El Ontario Northland Ferroviaria ( reporte de marca ONT ) es un canadiense de ferrocarril operado por la Comisión de Transporte de Ontario Northland , una agencia provincial de la Corona del gobierno de Ontario .
Descripción general | |
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Empresa matriz | Comisión de Transporte de Ontario Northland |
Sede | 555 Oak Street East, North Bay , Ontario , Canadá |
Marca de informe | ONT |
Lugar | Noreste de Ontario |
Fechas de operación | 1902 - |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Longitud de la pista | 1.086 kilómetros (675 millas) de vía principal [1] |
Otro | |
Sitio web | www |
Ferrocarril Ontario Northland | |
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Descripción general | |
Dueño | Gobierno de Ontario |
Termini | North Bay Moosonee |
Líneas de conexión | Esvástica ( Lago Kirkland ) - Línea Rouyn-Noranda ( Ferrocarril Central Nipissing ) |
Servicio | |
Tipo | ferrocarril pesado |
Servicios | Expreso del oso polar |
Material rodante | 24 locomotoras activas (2019) [2] |
Número de pasajeros | 51.189 anuales (2019) [3] |
Técnico | |
Personaje | Al grado |
Construido originalmente para desarrollar las áreas del lago Timiskaming y del lago Nipissing , el ferrocarril pronto se convirtió en un factor importante en el crecimiento económico de la provincia. Después de décadas de difícil construcción a través del Escudo Canadiense , los trabajadores llegaron a James Bay en 1932. Mientras exploraban la ruta a través del escudo, los geólogos descubrieron depósitos de minerales valiosos como oro , plata , cobre y níquel . El ferrocarril también hizo posible la explotación de los recursos madereros del norte de Ontario .
Su línea principal norte-sur se encuentra completamente en Ontario , comenzando en su término sur en North Bay , corriendo hacia el norte a través de Cobalt , New Liskeard , Cochrane , y hasta su término norte en Moosonee en el río Moose, a unas 12 millas (19 km) al sur de la costa de la bahía de James . Hay un ramal principal que corre hacia el este desde la esvástica a través del lago Kirkland y cruza la frontera de Quebec para terminar en Rouyn-Noranda . El ramal del ferrocarril de la esvástica a Rouyn-Noranda, que incluye 40 kilómetros de vías en Quebec, es operado por una subsidiaria , el Ferrocarril Central Nipissing . [4]
También existen líneas de derivación más cortas que van hacia el oeste desde Rock Junction hasta la mina Sherman , al suroeste desde Porquis Junction hasta la mina Kidd Creek , a unos 22 km al este de Timmins , al noreste desde Porquis a Iroquois Falls y al sur desde Opaz Junction hasta el sitio de la mina Agrium. [5] Varias otras espuelas mineras se abrieron y cerraron con las minas a las que servían. Desde 1993, la ON opera una sección del Ferrocarril Transcontinental Nacional que va al oeste de Cochrane a Calstock .
Historia
Ferrocarril de James Bay
La línea fue originalmente fletada como Lake Nipissing And James Bay Railway en 1884. La ruta original corría aproximadamente hacia el norte desde Callander hasta Moose River en James Bay. Sin embargo, en 1902, antes de que comenzara la construcción, el Canadian Northern Railway (CNoR) se hizo cargo de la carta y la utilizó como base para una nueva línea que corre hacia el noroeste desde Parry Sound hasta Sudbury , con una línea adicional que corre desde Parry Sound hacia el sur hasta Toronto . La sección que va hacia el sur a Toronto se inauguró el 6 de noviembre de 1906. La sección norte se completó en 1908, aunque en ese momento se había vuelto a colocar como parte del Ferrocarril Canadiense de Ontario del Norte (CNOR).
Ferrocarril de Temiskaming y el norte de Ontario (1902-1946)
Habiéndose abandonado los planes originales, y aún se deseaba un ferrocarril en esta ruta, el nuevo ferrocarril de Temiskaming y el norte de Ontario se incorporó el 17 de marzo de 1902, mediante la Ley de ferrocarril de Temiskaming y el norte de Ontario del parlamento de Ontario . El ferrocarril iba a ser una corporación de la Corona provincial supervisada por la Comisión de Ferrocarriles de Temiskaming y Northern Ontario. La construcción del ferrocarril comenzó en 1903, y el asentamiento de Redwater en el municipio de Temagami comenzó como una pequeña parada solicitada cuando el ferrocarril llegó a la zona de los lagos inferior y superior de Redwater .
