 17 de dos carriles y se aplicó a la autopista 417 existente en 1997–98. El 1 de abril de 1997, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) transfirió la responsabilidad de mantenimiento y conservación a lo largo de 14,2 km (8,8 millas) de la autopista 17 al este de "la división" con la autopista 417 a Trim Road (Regional Road 57), un proceso comúnmente conocido como descarga . La Región de Ottawa-Carleton designó la carretera como Regional Road 174 . A pesar de las protestas de la región de que la ruta tenía un propósito provincial, una segunda ronda de transferencias vio la Carretera 17 dentro de Ottawa descargada por completo el 1 de enero de 1998. Se agregaron 12,8 km (8,0 millas) adicionales a la longitud de la Carretera Regional 174. [16] La carretera también se descargó dentro de los condados unidos de Prescott y Russell , donde fue redesignada como County Road 17. [17] El resultado de estas transferencias fue el truncamiento de la autopista 17 en el extremo occidental de la autopista 417. [18] ]
Los planes para una autopista para evitar o eliminar la congestión del tráfico y los peligros de la carretera a lo largo de la ruta muy transitada de Victoria a Nanaimo en la isla de Vancouver se cancelaron durante la recesión que siguió a la caída de la bolsa de 1987 . La cancelación fue confirmada en 1995 por la "guerra contra el déficit " del gobierno federal y la subsiguiente congelación del gasto de capital en carreteras de Columbia Británica . Este último se eliminó del programa de desarrollo de la autopista Trans-Canada en el territorio continental de Columbia Británica cuando la financiación federal renovada y las nuevas asociaciones público-privadas estuvieron disponibles a principios de la década de 2000 para apoyar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010 y la iniciativa de transporte Pacific Gateway . Sin embargo, la congelación se dejó en su lugar en gran medida para el TCH de la isla de Vancouver, que se estaba convirtiendo en un corredor de servicio local comercial aislado de las redes de carreteras de alta movilidad en el continente canadiense.
La autopista 4 de Columbia Británica se puso en servicio en 1953 y no forma parte del sistema de autopistas Trans-Canada. Sin embargo, hay un letrero que marca el término del Pacífico de la autopista Trans-Canada en Tofino, Columbia Británica . Tofino, reconociendo su necesidad de turismo, fue un firme defensor de una Carretera Transcanadiense desde la década de 1920, cuando las únicas carreteras en el área eran de grava. La comunidad fue ignorada por la Carretera Trans-Canadá oficial en la década de 1950 cuando el gobierno dio prioridad a la conexión de las principales comunidades en sus presupuestos, eligiendo en cambio conectar Nanaimo con Victoria. [ cita requerida ]
Antes del inicio de la Gran Recesión en 2008, la carretera se sometió a algunas mejoras a través de las Montañas Rocosas desde el Parque Nacional Banff hasta Golden, Columbia Británica. Una parte importante de este proyecto se completó el 30 de agosto de 2007 con las nuevas secciones Park Bridge y Ten Mile Hill. Hay planes a largo plazo para hermanar la carretera de Lake Louise a Kamloops, aunque no hay un plazo para completar toda la ruta debido a la falta de fondos. [19] El hermanamiento de la autopista en Alberta desde la autopista 93 hasta el lago Louise se completó en el invierno de 2010. Parks Canada completó el hermanamiento de los últimos 8,5 km (5,3 millas) de la autopista 1 entre el lago Louise y la frontera de la Columbia Británica, con la nueva alineación abierta. al tráfico el 12 de junio de 2014. [20]
En 2012, una empresa privada, Sun Country Highway, instaló una serie de estaciones públicas gratuitas de carga de vehículos eléctricos a lo largo de la ruta principal de la carretera, lo que permitió que los vehículos eléctricos viajaran en toda su longitud, como lo demostró el presidente de la compañía, Kent Rathwell, en un viaje publicitario en un Tesla Roadster . A partir de 2012[actualizar], esto la convirtió en la carretera preparada para vehículos eléctricos más larga del mundo. [21] [22]
Ver también
- Canadiense (tren)
- Lista de carreteras canadienses por provincia
- Sendero transcanadiense
Referencias
- ^ "Carretera Transcanadiense: salvar la distancia" . Archivos digitales CBC.
- ^ "Carretera Transcanadiense" . Guías no publicadas . Biblioteca y Archivos de Canadá . Consultado el 29 de julio de 2011 .
- ^ Donaldson MacLeod (2014). "LA CARRETERA TRANS-CANADÁ - Un vínculo importante en el sistema de transporte de Canadá" (PDF) . Conferencia de la Asociación de Transporte de Canadá . Asociación de Transporte de Canadá.
- ^ "Las carreteras más largas del mundo" . roadtraffic-technology.com . 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
- ^ "Sistema Nacional de Carreteras" (PDF) . Transport Canada . Consultado el 26 de abril de 2014 .
- ^ a b c Google (4 de noviembre de 2016). "Highway 1 en Alberta" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
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- ^ "La colina del río Montreal: ¿Nueve años para nada?" . Negocios del norte de Ontario . 16 de mayo de 2006 . Consultado el 17 de noviembre de 2016 .
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enlaces externos
- Trans-canada highway.com: provincia detallada por provincia, descripción, historia e itinerarios
- Caminos de tierra a autopistas ... y todo eso , hacia 1970, Canal de YouTube de Archives of Ontario
- Proyecto Ten Mile Hill Trans-Canada en BC HD Video
- Viaje por carretera transcanadiense : detalles, blog y fotografías de un viaje por carretera en el TCH de costa a costa en 2018