Al pasar por Long Lake, cerca del marcador de 103 millas, la fiebre plateada más grande de Canadá fue provocada por trabajadores que buscaban árboles para las traviesas de ferrocarril. La ciudad de Cobalt surgió de las fortunas de plata extraídas de los terrenos . En 1905, llegó a New Liskeard en el área del lago Timiskaming. El ferrocarril llegó a Englehart en 1906 y Cochrane en 1909. En los años siguientes, se construyeron varios ramales.
En 1921, se inició la construcción de una línea al norte de James Bay. En 1923, el nuevo primer ministro conservador de Ontario, Howard Ferguson , detuvo la construcción, diciendo que no sería rentable. Durante cuatro años, el término de la línea permaneció en Fraserdale , cerca del Cañón Abitibi , donde se estaba construyendo la Estación Generadora del Cañón Abitibi en el río Abitibi . Entre 1928 y 1930, el ferrocarril se extendió hacia el norte a un ritmo lento. El ritmo de construcción se aceleró en 1930 como un proyecto de construcción debido a la depresión. La extensión a James Bay se abrió el 15 de julio de 1932. El término del ferrocarril estaba en la desembocadura del río Moose cerca del antiguo puesto comercial de Revillon Frères . Fue nombrado Moosonee , del significado de Cree "en el alce".
Arthur Cavanagh , quien fue presidente de la comisión entre 1940 y 1944, propuso por primera vez un cambio de nombre para el ferrocarril en 1942. Señaló que tendría la ventaja de asociar el ferrocarril con la provincia, no solo con el distrito de Timiskaming . Un cambio de nombre también evitaría la confusión con el ferrocarril de Texas y Nueva Orleans , que tenía las mismas iniciales. El ferrocarril de Ontario a menudo tenía vagones mal dirigidos en los Estados Unidos , mientras recibía facturas que deberían haber ido a Texas . El nombre del ferrocarril se cambió a Ontario Northland Railway el 5 de abril de 1946, cuando se aprobó un proyecto de ley que modificaba la Ley de Ferrocarriles de Temiskaming y Northern Ontario.
1946-2010
Se abrieron tres nuevas minas en el norte de Ontario en la década de 1960. La mina Sherman en Temagami se inauguró en 1968, la mina Adams en Kirkland Lake en 1963 y la mina Kidd Creek en Timmins en 1967. El ferrocarril Ontario Northland Railway construyó espuelas para dar servicio a estas minas.
En 1993, CN solicitó el abandono de secciones de su antigua línea principal del Ferrocarril Transcontinental Nacional infrautilizado a través del norte de Ontario (anteriormente había abandonado la parte de la línea entre Calstock y Nakina en 1988). La porción entre Calstock y Cochrane se vendió a ONR.
En diciembre de 2000, el gobierno de Ontario anunció que privatizaría el ferrocarril. CN presentó una oferta en marzo de 2002 y en octubre el gobierno le otorgó derechos exclusivos para negociar la compra del ferrocarril. Sin embargo, el acuerdo fracasó el 2 de julio de 2003, debido a la insistencia del gobierno en las garantías laborales, y el ferrocarril permaneció en manos públicas. El 25 de febrero de 2005, CN y ONR firmaron un acuerdo de enrutamiento en el que ONR transportaría el tráfico de carga de CN entre Noranda y Hearst o North Bay.
El 14 de abril de 2010, hubo noticias de una propuesta de adquisición de Ontario Northland de las controvertidas vías del tren del valle de Ottawa. Sin embargo, este desarrollo nunca se materializó.
Desinversión propuesta, fin de Northlander , reestructuración (2012-2014)
El 23 de marzo de 2012, el gobierno de Ontario anunció que comenzaría a reducir la ONTC, citando el aumento de los costos para el gobierno y el estancamiento de la cantidad de pasajeros. El servicio de trenes de pasajeros de ONR entre Toronto y Cochrane ( Northlander ) fue retirado y reemplazado por un servicio de autobús aumentado, y todos los activos de la corporación debían venderse. [6] El 16 de agosto, el gobierno de Ontario anunció que el servicio de trenes de Northlander terminaría el 28 de septiembre de 2012 y Ontera se vendería. [7]
Los líderes municipales del norte de Ontario habían continuado expresando sus temores con respecto a la desinversión. Indicaron que la ONR proporciona un vínculo fundamental con muchas comunidades rurales y remotas y proporciona transporte de carga a muchas empresas, incluidas la minería y la silvicultura, lo que les permite prosperar. Indican que el gobierno mantuvo su financiación a la red GO Transit en el sur de Ontario y es importante no olvidar el importante servicio que la ONR brinda a los residentes del norte de Ontario . [8] En febrero de 2014, la nueva primera ministra de Ontario, Kathleen Wynne , se reunió con líderes comunitarios del norte y el director de la empresa y el sindicato para discutir el futuro de la empresa. Decidieron que el sindicato y la dirección presentarían un plan de reconstrucción al gobierno para su consideración. [9]
A fines de febrero de 2014 se entregó al Ministro de Desarrollo y Minas del Norte un informe de reestructuración de la ONTC. La propuesta detalla cómo la organización podría modernizarse tanto culturalmente como en la reducción de puestos de trabajo a través del desgaste. El informe fue bien recibido por el ministro, quien valoró cómo la administración y los trabajadores se unen para explorar opciones para la corporación. [10]
En abril de 2014, el gobierno provincial concluyó que la empresa permanecería en manos públicas. Sin embargo, Ontera (su división de telecomunicaciones) sería vendida a Bell Aliant . El gobierno reinvertiría en la empresa para comprar nuevos autocares y renovar el material rodante del Polar Bear Express . Esta decisión fue apoyada por otros miembros del Parlamento Provincial después de que la revisión del auditor general citó que le habría costado al contribuyente $ 820 millones en lugar de ahorrar $ 265,9 millones durante tres años si se hubiera procedido a la desinversión. [11] [12]
Planes para reanudar el servicio de pasajeros
En mayo de 2021, el gobierno provincial anunció planes para que Ontario Northland y Metrolinx reanudaran las operaciones de pasajeros entre Toronto y el noreste de Ontario con una ruta de 13 paradas para comenzar el servicio a mediados de la década de 2020. La ruta proporcionaría servicio desde Toronto a Timmins o Cochrane y estaría disponible entre cuatro y siete días a la semana, según las demandas de viaje estacionales. [13]
Trenes de pasajeros
Servicio de pasajeros de Ontario Northland [14] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ONR operaba los siguientes servicios de pasajeros:
- el norteño de Cochrane a Toronto , 6 días a la semana, durante todo el año. El gobierno liberal de Ontario anunció planes para descontinuar el Northlander y reemplazarlo con el servicio de autobús. El último tren corrió el 28 de septiembre de 2012. [15]
- el Polar Bear Express de Cochrane a Moosonee, 5 días a la semana, durante todo el año, y 6 días a la semana en verano. Este es un tren de parada de bandera . El gobierno de Ontario ha manifestado su intención de preservar este servicio incluso cuando el ONTC se agota, diciendo que "desarrollará ... un nuevo modelo para brindar apoyo continuo para los servicios de transporte esenciales, como el Polar Bear Express".
- el Dream Catcher Express de North Bay a Temagami, un servicio de excursiones a principios de otoño. Este servicio finalizó en 2012.
En junio de 2007, el Polar Bear Express se amplió de un servicio de excursiones de temporada a un tren de pasajeros durante todo el año, reemplazando al tren mixto de carga / pasajeros Little Bear , que había operado 3 días a la semana. El nuevo tren transporta algunos equipos que no se encuentran comúnmente en los trenes de pasajeros, incluidos los vagones de cadena (vagones planos) para vehículos de pasajeros y furgones.
Servicios de transporte de mercancías
Las conexiones con otros sistemas ferroviarios se realizan de la siguiente manera:
- North Bay ( CN y Ottawa Valley Railway , que se conecta a CP )
- Hearst ( Ferrocarril central de Algoma )
- Rouyn-Noranda (CN)
Hay una serie de carreras regulares que incluyen:
- North Bay a Cochrane - días laborables
- North Bay a Timmins (Hallnor) - Entre semana
- North Bay a Rouyn, QC: todos los días (excepto los sábados)
- Cochrane a Hearst: días laborables
- Cochrane a Moosonee - martes y viernes
- Hearst al sitio de la mina Agrium - Diariamente [16]
Locomotoras y material rodante
El ferrocarril posee actualmente alrededor de 25 locomotoras diesel y aproximadamente 700 artículos de material rodante . Una de sus piezas de material rodante más inusuales es un vagón canoa, que está en servicio en el verano como parte del tren de pasajeros Polar Bear Express . El coche tiene capacidad para 18 canoas. Los piragüistas pueden colocar canoas en este automóvil como parte de su equipaje, aunque las canoas a menudo se guardan en vagones. Es el único vagón de tren conocido diseñado específicamente para transportar canoas y kayaks . [17]
En 1977, el ferrocarril compró cuatro juegos de trenes RAm / DE retirados del Trans Europ Express por los ferrocarriles holandeses y suizos , para su uso en su tren Northlander. Sin embargo, el experimento no fue del todo exitoso. Las locomotoras fueron desguazadas en 1984, aunque los turismos sobrevivieron hasta principios de la década de 1990. Estos coches de pasajeros supervivientes fueron tirados por locomotoras canadienses reconstruidas ( EMD FP7 ). La parte trasera de las locomotoras se modificó para adaptarse a los coches originales. Con las locomotoras canadienses, el coche de control / DVT perdió su función.
Muchos vehículos de pasajeros utilizados en la actualidad son ONR trenes antiguos de un solo nivel GO Transit coches que fueron ampliamente renovado después de ser utilizado para el servicio de cercanías alrededor de Toronto.
En 2004, Ontario Northland compró diez vagones de pasajeros, incluidos vagones domo, de BC Rail y ha utilizado algunos de ellos en el servicio Polar Bear Express entre Cochrane y Moosonee.
- Motor de vapor Highball - ex-Temiskaming & Northern Ontario No. 119 (más tarde como 219) construido en 1907 y Normetal 1938, luego adquirido por ONR en 1975 y vendido al Northern Ontario Railway Museum
- 4-6-2 motor de vapor (No. 701) - almacenado en Englehart
- Diésel electromotor (EMD) F7B
- General Motors Diesel (GMD) FP7
- GMD GP9
- GMD GP38-2
- GMD GP40-2
- GMD SD40-2
- GMD SD75I
- Obras de locomotoras de Montreal
- MLW RS-10
- MLW RS-2
- MLW RS-3
- MLW S-4
- MLW S-2
- American Locomotive Company (Alco) RS-2
- Vagón de cartón ondulado Hawker Siddeley Canada: vagón de un piso adquirido de GO Transit
- Entrenador de clase PM
- Entrenador Budd Dome
- Coche salón Budd
- Coche de mostrador de almuerzo Budd
- Werkspoor / Schweizerische Industrie Gesellschaft TEE Trainset (ya no está en la lista, algunos autos se han enviado de regreso a Europa, actualmente con sede en los Países Bajos)
Instalaciones
- North Bay Yard: ubicado en el lado oeste de la oficina central de ONR y almacena la mayoría de los automóviles de ONR. La División de Reacondicionamiento de Ontario Northland en el astillero fue contratada por GO Transit para revisar algunos autos de dos pisos [18]
- Patio Cochrane: un pequeño patio ubicado al lado de la estación Cochrane en 3rd Avenue y 2nd Street (no el más grande al este). También sitio de ONR Freight Services.
- Cobertizo de trabajo de Temagami: ubicado al norte de la estación de Temagami (1907) para manejar la carga
- Patio de Moosonee: pequeño patio para almacenar vagones de caja / ferrocarril y locomotoras diésel, cobertizo diésel
- Hearst Yard: un pequeño patio ubicado en el centro de la ciudad.
Ver también
- Servicios de autocar de Ontario Northland
- Ferrocarril Nacional Canadiense
- Ferrocarril del Pacífico canadiense
- Lista de ferrocarriles de Ontario
- Transporte ferroviario en Ontario
Referencias
- ^ Informe anual 2018-2019 de la Comisión de transporte de Ontario Northland (PDF) . ontarionorthland.ca (Informe) . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
EQUIPO E INFRAESTRUCTURA 675 millas (1,086 km) vía principal
- ^ Informe anual 2018-2019 de la Comisión de Transporte de Ontario Northland (PDF) . ontarionorthland.ca (Informe) . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
EQUIPOS E INFRAESTRUCTURAS 24 locomotoras activas.
- ^ Informe anual 2018-2019 de la Comisión de Transporte de Ontario Northland (PDF) . ontarionorthland.ca (Informe) . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
Se realizaron 51.189 viajes de pasajeros en el tren de pasajeros Polar Bear Express entre Cochrane y Moosonee.
- ^ Agencia Canadiense de Transporte , Decisión No. 448-R-1997 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Mapa de servicios" . Ontario Northland . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Mensaje del presidente de ONTC, Ted Hargreaves, 23 de marzo de 2012 [ enlace muerto permanente ]
- ^ "La provincia llama la última parada de Ontario Northland" . CBC.ca . Consultado el 16 de agosto de 2012 .
- ^ Maria Babbage (23 de junio de 2012). "McGuinty promete mantener los autobuses en funcionamiento después de la liquidación de Ontario Northland" . Consultado el 15 de febrero de 2013 .
- ^ "Kathleen Wynne anima a ONTC, sindicato a trabajar en el plan de negocios" . CBC . 2014-02-06 . Consultado el 7 de mayo de 2014 .
- ^ "Plan de reestructuración de Ontario Northland en manos del ministro" . Negocio del norte de Ontario . 2014-02-28 . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
- ^ Ross, Ian. "El gobierno de Ontario mantendrá Ontario Northland" . Negocio del norte de Ontario . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- ^ Wilson, PJ. "Las divisiones de la ONTC seguirán siendo públicas" . La pepita . Consultado el 5 de abril de 2014 .
- ^ "El servicio de tren de pasajeros en el noreste de Ontario regresará a mediados de la década de 2020" . CBC News . 5 de mayo de 2021 . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ Mapa del sistema Ontario Northland Archivado el 2 dejunio de 2010en la Wayback Machine , obtenido el 24 de julio de 2010
- ^ Wells, Jennifer (28 de septiembre de 2012). "El tren Northlander de Ontario hace su recorrido final" . Toronto Star . Consultado el 29 de septiembre de 2012 .
- ^ Información técnica [1] Archivado el 13 de septiembre de 2013 en la Wayback Machine.
- ^ "Salón de la fama del ferrocarril de América del Norte" . casostation.ca . Consultado el 9 de febrero de 2018 .
- ^ Ian Ross (13 de marzo de 2009). "El contrato de tránsito de GO establece Ontario Northland" . Negocio del norte de Ontario . Consultado el 12 de enero de 2010 .
Otras lecturas
- Barnes, Michael (2005). Viaja en Polar Bear Express: visitando Moosonee y Moose Factory . Renfrew, Ontario: Editorial General Store. ISBN 1-896182-48-8.
- Tucker, Albert (1978). Vapor en el desierto . Fitzhenry & Whiteside Limited, Don Mills, Ontario. ISBN 0-88902-444-8.
- Surtees, Robert (1992). La conexión del norte: Ontario Northland desde 1902 . Captus Press, Toronto. ISBN 0-921801-83-1.
- Smith, Douglas NW (2004). Un siglo de viajes en el ferrocarril Ontario Northland . Ottawa: Trackside Canadá. ISBN 0-9730521-1-2.
- Brown, Ron (2008). El tren ya no se detiene aquí . Grupo Dundurn. ISBN 978-1-55002-794-5.
enlaces externos
- Página web oficial
- Fotos y artículos de la galería ONR
- Ontario Northland en Moosonee
- Sociedad histórica y técnica de Ontario Northland Railways